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<blockquote data-quote="Armisael" data-source="post: 94267" data-attributes="member: 1808"><p>¿Vos sabías el porqué los EEUU adoptaron en su momento los "Constellation" y los "Electra" como aviones para soporte de sistemas electrónicos aerotransportado, y no los "Hércules"?.</p><p></p><p>Porque son aviones de pasajeros, no de carga, con la ventaja que están diseñados para minimizar las vibraciones, que causan fallas y aumentan los costos de mantenimiento de los sistemas aerotrasportados.</p><p></p><p>Un equipo, es más sensible que un pasajero, y si en su momento, se sacaron de vuelo comercial los ATR42, CN235 y CN295 por ruidosos, incómodos y "vibradores" (eran poco confortables para el pasaje comercial), imaginate su resultado como plataforma aérea de electrónica.</p><p></p><p>Sumado al desgaste del personal luego de jornadas de vuelo de más de 8 hs en una máquina que vibra, y hace vibrar a las pantallas y equipos.</p><p></p><p>Por eso es muy difícil reemplazar a los muy confortables Electra.</p><p></p><p>Saludos.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Armisael, post: 94267, member: 1808"] ¿Vos sabías el porqué los EEUU adoptaron en su momento los "Constellation" y los "Electra" como aviones para soporte de sistemas electrónicos aerotransportado, y no los "Hércules"?. Porque son aviones de pasajeros, no de carga, con la ventaja que están diseñados para minimizar las vibraciones, que causan fallas y aumentan los costos de mantenimiento de los sistemas aerotrasportados. Un equipo, es más sensible que un pasajero, y si en su momento, se sacaron de vuelo comercial los ATR42, CN235 y CN295 por ruidosos, incómodos y "vibradores" (eran poco confortables para el pasaje comercial), imaginate su resultado como plataforma aérea de electrónica. Sumado al desgaste del personal luego de jornadas de vuelo de más de 8 hs en una máquina que vibra, y hace vibrar a las pantallas y equipos. Por eso es muy difícil reemplazar a los muy confortables Electra. Saludos. [/QUOTE]
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