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<blockquote data-quote="yarara" data-source="post: 5846" data-attributes="member: 457">No Mario , lo que importa es la geometria de la superficie externa del avion . La RCS la bajas por diseño geometrico y por reduccion de la reflectividad por el material de la superficie . El F-117 y el B-2 tienen diferentes tipos de coating , el problema del F-117 era que el mantenimiento del coating era muy dificil y caro , parece ser que en el del B-2 se cambio ( para mejor ) . Ademas con el diseño anti-stealth del SU , creo que le podes poner bulones con las tuercas hacia afuera y te aseguro que no aumentas la RCS en nada medible . Ademas si miras las ecuaciones basicas de radar , quien hable de reducciones de la RCS de 0,0001 (supongo que metros cuadrados ) , esta hablando pavadas porque significa una reduccion en el rango de deteccion tan insignificantes que no tienen sentido fisico . Para disminuir el rango de deteccion en un factor de 10 , tenes que bajar la RCS en un factor de 10,000. Saludos</blockquote>

[QUOTE="yarara, post: 5846, member: 457"] No Mario , lo que importa es la geometria de la superficie externa del avion . La RCS la bajas por diseño geometrico y por reduccion de la reflectividad por el material de la superficie . El F-117 y el B-2 tienen diferentes tipos de coating , el problema del F-117 era que el mantenimiento del coating era muy dificil y caro , parece ser que en el del B-2 se cambio ( para mejor ) . Ademas con el diseño anti-stealth del SU , creo que le podes poner bulones con las tuercas hacia afuera y te aseguro que no aumentas la RCS en nada medible . Ademas si miras las ecuaciones basicas de radar , quien hable de reducciones de la RCS de 0,0001 (supongo que metros cuadrados ) , esta hablando pavadas porque significa una reduccion en el rango de deteccion tan insignificantes que no tienen sentido fisico . Para disminuir el rango de deteccion en un factor de 10 , tenes que bajar la RCS en un factor de 10,000. Saludos [/QUOTE]

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