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<blockquote data-quote="AleDucat" data-source="post: 2987214" data-attributes="member: 6660">Para empezar, buena parte de los costes de un avión es la ingeniería previa, investigación en aerodinámica, configuraciones alares y de plantas motrices, en el caso de los 5ta gen, desarrollo de las bodegas.. y eso antes del primer prototipo! Luego esta la matricería y desarrollo de la cadena de montaje para que ensamblen cada pieza de cada subconjunto.. y todavía no llegué a la electrónica.En éste, las alas y derivas son prácticamente off the shelf, al igual que la bodega principal. El motor también, esperan que este listo el del hermano mayor, y buena parte de la electrónica ya viene a estar hecha, con pocas modificaciones y hasta ahora, una sola novedad, el KOEPS-75. La mayor diferencia en cuanto a una nueva cadena de montaje y utilería está en la necesaria para el fuselaje, con el volumen interno ocupado en gran medida por el motor, el ducto de aire, las bodegas y combustible, poco más que un cascarón. Hasta el cockpit es casi el mismo del bimotor, salvando los cambios necesarios.Si, le tengo fe al bajo precio de la versión más básica, y que las fuerzas aeroespaciales rusas van a comprar unos cuantos de estos. Todavía tienen muchos MiG-23 y -29 para reemplazar.</blockquote>

[QUOTE="AleDucat, post: 2987214, member: 6660"] Para empezar, buena parte de los costes de un avión es la ingeniería previa, investigación en aerodinámica, configuraciones alares y de plantas motrices, en el caso de los 5ta gen, desarrollo de las bodegas.. y eso antes del primer prototipo! Luego esta la matricería y desarrollo de la cadena de montaje para que ensamblen cada pieza de cada subconjunto.. y todavía no llegué a la electrónica. En éste, las alas y derivas son prácticamente off the shelf, al igual que la bodega principal. El motor también, esperan que este listo el del hermano mayor, y buena parte de la electrónica ya viene a estar hecha, con pocas modificaciones y hasta ahora, una sola novedad, el KOEPS-75. La mayor diferencia en cuanto a una nueva cadena de montaje y utilería está en la necesaria para el fuselaje, con el volumen interno ocupado en gran medida por el motor, el ducto de aire, las bodegas y combustible, poco más que un cascarón. Hasta el cockpit es casi el mismo del bimotor, salvando los cambios necesarios. Si, le tengo fe al bajo precio de la versión más básica, y que las fuerzas aeroespaciales rusas van a comprar unos cuantos de estos. Todavía tienen muchos MiG-23 y -29 para reemplazar. [/QUOTE]

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