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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3242313" data-attributes="member: 5064">Lo del Su-30 ya lo habíamos discutido en página 58:[URL unfurl="true"]https://www.zona-militar.com/foros/threads/sukhoi-su-75-checkmate-%C2%BFel-futuro-caza-furtivo-monomotor-de-la-federaci%C3%B3n-rusa.63350/page-58#post-2975341[/URL]El Su-30 biplaza nace como un interceptor biplaza para la PVO a mediados de los 80, los prototipos son los T-10PU-5 y T-10PU-6 (en realidad Su-27UB modificados para probar los equipos y el concepto) que  comenzaron los ensayos en vuelo en 1988."PU" eran las siglas en ruso de Puesto de Comando Aerotransportado, según algunas fuentes, o interceptor mejorado según otras. Mejorado porque hubo un Su-27P monoplaza para la PVO que se distingue externamente por la sonda de repostaje en vuelo.El Su-30 biplaza se distinguía por sonda reaprovisionamiento en vuelo, sistema data link y LORAN (radio navegación de largo alcance) y un equipo de soporte a la vida que permitía vuelos de patrulla de hasta 10 horas.Si mal no recuerdo el sistema de intercambio de datos del Su-30 era mas avanzado que el del MiG-31, y el Su-30 podía actuar como un puesto táctico de comando aerotransportado, con el WSO operando una pantalla de control táctico.El primer prototipo voló en 1989 y como muchos otros aviones de la época, se construyeron muy pocos debido a la desintegración de la URSS, pero todos entraron en servicio con la PVO en 1992. Los dos primeros de serie fueron entregados al LII para completar el programa de ensayos. El de abajo es el del LII<img src="https://su27flankerfamily.files.wordpress.com/2015/11/su-30-051.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://su27flankerfamily.files.wordpress.com/2015/11/01-4.jpg?w=1400&h=" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://su27flankerfamily.files.wordpress.com/2015/11/su-30-310-1.jpg?w=1400&h=" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La mayoría de los Su-30 de la IA-PVO servían con la 148° Unidad de Conversión Operacional, al disolverse la PVO no se a cual unidad de la VV-S pasaronAcá un breve resumen de sus capacidades[URL unfurl="true"]https://su27flankerfamily.wordpress.com/2015/11/29/su-30/[/URL]Ahora bien, de este avión se ofrece una versión de exportación en los 90, si mal no recuerdo aparece en una feria aérea en Dubai o algunos de esos países con camo desértico, el mismo que va a FIDAE 96, y ahí los de Sukhoi se avivan de que el Su-30 debía ser multirol, y aparece el Su-30K, que encuentra su primer cliente en la India con los Su-30KI, los primeros Flankers biplazas que recibió la India y que luego devolvió (no recuerdo si ahora fueron comprados por Kazajistan o Angola). Y de ahi comenzaron a aparecer las siguientes variantes a pedido de India y China.Así que en parte también tenés razón y en parte la tiene Facundo, tanto Rusia como EEUU obtuvieron las versiones avanzadas de sus cazas de 4ta generación ++ gracias a las inversiones de usuarios extranjeros.Pero el Su-30 biplaza nació para la PVO sin canards ni toberas vectoriales pero con una aviónica muy avanzada para la época.SaludosP.D.: Foto del 2014Cabina de un Su-30/Su-27PU utilizado desde Zhukovsky por IRKUT/LII como "Laboratorio Volador" para probar la nueva pantalla de visión sintetica (a la izquierda) y nueva aviónica.<img src="http://www.mycity-military.com/imgs3/111781_139264793_f_czAwMi5yYWRpa2FsLnJ1L2kxOTgvMTMxMS9kNy9mMjAzMmJiMmE1YmYuanBn.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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