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<blockquote data-quote="Alejandro Amendolara" data-source="post: 2162995" data-attributes="member: 6949">mmmmmm..... no fue tan así.Los 707 de la FAA ya habían cumplido 3 misiones detectando la flota, incluyendo una nocturna. Woodward estaba convencido que desde el avión se transmitiría la posición a algún submarino argentino para que atacara los buques. Solicitó la modificación en las reglas de empeñamiento, lo que se hizo unos días después, y lo autorizaron a derribar los 707 (o Hércules) -aún sin identificación visual positiva-, siempre que cumplieran determinado perfil &quot;irregular&quot; de vuelo (un avión comercial vuela en línea recta, no se queda dando vueltas alrededor de una flota, ni aparece y desaparece cada media hora. Este perfil de vuelo fue el verificado el 22 de mayo cuando el HMS Cardiff disparó sus Sea Darts). El tema del avión de VARIG lo relata en &quot;Los 100 días&quot;.En GB tenían preparado el modelo de comunicado a la prensa para cuando se derribara un 707/Hércules.Saludos,Alejandro</blockquote>

[QUOTE="Alejandro Amendolara, post: 2162995, member: 6949"] mmmmmm..... no fue tan así. Los 707 de la FAA ya habían cumplido 3 misiones detectando la flota, incluyendo una nocturna. Woodward estaba convencido que desde el avión se transmitiría la posición a algún submarino argentino para que atacara los buques. Solicitó la modificación en las reglas de empeñamiento, lo que se hizo unos días después, y lo autorizaron a derribar los 707 (o Hércules) -aún sin identificación visual positiva-, siempre que cumplieran determinado perfil "irregular" de vuelo (un avión comercial vuela en línea recta, no se queda dando vueltas alrededor de una flota, ni aparece y desaparece cada media hora. Este perfil de vuelo fue el verificado el 22 de mayo cuando el HMS Cardiff disparó sus Sea Darts). El tema del avión de VARIG lo relata en "Los 100 días". En GB tenían preparado el modelo de comunicado a la prensa para cuando se derribara un 707/Hércules. Saludos, Alejandro [/QUOTE]

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