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Mensaje: <blockquote data-quote="LINCE 101" data-source="post: 2163748" data-attributes="member: 15000">Actualización de Interfaz en Sistemas de <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">Radar</a>Acosta Nelson & Tosini MarceloINTIA/INCA - Fac. Ciencias Exactas - Universidad Nacional del Centro de la Prov. de Bs. As.Paraje Arroyo Seco s/n – TANDIL - Argentina{ nacosta, mtosini }@exa.unicen.edu.ar1. INTRODUCCIÓNLos <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a>es son dispositivos electrónicos usados para la detección de objetos que interfierancon la onda transmitida, y que generen una onda reflejada con <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">parte</a> de la energía original. Eldesplazamiento de frecuencia entre la onda transmitida y reflejada indica el acercamiento oalejamiento entre el <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a> y el objetivo; mientras que el retraso entre el pulso transmitido yrecibido es proporcional a la distancia entre el <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a> y el objeto.El uso de <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a>es es una práctica frecuente en el mundo moderno. Las aplicaciones civileslos usan para obtener una navegación segura (aérea y naval). Además es de vital importanciaestratégica para el cuidado de las fronteras y preservar los recursos del país. Varias firmas(Thomson-CSF, Westinghouse Electric, Northrop/Grumman, IAI Elta) comercializanproductos en cualquiera de estos rangos.Como <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">todos</a> los productos son importados, la dependencia tecnológica que se produce estotal. Una vez instalado un sistema se debe recurrir al fabricante para obtener unaactualización, y normalmente el fabricante prefiere vender nuevos modelos a mantener losantiguos. Así, los precios por la actualización de estos sistemas se elevan a valores que nopermiten la modernización de equipos.Los equipos de <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a> normalmente se componen de 5 grandes bloques: transmisor, receptor,antena, filtro/cálculo y visualizador. Los primeros tres módulos están tecnológicamentebastante establecidos, mientras que los avances tecnológicos en los modelos se presentan enlas últimas dos etapas. Prueba de ello es que los nuevos modelos del mercado y lasactualizaciones normalmente reemplazan estas dos etapas (IAI Elta, Thomson-CSF, entreotras).En este <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a> se utilizará un <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a> en funcionamiento modelo <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">Cyrano</a> II-b fabricado porThomson-CSF (Fig. 1) y se reemplazarán las etapas de “filtro/cálculo” y “visualizador” poruna computadora. De esta forma se obtendrá una plataforma tecnológica probada pararealizar un prototipo de los algoritmos de filtrado y cálculo; orientado a la modernización deequipos que actualmente están instalados en la región, el país o el MERCOSUR. Cabedestacar que este <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a> es realizado en forma conjunta con una empresa local, con bastaexperiencia en el mantenimiento de dispositivos electrónicos de aeronaves.La sección 2 presenta los objetivos del <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a>, y la 3 muestra los resultados tecnológicos yeconómicos. La sección 4 presenta los factores o circunstancias críticas, la sección 5describe las etapas del <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a>, mientras que la sección 6 presenta el estado actual del<a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a>.<img src="http://i62.tinypic.com/1z4lcuu.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />2. OBJETIVOS DEL <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">PROYECTO</a>Como el <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a> es realizado en conjunto con una empresa, además de los objetivostécnicos, se deben considerar objetivos económicos y comerciales.• TÉCNICOS. Se busca obtener experiencia en el análisis de señales de <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a>es, diseñarun conjunto de algoritmos y técnicas que permitan realizar la detección de objetos,<a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">mejor</a>ar la calidad de detección de sistemas y actualizar la interfaz de las pantallas de<a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a>. Este <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a> sólo pretende establecer el conjunto de algoritmos y técnicas quepermita la detección de objetos con sus parámetros, conectando una computadora al<a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a> por medio de una placa de adquisición de datos.• ECONÓMICOS. Se pretende promover el desarrollo nacional a través de laimplementación de herramientas de análisis de señales de <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a>, y la explotación de laspatentes que surjan de éste <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a>; generando la demanda de mano de obra localespecializada en la industria electrónica y de computación.• COMERCIALES. El objetivo comercial principal es satisfacer la demanda del mercadolocal en tecnología de <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a>es, su desarrollo y comercialización con un posibleabaratamiento de los costos del producto final, con miras a un incremento en lacomercialización a mercados más abiertos tanto local, argentino como del MERCOSUR.3. RESULTADOS TECNOLOGICOS Y ECONOMICOS ESPERADOS DEL <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">PROYECTO</a>La tecnología es viable y el objetivo tecnológico factible de desarrollar, ya que se disponetanto de la capacidad de producción como la de I+D. La ventaja principal es que estatecnología no está desarrollada en el país lo que hace que el mercado potencial sea muyamplio.Este trabajo es una primera etapa, en la que se implementarán varios prototipos dedispositivos electrónicos y sus respectivos sistemas de control. El control se basa enplataformas PC, microcontroladores, circuitos a medida con tecnologías FPGA e inclusoASICs.Se preveen tres indicadores de éxito/fracaso del <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a>:1- Incremento en la calidad de detección del <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a> por medio del nuevo sistema deanálisis.2- Incremento en la cantidad de parámetros de calidad que se pueden medir por mediode una nueva interfaz.3- Diseño, patente, producción y comercialización de los sistemas de actualización de<a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a>es.La ejecución de este <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a> permitirá a la empresa desarrollar una solución tecnológicaacorde con los requerimientos de los usuarios. De <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">acuerdo</a> a lo planteado, este <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a> seenmarca en el área prioritaria ‘Competitividad Productiva’ debido a que se propone <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">mejor</a>arla estructura productiva y la capacidad innovadora de la empresa. Se busca principalmenteganar nuevos mercados exportadores y realizar la producción nacional de productosestratégicos totalmente importados.Al terminar el <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a>, la empresa contará con:a) El diseño de un prototipo que demuestra la adquisición de tecnología para el diseño yfabricación del software de <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a>es (know-how).b) El acceso a un producto final de calidad, permitiéndole realizar actualizaciones paraequipos que no hacen uso de tecnología actual.c) El acceso a mercados de alta tecnología y de alto nivel de precios.d) El acceso permanente a los mercados externos (latinoamérica principalmente).4. FACTORES O CIRCUNSTANCIAS CRITICASEl trabajo se centra en el diseño, materialización y <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">programa</a>ción de dispositivoselectrónicos aplicados al proceso de detección de objetos distantes. En el aspecto electrónicose destaca la amplia experiencia de la empresa, mientras que en los aspectos de los sistemasde control y detección, el Núcleo INTIA cuenta con una experiencia suficiente para<a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a>s de esta envergadura.Por otro lado, los diseños presentan características comunes: (a) Los diseños electrónicos sebasarán en plataformas FPGA que permiten la (re)configuración y en microprocesadores consoftware dedicado. (b) Los sistemas informáticos y de control se desarrollarán bajo undiseño totalmente modular y jerárquico que permita hacer más dinámicas las adaptacionesdel producto durante todo su ciclo de vida.Así, las características de la electrónica y el software permitirán la (re)<a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">programa</a>ciónorientado a: (A) La corrección de errores de diseño o de implementación. (B) El ajuste finode la herramienta a la aplicación. (C) Las condiciones de cada industria o empresa destino.(D) Las características de los insumos que deban ser importados.Las características (a) y (b) reducen considerablemente toda posibilidad de riesgotecnológico o dependencia tecnológica debido a que se consideran aplicables en (A), (B),(C) y (D). Como elementos o factores de riesgo adicionales que pueden producir demoras enel <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a>, tenemos que considerar que tratamos con insumos importados: placas deadquisición de datos, FPGAs, controladores, DSP (procesadores digitales de señales), etc.; ysus tiempos de envío, aduana, cambio, disponibilidad, etc.5. TAREAS A DESARROLLAR EN CADA ETAPAEl <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a> se realizará en un año, dividido en cuatro etapas de tres meses cada una. Acontinuación se detallan las tareas a realizar en cada una de ellas, así como los resultadosesperados en cada etapa:• Captura de señales patrones. Diseño de escenarios que describan diferentessituaciones perfectamente conocidas; estudio del módulo electrónico donde se realizarála <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">digitalización</a> de las señales; diseño de identificadores para facilitar el posterioranálisis; documentación de la información del <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a> en dicho escenario; y captura de lasseñales patrones con un perfecto análisis temporal. Como resultado de la etapa se esperaobtener el escenario completamente detallado donde se realiza la captura de las señales ylos datos de la captura de las señales en medios digitales.• Análisis de las señales patrones. Estudio y análisis de las señales digitales obtenidasdel escenario; selección de filtros, estáticos y dinámicos; análisis y selección de formatosde salida del sistema (pantalla y parámetros); y construcción del escenario digital a partirde las señales digitales capturadas. Como resultado de la etapa se espera obtener laselección de algoritmos para el análisis de señales que facilite la detección de objetos ysus parámetros.• Construcción del sistema. Diseño e implementación del sistema de análisis de señales;definición de la interfaz entre los drivers de control y la aplicación; e implementacióndel sistema (alto y de bajo nivel). Como resultado de la etapa se espera obtener el diseño,implementación y documentación del sistema, así como la secuencia de algoritmos parael cálculo de parámetros o características de los objetos.• Puesta a punto del sistema. Análisis de tiempos de respuesta del software para cubrirlos requerimientos de la aplicación; y estudio de márgenes de error y límites del sistema.Como resultado de la etapa se espera obtener el prototipo para el análisis de las señalesde un <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a>, con un conjunto de algoritmos y formas de visualización configurable por elusuario.6. ESTADO ACTUAL DEL <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">PROYECTO</a>Actualmente se está trabajando en la primer etapa con los siguientes resultados parciales:• Se ha estudiado la electrónica del <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">radar</a>, generándose un informe completo que lodocumenta.• Se ha estudiado y analizado las señales del módulo electrónico, seleccionándoseel conjunto que contiene la información relevante del sistema.• Se ha digitalizado el primer conjunto de muestras de datos, con el Cirano enbanco y con escenario estático.• Se está diseñando una segunda <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">digitalización</a> de datos, con el Cirano en banco ycon escenario dinámico.• Se está trabajando en un prototipo de análisis para las muestras de datos.El <a href="http://www.aviacionargentina.net/foros/#">proyecto</a> se ha presentado para su evaluación y concurso por la financiación a través deun ANR convocado por la Agencia a través del FONTAR para el año 2003.FUENTE: <a href="http://sedici.unlp.edu.ar/bitstream/handle/10915/21520/Documento_completo.pdf?sequence=1">http://sedici.unlp.edu.ar/bitstream/...pdf?sequence=1</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982