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<blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 2413813" data-attributes="member: 31027">Concuerdo contigo HootLos pilotos de combate no sólo deben estar familiarizados con el sector norte sino con el entorno austral, con exigencias diferentes al vuelo. Sea a través de un grupo de entrenadores de cada tipo en cada extremo (TX-¿PUQ? o ST-IQQ), o bien, combinado escuadrillas de cada uno en los dos extremos (TX y ST) como dices tu, se mantiene esa finalidad, aunque en ambos casos habria que dividir la Escuela Aerotáctica en dos.Tambien estamos de acuerdo en que tres grupos completos de F-16 mantenidos en el norte, debiese ser el paso lógico y base para una modernización de todo el conjunto al estandar V. Si están dichos grupos compuestos de 18 máquinas c/u (ideal) o 16 (estrecho), me parecería bien.Y tambien, en que un LIFT de alta gama con dientes como el FA-50, no difiere demasiado del F-5 TIII en cuanto a rendimiento en el combate (Casco DASH, Python, EL-2032, supersónico, +7 y -3,5 G), agregando otras ventajas: JDAM y refuel con el sistema boom, más algunas desventajas (de jammer interno chileno se pasa a jammer externo que ocupa un pilón)<img src="https://www.airforce-technology.com/wp-content/uploads/static-progressive/FA-50%20Light%20Combat%20Aircraft.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

[QUOTE="HernanSCL, post: 2413813, member: 31027"] Concuerdo contigo Hoot Los pilotos de combate no sólo deben estar familiarizados con el sector norte sino con el entorno austral, con exigencias diferentes al vuelo. Sea a través de un grupo de entrenadores de cada tipo en cada extremo (TX-¿PUQ? [B]o[/B] ST-IQQ), o bien, combinado escuadrillas de cada uno en los dos extremos (TX [U][B]y[/B][/U] ST) como dices tu, se mantiene esa finalidad, aunque en ambos casos habria que dividir la Escuela Aerotáctica en dos. Tambien estamos de acuerdo en que tres grupos [U]completos[/U] de F-16 mantenidos en el norte, debiese ser el paso lógico y base para una modernización de todo el conjunto al estandar V. Si están dichos grupos compuestos de 18 máquinas c/u (ideal) o 16 (estrecho), me parecería bien. Y tambien, en que un LIFT de alta gama con dientes como el FA-50, no difiere demasiado del F-5 TIII en cuanto a rendimiento en el combate (Casco DASH, Python, EL-2032, supersónico, +7 y -3,5 G), agregando otras ventajas: JDAM y refuel con el sistema boom, más algunas desventajas (de jammer interno chileno se pasa a jammer externo que ocupa un pilón) [IMG]https://www.airforce-technology.com/wp-content/uploads/static-progressive/FA-50%20Light%20Combat%20Aircraft.jpg[/IMG] [/QUOTE]

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