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Textron Scorpion - Un Novedoso Caza Ligero
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1820237" data-attributes="member: 5064"><p><strong><span style="font-size: 26px">Aumenta el Interés en el Scorpion</span></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong><em>18 de junio 2015 - ShowNews</em></strong></p><p><strong><em></em></strong></p><p><strong><em><img src="https://www.ainonline.com/sites/default/files/uploads/692-scorpion-5dwm1042.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </em></strong></p><p></p><p>A un precio unitario de 20 millones de dolares, el avión de ataque ligero y reconocimiento armado Textron Airland Scorpion gana impulso con posible desembarco de un cliente de lanzamiento.</p><p></p><p>Bill Anderson, presidente de Textron Airland Enterprises, LLC, (Static A4) está sonriendo como si fuera un padre expectante con el anuncio de que espera competir con el Scorpion en la próximo competencia por una aeronave de ataque ligero y reconocimiento armado (LAAR) de una nación de la cuenca del Pacifico a finales de este mes. El adjudicatario del contrato LAAR podría ser anunciado tan pronto como en el cuarto trimestre de este año.</p><p></p><p>El avión también está generando interés en América del Sur, donde Textron lo llevó a una base de operaciones de avanzada. El Scorpion de 20.000.000 de dólares es el único competidor LAAR que tiene dos motores turbofan y una bodega de carga interna de 79 pies cúbicos. La empresa también afirma que puede ser operado por US$ 3.000 por hora, incluyendo US$ 1,000 por hora para el combustible y piezas.</p><p></p><p>Textron está hablando con Northrop Grumman, Raytheon y Exelis sobre una matriz de radar de barrido electrónico activo que pueda ser integrado en la parte delantera de la aeronave. "Entendemos las complejidades y lo que se necesitaría para hacer eso", dice Anderson.</p><p></p><p>ShowNews caminó alrededor de la aeronave en el Salon de Le Bourget con el piloto jefe Dan "Shaka" Hinson, un ex piloto de combate de la marina americana con 500 apontajes y uno de los piloto de pruebas del AT-6 Wolverine .</p><p></p><p>Hinson explicó que se hizo posible alcanzar un costo de menos de US$ 20 millones para el Scorpion gracias al uso o la adaptación de las piezas y tecnologías ya probadas en aviones comerciales. Aparte del tren de aterrizaje de costumbre, construido en la casa por la división Cessna de Textron, la mayoría de los otros componentes eran comerciales y de otras plataformas. Por ejemplo, los dos turbofan Honeywell TFE731-40 de 4.000 libras de empuje, propulsan al Bombardier Learjet 70/75 y al Gulfstream G150. Ellos fueron seleccionados por su eficiencia, fiabilidad y capacidad de resistir cargas repetidas de 6G a 8G.</p><p></p><p>Los elevadores y alerones movidos hidráulicamente utilizan actuadores de control de potencia adaptados del Cessna Citation X. El sistema estático de Pitot viene del Citation M2. Los actuadores de flaps vinieron del Citación XLS. Los sistemas TCAS, TAWS y anti-hielo del borde del ataque ala y estabilizador horizontal también salieron de aviones de negocios de producción.</p><p></p><p>Los asientos eyectables son los Martin Baker COTS Mark 16. Pacific Scientific proporcionó la cúpula de burbuja. Las pantallas del cockpit son de Génesis [antes Chelton]. L3 proporciono otros sistemas de aviónica.</p><p></p><p>"Fuimos de cero al primer vuelo en 23 meses", dijo Anderson. Textron Airland puede conseguir su primer contrato en un plazo de 24 meses dede el primer vuelo de Hinson en la aeronave.</p><p></p><p><a href="http://aviationweek.com/paris-air-show-2015/interest-scorpion-picks-0">http://aviationweek.com/paris-air-show-2015/interest-scorpion-picks-0</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 1820237, member: 5064"] [B][SIZE=7]Aumenta el Interés en el Scorpion[/SIZE] [I]18 de junio 2015 - ShowNews [IMG]https://www.ainonline.com/sites/default/files/uploads/692-scorpion-5dwm1042.jpg[/IMG] [/I][/B] A un precio unitario de 20 millones de dolares, el avión de ataque ligero y reconocimiento armado Textron Airland Scorpion gana impulso con posible desembarco de un cliente de lanzamiento. Bill Anderson, presidente de Textron Airland Enterprises, LLC, (Static A4) está sonriendo como si fuera un padre expectante con el anuncio de que espera competir con el Scorpion en la próximo competencia por una aeronave de ataque ligero y reconocimiento armado (LAAR) de una nación de la cuenca del Pacifico a finales de este mes. El adjudicatario del contrato LAAR podría ser anunciado tan pronto como en el cuarto trimestre de este año. El avión también está generando interés en América del Sur, donde Textron lo llevó a una base de operaciones de avanzada. El Scorpion de 20.000.000 de dólares es el único competidor LAAR que tiene dos motores turbofan y una bodega de carga interna de 79 pies cúbicos. La empresa también afirma que puede ser operado por US$ 3.000 por hora, incluyendo US$ 1,000 por hora para el combustible y piezas. Textron está hablando con Northrop Grumman, Raytheon y Exelis sobre una matriz de radar de barrido electrónico activo que pueda ser integrado en la parte delantera de la aeronave. "Entendemos las complejidades y lo que se necesitaría para hacer eso", dice Anderson. ShowNews caminó alrededor de la aeronave en el Salon de Le Bourget con el piloto jefe Dan "Shaka" Hinson, un ex piloto de combate de la marina americana con 500 apontajes y uno de los piloto de pruebas del AT-6 Wolverine . Hinson explicó que se hizo posible alcanzar un costo de menos de US$ 20 millones para el Scorpion gracias al uso o la adaptación de las piezas y tecnologías ya probadas en aviones comerciales. Aparte del tren de aterrizaje de costumbre, construido en la casa por la división Cessna de Textron, la mayoría de los otros componentes eran comerciales y de otras plataformas. Por ejemplo, los dos turbofan Honeywell TFE731-40 de 4.000 libras de empuje, propulsan al Bombardier Learjet 70/75 y al Gulfstream G150. Ellos fueron seleccionados por su eficiencia, fiabilidad y capacidad de resistir cargas repetidas de 6G a 8G. Los elevadores y alerones movidos hidráulicamente utilizan actuadores de control de potencia adaptados del Cessna Citation X. El sistema estático de Pitot viene del Citation M2. Los actuadores de flaps vinieron del Citación XLS. Los sistemas TCAS, TAWS y anti-hielo del borde del ataque ala y estabilizador horizontal también salieron de aviones de negocios de producción. Los asientos eyectables son los Martin Baker COTS Mark 16. Pacific Scientific proporcionó la cúpula de burbuja. Las pantallas del cockpit son de Génesis [antes Chelton]. L3 proporciono otros sistemas de aviónica. "Fuimos de cero al primer vuelo en 23 meses", dijo Anderson. Textron Airland puede conseguir su primer contrato en un plazo de 24 meses dede el primer vuelo de Hinson en la aeronave. [URL]http://aviationweek.com/paris-air-show-2015/interest-scorpion-picks-0[/URL] [/QUOTE]
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