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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1820500" data-attributes="member: 5064">El Scorpion se Dirige al Reino Unido para ser Evaluado por la Royal Air Force y la Royal NavyPor COLIN CLARK<img src="http://www.scorpionjet.com/wp-content/uploads/2014/07/DSC21581.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />PARIS AIR SHOW: Voy a admitir que yo era un serio escéptico cuando Textron dio a conocer el Scorpion. ¿Dónde estaba el mercado? ¿Quiénes eran los posibles clientes? ¿Por qué gastaban su dinero en tal empresa?La primera grieta en mi escepticismo se produjo cuando el General Hawk Carlisle, jefe del Comando Aéreo de Combate, dijo a periodistas que el Scorpion podría tener sentido como una plataforma COIN y CAS de bajo costo.Le preguntaron a Carlisle si el Scorpion seria capaz de cubrir estas misiones. "Podría ser. Quizas", dijo. "Estamos buscando plataformas que podrían proporcionar un bajo costo por hora de vuelo."<img src="http://breakingdefense.com/wp-content/uploads/sites/3/2015/06/Bell-Textron-Scorpion-1024x576.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Pero el avión de US$ 20 millones está siendo objeto de un gran interés por parte de la Armada Real y de la Fuerza Aérea Real de Gran Bretaña. Después del Salón Aeronáutico de París, el avión de demostración se dirigirá al Reino Unido por una semana, para volar allí a petición de los británicos. El Scorpion realizará interceptaciones aire-aire para la RAF yoperaciones de vigilancia marítima con la Royal Navy, me dijo Bill Anderson, presidente de Textron Airland después de la entrevista vídeo de abajo.[MEDIA=youtube]DoX6RkAIk44[/MEDIA]"Mi mayor sorpresa desde el debut del avión ha sido el gran interés de la Royal Navy," dijo Anderson.Además de Gran Bretaña, el Scorpion visitará tres "países de Europa Central", dijo, negándose a identificarlos.Luego de las demostraciones y ejercicios con la Royal Navy Fleet Air Arm, los pilotos de prueba y los ingenieros de la Escuela de Pilotos de Prueba del Imperio QinetiQ volarán el Escorpión y lo utilizaran como parte de los actuales cursos de formación de Pilotos e Ingenieros de Ensayos en Vuelo de reactores actuales en Boscombe Down, en el Reino Unido.Entre las razones del fuerte interés extranjero, Anderson citó el bajo costo inicial del avión y de las horas de vuelo, el hecho de que posee unos tiempos de patrulla largos y alta velocidad sostenida, y puede ser reconfigurado rápidamente con nuevos sensores y armas gracias a sus módulos separados de software operativo y de misión.[MEDIA=youtube]OHUbWfYjdCk[/MEDIA]Por ejemplo, Anderson dijo que el nuevo radar de vigilancia terrestre de Thales "I Master" se integró en el avión en menos de una semana después de un reciente viaje a América Latina. La rápida integración fue posible porque el avión no necesita ser recertificado para el vuelo después de un cambio importante de software para el módulo de misión, ya que es independiente del software operativo del avión.Como ejemplo de la flexibilidad del avión, Anderson dijo que el Scorpion podría ser volado para el entrenamiento de vuelo de los estudiantes en la mañana y luego volar en una misión de combate a la tarde.Además, la aeronave puede operar desde una gran variedad de sitios, ya que no se basa en herramientas especiales para arrancar los motores o estar lista para el vuelo. Literalmente, el piloto sube en la aeronave, aprieta un botón y los motores arrancan. "Es auto-desplegable," dice Anderson.Para aquellos que no estén familiarizados con la aeronave, el Scorpion es un biplaza, bimotor con una bodega de carga interna de más de 70 pies cúbicos, tiene sensores electro-ópticos e infrarrojos de alta definición, junto con estaciones de armamento subalares. Su estructura es toda de composites. Después de 400 horas de vuelo, está demostrando que las tasas de disponibilidad estan por encima del 95 por ciento, dijo Anderson. Esa es una tasa que solo algunos otros aviones pueden igualar.El analista de aviación Richard Aboulafia permaneció escéptico, sin embargo. "Por alguna razón, las hordas aquí en Le Bourget siguen prestando poca atención al Scorpion en la exhibición estática", dijo, "aunque debo admitir que se ve cool, y tiene a su favor que lo trajeron nuevo y completado." (Eds nota:. Vi decenas de personas que chequeaban el avión mientras yo estaba en el stand deTextron. Otro reportero entrevistaba a los pilotos del avión mientras yo entrevisté a Anderson..)"En cuanto a la visita del Reino Unido, no estoy seguro de que un tour de ventas y marketing tenga que ver con la actividad comercial real," nos dijo Aboulafia. "Todavía no entiendo a esta aeronave. No entiendo su misión, su rendimiento en relación con las alternativas, o su economía ".<a href="http://breakingdefense.com/2015/06/textrons-scorpion-heads-to-uk-for-raf-royal-navy-trials/">http://breakingdefense.com/2015/06/textrons-scorpion-heads-to-uk-for-raf-royal-navy-trials/</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina