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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3017748" data-attributes="member: 33946">Estimado, me parece poco confiable la fuente.Yendo a la parte técnica lo veo muy poco probable, a no ser que rediseñen totalmente las bancadas, la célula del avión y redistribuir los sistemas eléctricos e hidráulicos involucrados.El Klimov RD-33MK tiene la caja arriba, como todo motor ruso.Mide 423 cm de largo, con un diámetro de 104 cm.<img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/RD-33MK_-_MAKS2015part7-02.jpg/800px-RD-33MK_-_MAKS2015part7-02.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La familia General Electric F-404/414 tiene la caja abajo, como todos los motores norteamericanos.Mide 391 cm de largo, con un diámetro de 89 cm.<img src="https://www.taeaerospace.com/wp-content/uploads/air-platforms_engines-and-test-cells.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El motor Kaveri, diseñado para el Tejas, también la tiene abajo...<img src="https://forceindia.net/wp-content/uploads/2019/03/Kaveri-turbofan.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ahora yendo a la parte técnica de los motores, los indios saben muy bien la diferencia entre un Klimov y un GE y la tasa de disponibilidad de ambos, como para hacer esa reforma y poner un motor con menores rendimientos al actual.Y sabiendo que se le puede colocar además el GE F-414, mucho mas potente, con las mismas medidas.El motor ruso no tiene otro mas potente, penalización que sufre el JF-17.Sumando los costos del rediseño estructural para poner un motor con menor rendimiento y empezar todo de nuevo con las certificaciones, no le encuentro absolutamente ningún sentido al proceso...Saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 3017748, member: 33946"] Estimado, me parece poco confiable la fuente. Yendo a la parte técnica lo veo muy poco probable, a no ser que rediseñen totalmente las bancadas, la célula del avión y redistribuir los sistemas eléctricos e hidráulicos involucrados. El Klimov RD-33MK tiene la caja arriba, como todo motor ruso. Mide 423 cm de largo, con un diámetro de 104 cm. [IMG]https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/RD-33MK_-_MAKS2015part7-02.jpg/800px-RD-33MK_-_MAKS2015part7-02.jpg[/IMG] La familia General Electric F-404/414 tiene la caja abajo, como todos los motores norteamericanos. Mide 391 cm de largo, con un diámetro de 89 cm. [IMG]https://www.taeaerospace.com/wp-content/uploads/air-platforms_engines-and-test-cells.jpg[/IMG] El motor Kaveri, diseñado para el Tejas, también la tiene abajo... [IMG]https://forceindia.net/wp-content/uploads/2019/03/Kaveri-turbofan.jpg[/IMG] Ahora yendo a la parte técnica de los motores, los indios saben muy bien la diferencia entre un Klimov y un GE y la tasa de disponibilidad de ambos, como para hacer esa reforma y poner un motor con menores rendimientos al actual. Y sabiendo que se le puede colocar además el GE F-414, mucho mas potente, con las mismas medidas. El motor ruso no tiene otro mas potente, penalización que sufre el JF-17. Sumando los costos del rediseño estructural para poner un motor con menor rendimiento y empezar todo de nuevo con las certificaciones, no le encuentro absolutamente ningún sentido al proceso... Saludos. [/QUOTE]

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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982