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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3375298" data-attributes="member: 5064"><h3>Opinión: Tres grandes preguntas sobre el futuro de los aviones de combate de la India</h3><a href="https://aviationweek.com/author/richard-aboulafia">Richard Aboulafia </a>29 de agosto de 2023<img src="https://aviationweek.com/sites/default/files/styles/crop_freeform/public/2023-08/uf34-roslan_rahman-afp-getty_images_promo.jpg?itok=ADuSlpV1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />India tiene más de 700 aviones de combate en sus flotas de la fuerza aérea y la marina. La mayoría fueron importados, lo que convirtió al país en el mayor mercado de exportación de cazas del mundo, al menos en unidades. Sin embargo, India enfrenta tres preguntas serias sobre su futura fuerza de combate que nos dicen mucho sobre hacia dónde se dirige el mercado de la aviación militar.En primer lugar, ¿Cómo sustituirán la India y otros clientes de Rusia a Rusia como proveedor de armas? Más de la mitad de la flota de la India está diseñada o construida por Rusia, lo que convierte a la India en el mayor cliente de Rusia. La producción nacional de cazas Sukhoi Su-30 continuó hasta 2021. Sin embargo, está claro que, por razones políticas y técnicas, Rusia ya no es un proveedor confiable. El año pasado, India puso fin a las conversaciones sobre la compra de un helicóptero Kamov, debido en parte a las dudas sobre la capacidad de Rusia para ejecutar el acuerdo.Afortunadamente para la India, su flota Sukhoi tiene un alto nivel de soporte de productos localizado, incluida una capacidad de actualización local. Pero los aviones rusos nunca han sido famosos por su durabilidad o longevidad. La flota Sukhoi de la India podría durar algunas décadas, pero la flota Mikoyan MiG del país podría no tener un futuro largo.Al igual que otros clientes de defensa rusos, India se abastecía de Moscú en parte porque quería trazar un rumbo como potencia no alineada y no quería estar en deuda con proveedores occidentales. Por razones políticas, China no es una opción. Sin embargo, Corea del Sur o Turquía podrían ser fuentes o socios no occidentales aceptables.India y otros países también cuentan con nuevas soluciones locales para los futuros combatientes. El avión de combate ligero Tejas de Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) está destinado a proporcionar el tipo de protección contra la dependencia occidental que alguna vez proporcionaron los aviones rusos.Esto plantea la segunda gran pregunta: ¿Qué tan pronto podrán los Tejas entrar en producción a alto ritmo? El programa comenzó hace casi 40 años y voló por primera vez hace 22 años, pero solo se han construido 30 aviones de producción y la producción es de sólo ocho por año.Además, el Tejas tiene un diseño liviano, con un alcance y una carga útil limitados que podrían resultar inadecuados para los requisitos de la Fuerza Aérea de la India. Si bien se ha discutido una variante más pesada del Tejas durante más de una década, no se vislumbran signos firmes de ello, y es probable que un nuevo caza mediano indio deba tener un diseño desde cero. Dada la línea temporal de Tejas, es posible que este nuevo avión no llegue hasta la década de 2040.En resumen, es poco probable que los Tejas o cualquier nuevo caza indio resuelvan los problemas de los aviones de combate del país en el corto plazo, pero absorberán considerables recursos financieros e industriales, y sus partidarios argumentarán en contra de plataformas alternativas.La tercera pregunta es: ¿puede una empresa estatal proporcionar un componente significativo de las necesidades de defensa nacional? En caso negativo, ¿puede la India liberalizar su mercado para permitir una verdadera competencia?Las empresas estatales de cualquier industria tienden a ser complacientes y prosperan gracias al patrocinio y la protección de la competencia nacional e internacional. El desempeño de HAL en el Tejas y su legado de trabajar principalmente con socios rusos difícilmente alientan la esperanza de que pueda ser una excepción.Peor aún, después de que el Rafale ganara la competencia de aviones de combate multifunción medianos de la India en 2012, el acuerdo colapsó porque Dassault y HAL no pudieron llegar a un acuerdo. Según se informa, HAL había exigido que Dassault garantizara el trabajo de HAL en la producción local, algo imposible para el fabricante francés. Por lo tanto, la adquisición de Rafale se limitó a 36 aviones, lo máximo que la Fuerza Aérea India podía comprar sin la participación de HAL. En realidad, la fuerza aérea quiere 126. En julio, la Armada de la India seleccionó el Rafale para un requerimiento de 57 aviones portaaviones, pero probablemente enfrentará el mismo obstáculo con HAL.La compra de 183 Rafales contribuiría en gran medida a resolver los problemas de los cazas de la India. Pero si pueden importarse directamente sólo en pequeños lotes durante largos períodos, y si HAL no será un socio de producción local aceptable para Dassault, ¿se permitirá que las vibrantes empresas del sector privado de la India desafíen a HAL? Empresas como Tata, Mahindra y Reliance Industries desempeñan un papel importante y creciente en la defensa india, pero hasta ahora HAL ha controlado la producción de cazas.El ejército de la India enfrenta decisiones difíciles en materia de adquisiciones. Los caminos existentes no son sostenibles. Si bien el camino probable es salir adelante con una combinación de compras de lotes pequeños, mejoras de aviones viejos y un progreso continuo y limitado en los programas nacionales, la gravedad de la crisis ofrece margen para cambios mayores. Estos cambios podrían hacer que el ejército indio sea significativamente más efectivo y tendrían implicaciones para el mercado mundial de aviones de combate en general.[URL unfurl="true"]https://aviationweek.com/defense-space/budget-policy-operations/opinion-three-big-questions-about-indias-combat-aircraft[/URL]</blockquote>

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