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Mensaje: <blockquote data-quote="MCanabal" data-source="post: 2316189" data-attributes="member: 14631">Entre los sistemas que utiliza el Almirante Irizar para avanzar por el hielo , están los llamados "Sistemas Anti Fricción", esta comprobado que un 15% de la energía generada por la planta propulsora se emplea en vencer las fuerza de rosamiento causadas por la friccion generada entre el casco y el hielo.sistema de burbujeo :Es una forma de reducir la fricción entre el casco y campo de hielo , por lo tanto la resistencia al avance del buque. Es insuflar aire comprimido a través de orificios. Este crea una fuerte corriente de aire y agua ascendente que crea una campa lubricante entre el Hielo y el casco. En el caso del ARA Irizar consume hasta 3000 HP , potencia que se le resta a la disponibilidad de las hélices.Tiene sus pro y sus contras , por ejemplo es muy util en el Mar de Weddel donde hay una mescla de distintos tipos de hielo .<img src="https://www.subeimagenes.com/img/interta-160-almirante-irizar-1788824.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Revestimiento tipo Inerta 160/163 Se reviste el casco , hélices y timón con una capa muy gruesa de una pintura epoxica de alta densidad resistente a la abracion  que baja la fricción con el hielo   , se realiza en dique seco y con previo arenado a las superficies a tratar , esta pintura fue desarrollada por proveedores nacionales...<a href="http://www.international-marine.com/Literature/Intershield_163_Inerta_160.pdf">Inerta 160 Brochure  </a>El Rolido artificial o InteringEs el método más antiguo, lo usaban los balleneros y consistía en agrupar la tripulación en una banda y, a una orden del contramaestre pasar a la otra banda. El método moderno, patentado en Alemania bajo la denominación de "Intering", obtiene el mismo resultado. Actualmente el proceso se controla por computadora y consiste en generar un rolido artificial por medio del trasvase de un líquido de 1,5 o 1,7 de peso específico, pero con la misma fuidez que el agua.Se comporta como un estabilizador de velocidad cero y es aplicable al caso de una estación oceanográfica en mar abierto. En estos casos los estabilizadores de aleta no son de utilidad, ya que para lograr su efecto, requieren que el buque se desplace a una cierta velocidad. Éste método es el más empleado en la actualidad.Rimmers o escareadoresEl casco tiene en su proa la parte más ensanchada, de modo tal que ella soporta la fricción y no el resto de la eslora, ya que el canal que abre es más ancho que la manga del resto del buque. Un ejemplo de este diseño es el del rompehielos sueco "Oden".</blockquote>

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