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Mensaje: <blockquote data-quote="Delfin" data-source="post: 237160" data-attributes="member: 2582">Los botes de salvamento, son parecidos a este?<a href="http://www.nauticexpo.es/prod/fassmer/bote-salvavidas-parcialmente-cerrado-para-buques-27585-200114.html#"><img src="http://img.nauticexpo.es/images_ne/photo-g/bote-salvavidas-y-de-rescate-combinado-para-buques-200113.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><img src="http://www.rvgould.uconn.edu/week3_files/image015.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><a href="http://www.rvgould.uconn.edu/week3_files/image015.jpg">http://www.rvgould.uconn.edu/week3_files/image015.jpg</a>Bow thruster (hélices de empuje):<img src="http://www.baron.com.ar/baronweb/articulosInteres/ad--Notas_De_Inter%C3%A9s/EquipamientoManiobras/3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Son pequeñas hélices de maniobra, cuya función es facilitar el desplazamiento lateral del barco. La ubicación más frecuente es la proa (bow thruster), pero se utilizan mucho también en la popa (stern thruster).El sistema es tan eficiente, que es utilizado por casi todos los buques para facilitar sus maniobras en puerto, y actualmente está cada vez más difundido para los barcos deportivos. Estos equipos nos permiten efectuar maniobras con destreza y precisión inimaginable, aún con viento de través y espacios muy restringidos.Existen eléctricos a 12 o 24 VCC, e hidráulicos para los barcos de mayor tamaño. Los hidráulicos toman potencia de una bomba electro-hidráulica, o de una toma de fuerza en el generador o en el motor principal.Normalmente tienen una caja reductora de bronce (de aspecto similar a una pata de motor fuera de borda en miniatura), y una hélice protegida por un túnel ubicado de forma perpendicular a crujía.Los más modernos tienen la caja moldeada en “composite”, que son más resistentes y no presentan problemas de corrosión galvánica, por lo que no requieren ánodos de sacrificio. Estas cajas son mucho más livianas que las de bronce, y al estar lubricadas de por vida, son sin mantenimiento.Los “DUO”, que tienen doble hélice son notoriamente más eficientes que los de una sola, y tienen el mismo empuje en ambos sentidos.Se fabrican tres tipos de equipos para hélices de maniobra, según el tipo de instalación:<img src="http://www.baron.com.ar/baronweb/articulosInteres/ad--Notas_De_Inter%C3%A9s/EquipamientoManiobras/5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A) Retráctil vertical: En posición de trabajo las hélices asoman del casco a una profundidad óptima, mientras en posición de reposo el mecanismo se eleva verticalmente introduciéndose en el casco, para proteger a las hélices y mantenerlas completamente limpias. Pueden ser instalados muy a proa, donde el calado del casco es mínimo. B) Retráctil plegable: Tienen todas las ventajas de los retr�ctiles en forma vertical, pero ocupan mucho menos espacio que �stos. Se pliegan mediante un elaborado mecanismo, reduciendo significativamente la altura que ocupa en el interior del barco.C) Túnel fijo: Son los m�s difundidos, y por carecer de mecanismos son tambi�n los de menor costo. Son sencillos y muy f�ciles de instalar, colocando un tubo de banda a banda, por debajo de la l�nea de flotaci�n, en el que est�n alojadas las h�lices. <img src="http://www.baron.com.ar/baronweb/articulosInteres/ad--Notas_De_Inter%C3%A9s/EquipamientoManiobras/4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuente: <a href="http://www.baron.com.ar/baronweb/articulosInteres/ad--Notas_De_Inter%C3%A9s/aa--Equipamiento_para_maniobras.html">http://www.baron.com.ar/baronweb/articulosInteres/ad--Notas_De_Inter%C3%A9s/aa--Equipamiento_para_maniobras.html</a></blockquote>

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