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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2850599" data-attributes="member: 14958">Si esos son los P&amp;W JT3D,este por ser pasajero es &quot;barra 3&quot;,JT3D-3,motorizaban a todos los B-707 serie 300.Los CFM56 con que se remotorizaron algunos KC-135R,son mas modernos,mucho menos consumo,menos ruidosos ,es otro concepto,el JT3D es un motor de los años 50,aunque producido hasta 1985.Si bien los dos son turbofans,estan en la linea de tiempos casi opouestos,el JT3D al inicio y el CFM-56 casi por la mitad o un poco mas en la historia de los turbofans,el CFM56 es de alta derivacion de ahi el menor ruido con respecto a los P&amp;W.Los KC-135 R fueron remotorizados 1/3 con JT3D el resto con CFM-56-2.La FAA usó los P&amp;W JT3D-3 en los B-707 &quot;TANGO&quot; y JT3D-7 en los &quot;TANGO CHARLIE&quot;,y el TC-91 tenia JT3D STAGE3 como supresor de ruido.Pero la verdad no hay sonido mas lindo que un JT3D-7 a plena potencia...el CFM-56 es una aspiradora o secador de pelo al lado del P&amp;W.Por ultimo,en oportunidades que se le hacian las inspecciones a los motores y por algun motivo se demoraba la entrega,por ejemplo un TC,se le colocaba un JT3D-3 o dos barra 3,entonces todos los parametros de desate y de crucero se debian computar para JT3D-3,aunque tuviera tres o dos barra 7.En la USAF los CFM-56 fabricados en USA por GE se llaman F-108...<img src="https://media.defense.gov/2007/Dec/19/2000419477/780/780/0/071219-F-9043K-001.JPG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />KC-135R (JT3D-3)<img src="https://media.defense.gov/2003/Feb/10/2000030970/780/780/0/021202-O-9999G-020.JPG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />KC-135R (CFM56-2)</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 2850599, member: 14958"] Si esos son los P&W JT3D,este por ser pasajero es "barra 3",JT3D-3,motorizaban a todos los B-707 serie 300. Los CFM56 con que se remotorizaron algunos KC-135R,son mas modernos,mucho menos consumo,menos ruidosos ,es otro concepto,el JT3D es un motor de los años 50,aunque producido hasta 1985. Si bien los dos son turbofans,estan en la linea de tiempos casi opouestos,el JT3D al inicio y el CFM-56 casi por la mitad o un poco mas en la historia de los turbofans,el CFM56 es de alta derivacion de ahi el menor ruido con respecto a los P&W. Los KC-135 R fueron remotorizados 1/3 con JT3D el resto con CFM-56-2. La FAA usó los P&W JT3D-3 en los B-707 "TANGO" y JT3D-7 en los "TANGO CHARLIE",y el TC-91 tenia JT3D STAGE3 como supresor de ruido. Pero la verdad no hay sonido mas lindo que un JT3D-7 a plena potencia...el CFM-56 es una aspiradora o secador de pelo al lado del P&W. Por ultimo,en oportunidades que se le hacian las inspecciones a los motores y por algun motivo se demoraba la entrega,por ejemplo un TC,se le colocaba un JT3D-3 o dos barra 3,entonces todos los parametros de desate y de crucero se debian computar para JT3D-3,aunque tuviera tres o dos barra 7. En la USAF los CFM-56 fabricados en USA por GE se llaman F-108... [IMG]https://media.defense.gov/2007/Dec/19/2000419477/780/780/0/071219-F-9043K-001.JPG[/IMG] KC-135R (JT3D-3) [IMG]https://media.defense.gov/2003/Feb/10/2000030970/780/780/0/021202-O-9999G-020.JPG[/IMG] KC-135R (CFM56-2) [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982