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Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 2965172" data-attributes="member: 10531">Aunque sea medio OT, lo siguiente, lo subo a modo de complemento del Mini CeA II By Michelun.Mini CeA III By MichelunC.I.A. (Centro de Inteligencia Aérea)El antecesor del C.I.A fue la 408 Escuadrilla creada en Getafe en 1982 con misiones de ELINT. Para ello se equipó con los dos C-212 (de los que uno se perdió en 2000 en accidente).En 1993 la escuadrilla pasó a ser 408 Escuadrón y siguió operando unos meses desde Getafe, hasta que en 1994 se ordenó su traslado a Torrejón.Finalmente en 1995 se organizó el C.I.A, y pasaron a formar parte de él, el 408 Escuadrón (ahora 472 Escuadrón del Grupo 47) y el Centro de Elaboración de Datos Electrónicos del Estado Mayor del Aire.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/deqcy2n-baaf3372-f9aa-4e07-b4f9-f6e57594ee3b.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGVxY3kybi1iYWFmMzM3Mi1mOWFhLTRlMDctYjRmOS1mNmU1NzU5NGVlM2IuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.LCYlP_6JfbSH_qT6Y4ntbqoX3SaB41ni1lewZOC6Y7E" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El C.I.A. fue creado en 1995 en Torrejón y aunaba la recepción de datos, su procesado, análisis y distribución en tiempo real a los centros de tomas de decisiones. Además de los medios propios (los Falcon 20, el C-212 y el B-707 Elint) recibía información de variadas fuentes:- Redes del Estado Mayor Conjunto- Satélites Helios- División de Información del Estado Mayor del Aire- CECAF (Centro Cartográfico y Fotográfico del EdA) y su 403 escuadrón enmarcado en el Ala 48 basada en Cuatro Vientos (con C-212 y Citation V equipados con cámaras) para OPTINT.- Antes también del 123 Escuadrón con RF-4C, ahora será del 121 Escuadrón del Ala 12 de Torrejón equipado con F-18/Reccelite que proporcionan IMINT (tanto óptico como IR).- Los Mirage F1 del Ala 14 (ELINT con el sistema Syrel)- Y los P-3 Orion (ELINT limitada).Así como por supuesto de la OTAN.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/deqcy42-59ccc2db-52e4-4c64-8009-ab6d2bd5db37.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGVxY3k0Mi01OWNjYzJkYi01MmU0LTRjNjQtODAwOS1hYjZkMmJkNWRiMzcuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.cu53SAwW2AKtcNj_NTD3kXlru_VVfaR_d-lpg28Lkc8" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A mediados de 1999 el C.I.A estaba potenciando la automatización de los sistemas y la transferencia de datos (la velocidad, capacidad y vía data-link y módem) para obtener mejor optimización de los medios existentes.El centenar de miembros que conformaban el personal del Escuadrón disponía, sin duda, de uno de los niveles de especialización y capacitación más elevado de las Fuerzas Armadas, circunstancia que afectaba por igual tanto a los pilotos como al resto de la tripulación: especialistas en telecomunicaciones, operadores de sistemas electrónicos, analistas de interpretación de datos, inteligencia e imágenes, expertos en lingüística, técnicos y personal de mantenimiento específico de la unidad. En Torrejón, sus instalaciones de trabajo cumplen con los requisitos del programa Tempest de la NSA (Agencia de Seguridad Nacional) estadounidense, por lo que están construidas a prueba de filtraciones y radiaciones electrónicas que ajenas al centro, puedan interferir o extraer la información de los sistemas informáticos para el proceso de datos y comunicaciones que utilizan. Cada uno de los miembros de la unidad dispone de un código personal que le permite acceder a su sección de trabajo a través de una pesada puerta metálica de diseño especial que convierte la sala, una vez cerrada, en una enorme jaula de Faraday, dentro de la cual puede manejarse con seguridad toda aquella información secreta y confidencial que manejan.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/deqcy5m-8548cd70-d085-495e-8ba6-14959f5d1dc8.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGVxY3k1bS04NTQ4Y2Q3MC1kMDg1LTQ5NWUtOGJhNi0xNDk1OWY1ZDFkYzguanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.jXdVrth6wViS6PQ_Gd23w2TSeaCL4sWpn25wNPuSeJs" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tras la desaparición del Centro de Inteligencia Aérea (CIA), ahora la totalidad de la información recogida es enviada al Centro de Inteligencia de las Fuerzas Armadas (CIFAS), que la empleará en beneficio propio y de nuestros aliados según corresponda. La misión del 472 Escuadrón, sin embargo, no ha variado; por un lado cumple con la recogida, análisis y almacenamiento de todo tipo de emisiones y radiaciones electromagnéticas, así como de las imágenes captadas, y por otro ejecuta las misiones de perturbación y anulación de los sistemas electrónicos, radar y de comunicaciones enemigos.Para ello, ahora el Grupo 47 cuenta con una Sección de Análisis encargada de recolectar y estudiar los datos a través del Gabinete de Inteligencia General, que elabora informes preliminares clasificados sobre datos electromagnéticos, de comunicaciones, imágenes, electro-ópticos y meteorológicos, y una Sección de Fusión que reduce a uno los diversos informes generados anteriormente. Será a partir de ese informe único que el MACOM decidirá el empleo de los medios aéreos más adecuados para intervenir en las futuras operaciones de combate, su modo de actuación y las medidas de autoprotección necesarias. Los comandantes de las tripulaciones del 472 Escuadrón actúan con "doble gorra", pues además de participar en la misión propiamente dicha, también tienen responsabilidades como jefes de sección en la parte técnica de análisis y fusión de datos.Los otros aviones del 472 escuadrón, el espionaje y la guerra electrónicas españoles:El material de vuelo disponible englobaba cinco aeronaves de tres tipos diferentes, cada uno de los cuales abarca una parcela específica de las misiones del Escuadrón. Se cuenta con dos Aviocar C-212, uno de la Serie 100 configurado como transporte ligero, que además de cumplir esta función para el 472 Escuadrón sirve para descargar de horas de vuelo al otro Aviocar, éste de la Serie 200 y configurado como plataforma ELINT/COMINT/ECM. La práctica de incorporar uno de estos aviones "normales" procedía ya del 408 Escuadrón, aunque por entonces nunca se llegó a matricular ninguno de esos C-212 como propios, y los aviones iban rotando desde el Ala 37 de Villanubla.El Aviocar TM-12D-72, dispone para su misión de un núcleo configurable de arquitectura modular constituído por el Sigint Multiespectral Airborne (SIGMA) System, en su versión BSA (Basic Small Aircraft) adaptada a las capacidades de la aeronave. Este núcleo de software desarrollado por INDRA, permite agregar múltiples sensores de hardware para la recepción en las bandas de radar y comunicaciones, capaces de monitorizar e identificar el tráfico de señales radioeléctricas. La enorme ventaja del SIGMA es su flexibilidad, ya que basándose en elementos estandarizados, como un sistema operativo en base Unix, lenguaje de programación Ada y una red Ethernet LAN, permite añadir diversos interfaces hasta configurar un sistema adaptado a las necesidades particulares de cada cliente. INDRA también aporta el Sistema de Detección de Señales Radar AMES, un conjunto modular que consta básicamente de cuatro antenas espiral con DF (Direction Finder) y receptores canalizados, además de un procesador digital de señales que cubre de 2 a 18 GHz. El otro componente fundamental del TM-12D viene de la mano del Sistema de Detección y Contramedidas de Señales ARIES-A, de la empresa italiana Elettronica. Cumple misiones ELINT en las bandas radar C-J y ECM en las bandas D-J, mientras que su subsistema Smart Guard/Fast Jam se dedica a realizar COMINT/COMJAM en las frecuencias de VHF-UHF.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/deqcy79-6370f207-661c-4949-b548-795433755072.jpg/v1/fill/w_986,h_811,q_70,strp/a508e6646228608b238d5b7d204d86e8_by_michelum_deqcy79-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9ODQyIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZXFjeTc5LTYzNzBmMjA3LTY2MWMtNDk0OS1iNTQ4LTc5NTQzMzc1NTA3Mi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTAyNCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.RmM4f6umuwpaiK6ItxSoikf1MyZmfGzT09g14Sn_Udg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Picio (apodo del C-212) desarrolla tres misiones básicas en el Escuadrón. -Proporciona escolta ECM para proteger aeronaves penetrando en un entorno hostil saturado con defensas antiaéreas o de otro tipo. Evidentemente aquí, su velocidad restringe bastante la extensión de su zona de acción, al no poder acompañar al paquete de ataque de forma continuada. Sí es muy útil, sin embargo, para escoltar patrullas de tierra o de aeronaves más lentas. -Desarrolla también misiones de vigilancia y reconocimiento electrónico, monitoreando continuamente las bandas de radar y comunicaciones, y proporcionando alertas cuando se produce algún cambio en el entorno electromagnético por la aparición de señales nuevas, tanto desconocidas como ya almacenadas en la biblioteca de datos. La información recolectada es transmitida mediante enlace de datos seguro a la estación en tierra, en tiempo casi real. Aquí es donde se encuentran aún a día de hoy con el verdadero reto tecnológico, que consiste en reducir al máximo el ciclo de toma de decisiones, con el fin de ser capaces de llevar en todo momento la iniciativa frente al enemigo. Es en el proceso de transmisión de datos donde se produce el auténtico cuello de botella de la información, fundamentalmente cuando se trata de imágenes, pues los actuales modems y Data-Links no disponen aún de la velocidad y seguridad que de ellos se requiere para los grandes volúmenes de información manejada, algo que por otra parte contrasta fuertemente con la precisión y calidad de las propias plataformas de vigilancia y reconocimiento. Este concepto trata del tiempo que requiere un Sistema C4I (Mando, Control, Comunicaciones, Computadores e Inteligencia) para la obtención y consiguiente análisis de la información en tiempo real y útil, de manera que el mando pueda aplicar las líneas de acción más eficaces ante el adversario. El objetivo deberá ser que al final las Secciones de Inteligencia y Operaciones de los Estados Mayores , operen como una sola entidad consolidada.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/deqcy9k-3400310d-3407-4fb2-8351-4bb4f48b3623.jpg/v1/fill/w_1024,h_683,q_75,strp/untitled_by_michelum_deqcy9k-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NjgzIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZXFjeTlrLTM0MDAzMTBkLTM0MDctNGZiMi04MzUxLTRiYjRmNDhiMzYyMy5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTAyNCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.sDNVj4qbIyj4ZPs8Ka4VZ_8rvXADCs217t9cMmB61UM" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />-Por último, el Aviocar es utilizado como elemento de entrenamiento, familiarizando a los operadores de guerra electrónica en técnicas de jamming efectivas y otros procedimientos, es decir, creando y evaluando doctrina EW. También entrena a las tripulaciones tácticas de caza y transporte en la aproximación a objetivos de asalto bajo fuertes condiciones reales de contramedidas electrónicas, y son vitales a la hora de calibrar los equipos de los aviones de ataque. Por supuesto el Ejército de Tierra y la Armada también son  asiduos usuarios de sus capacidades, de hecho, los aviones del Escuadrón resultaron indispensables para poner a punto los AEGIS de las Álvaro de Bazán.El 22 de marzo del año 2000,  el Aviocar TM-12D-73 aterrizó en Morón a las 10:35 procedente de su base en Torrejón. Su tripulación estaba formada por siete miembros: capitán Vicente Tato Porto (Raven 1) de 33 años, capitán Ricardo José López Esparza (Raven 2) de 30 años, alférez José María Sánchez Olmos (Raven 3) de 32 años, subteniente José Luís Ramírez Salomón (Raven 4) de 52 años, sargento primero Alejandro Iglesias Don Pedro (Raven 5) de 36 años, sargento primero Francisco Rafael Vicente Sánchez (Raven 6) de 31 años y sargento primero Alfonso Miguel Fernández Matheu (Raven 7) de 35 años. A las 16:10, el avión despegaba rumbo a la base aérea de Zaragoza mientras las condiciones meteorológicas comenzaban a complicarse a medida que pasaban los minutos. Próximo a Molina de Aragón (Guadalajara), y según testigos presenciales, tras salir de una nube el Aviocar cayó en picado, estrellándose a las 17:30 en un paraje denominado Prado del Cubillo. Sus siete tripulantes fallecieron.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/deqcybe-eae17e3c-d017-43ed-b5db-dd5944a43aaa.jpg/v1/fill/w_1095,h_730,q_70,strp/untitled_by_michelum_deqcybe-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9ODUzIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZXFjeWJlLWVhZTE3ZTNjLWQwMTctNDNlZC1iNWRiLWRkNTk0NGE0M2FhYS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.4N0QpP0WoANDqkrZ_9hJWz0ao2D5RhEcAYAliG33IFM" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La unidad encuadra otros dos aviones que también trabajan a destajo, el Falcon 20D TM-11-3 y el Falcon 20E TM-11-4, los cuales montan idénticos equipos de guerra electrónica sobre plataformas que son también casi idénticas. El Falcon 20 es un extraordinario avión desarrollado por Marcel Dassault y fabricado en su factoría de Burdeos. Sus excepcionales características de vuelo y maniobrabilidad, delatan sus orígenes y procedencia de la aviación de caza. De hecho, sus planos derivan de los montados en el caza Mystère IV, y dispone de un paracaídas de frenado en su cono de cola para situaciones de emergencia. Dassault, además, siguió inteligentemente en su desarrollo la normativa francesa y norteamericana con el ánimo de ampliar el mercado de ventas lo máximo posible. Ante sus excelentes prestaciones, la compañía norteamericana Pan Am decidió su adquisición para cubrir la plantilla de su división de aviación ejecutiva, y fue precisamente ella la que decidió buscar un nombre más apropiado para el mercado estadounidense, optando por la denominación Falcon en detrimento de Mystère, que quedaría reducida a su empleo en lengua francesa.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/deqcydb-d23b4630-adcd-4432-b3d2-e9bc1a08c113.jpg/v1/fill/w_1032,h_774,q_70,strp/untitled_by_michelum_deqcydb-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9OTYwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZXFjeWRiLWQyM2I0NjMwLWFkY2QtNDQzMi1iM2QyLWU5YmMxYTA4YzExMy5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.o4zx8nADgK-acjn2LyHxo-wZiyz5OgtP5Do6s3H1izI" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />España adquirió cinco unidades, dos de la versión D, dos de la versión E y uno F. Las diferencias entre las versiones D y E son prácticamente inexistentes, y dos de cada operan con los escuadrones del Grupo 47. El único F, que fue dado de baja como transporte VIP en el Grupo 45 en junio de 2003, disponía de unos pequeños depósitos de combustible en el interior de las puntas de plano, que le conferían veinte minutos más de autonomía, capacidad de repostado de combustible a presión y nuevos dispositivos hipersustentadores que le permitían utilizar pistas más cortas. Los del 472 Escuadrón montan el sistema de INDRA Taran, un equipo resultante de la integración entre un sistema jamming de comunicaciones y un subsistema ECM que otorga capacidad para detectar e interferir ayudas a la navegación e IFFs enemigos. El Taran opera en dos bandas de frecuencia con características específicas diferenciadas, una banda baja de comunicaciones entre 30 y 500 MHz, y una alta que oscila entre los 950 y 1250 MHz que usan sistemas de navegación TACAN, medidores de distancia DMEs y equipos IFF.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/deqcyhh-395545ac-59e8-40c6-94d6-925f2af53cdf.jpg/v1/fill/w_1055,h_758,q_70,strp/tm11_3_fuerza_aerea_espaola_spanish_air_force_dass_by_michelum_deqcyhh-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9OTIwIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZXFjeWhoLTM5NTU0NWFjLTU5ZTgtNDBjNi05NGQ2LTkyNWYyYWY1M2NkZi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.xA99lIizOpgTd7qV2QzXz_yazUVjxY3Ls6_6n0PKD9E" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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