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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 1981112" data-attributes="member: 14958"><p><span style="font-size: 15px"><strong>36º ANIVERSARIO DEL PRIMER VUELO TRANSPOLAR INTERCONTINENTAL :</strong></span></p><p></p><p>4 de diciembre de 1973 - 4 de diciembre de 2009 </p><p></p><p></p><p><a href="http://4.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8SpeOVNLI/AAAAAAAABFU/0idLtzDCmlU/s1600-h/c130.png"><img src="http://4.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8SpeOVNLI/AAAAAAAABFU/0idLtzDCmlU/s320/c130.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>En noviembre de 1973 el Comando de Operaciones Aéreas emite la Orden de Operaciones 19/73 “TRANSANTAR” la cual contemplaba la siguiente operación: </p><p>Realizar vuelo experimental transantártico intercontinental entre Buenos Aires – Marambio – Polo Sur – Australia – Nueva Zelanda – Marambio – Buenos Aires, con el fin de comprobar la factibilidad de concretar vuelos comerciales transantárticos intercontinentales hacia países de Oriente. </p><p></p><p><a href="http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx78ZGtgxqI/AAAAAAAABEU/nxBCI8uZw0g/s1600-h/VueloTranspolarMapa.jpg"><img src="http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx78ZGtgxqI/AAAAAAAABEU/nxBCI8uZw0g/s320/VueloTranspolarMapa.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>Para poder cumplir con esta misión se ordenaba a la I Brigada Aérea el alistamiento de dos aviones C-130 H, con tanques adicionales de combustible para poder incrementar la autonomía de la aeronave que ejecutaría la operación. El personal del Grupo Técnico 1 (GT1) con ingenio criollo y destreza instaló dos pylon en el compartimiento de carga del TC-66 y los fusionó con el sistema de combustible del avión. </p><p></p><p>------ </p><p></p><p><a href="http://2.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx78wc_0tXI/AAAAAAAABEc/tY5AT5p09_I/s1600-h/INTERIOR+TC-66.jpg"><img src="http://2.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx78wc_0tXI/AAAAAAAABEc/tY5AT5p09_I/s320/INTERIOR+TC-66.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>* Tanques externos de otro C-130 colocados en el interior del TC-66 con el objetivo de aumentar su autonomía. </p><p></p><p>------ </p><p></p><p>Los días 2 y 3 de diciembre, previos al inicio de la operación, sirvieron para realizar vuelos que permitieron comprobar el funcionamiento del sistema de combustible ideado y un despegue con JATOS. </p><p></p><p>------ </p><p></p><p><a href="http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx789geiGfI/AAAAAAAABEk/oRsNnfBLEYk/s1600-h/DESPEGUE+JATOS.jpg"><img src="http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx789geiGfI/AAAAAAAABEk/oRsNnfBLEYk/s320/DESPEGUE+JATOS.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>* Primer despegue con JATOS efectuado en la I Brigada el 3 de diciembre de 1973. Este se materializó con el objetivo de poner en práctica el método de despegue que se emplearía dos días más tarde en Marambio. </p><p></p><p>------ </p><p></p><p>El jueves 4 de diciembre a las 21:15 hs. Despegó de Aeroparque el TC-66 con destino a Marambio, arribando en la madrugada del día 5. Allí recibe del TC-61 el combustible que le permitiría cruzar el Polo. </p><p>------ </p><p><a href="http://3.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx79b_IrXsI/AAAAAAAABEs/er0K7eP2-GM/s1600-h/TRANSF+-+JP1.jpg"><img src="http://3.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx79b_IrXsI/AAAAAAAABEs/er0K7eP2-GM/s320/TRANSF+-+JP1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>* El TC-66 y el TC-61 (primer Hércules en arribar al país), en la plataforma de la Base Vcom. Marambio. Allí el TC-61 le transfirió al TC-66 17.000 lts. de combustible en la madrugada del 5 de Dic. De 1973. </p><p><a href="http://4.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8DQaYp0CI/AAAAAAAABE8/7oXi_zn8Juc/s1600-h/JATOS.jpg"><img src="http://4.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8DQaYp0CI/AAAAAAAABE8/7oXi_zn8Juc/s320/JATOS.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>* Colocación de los JATOS en el TC-66 aterrizado en Marambio el 5 de diciembre de 1973 minutos antes de emprender la travesía al Polo Sur y Oceanía. </p><p>------ </p><p>Siendo las 6:51 hs. (09:51 Z), el TC-66 emprende la carrera de despegue, en la cual asistido por los JATOS recorre 1174 mts. Sobre 1200 disponibles. </p><p>------ </p><p><a href="http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx79ywIhXTI/AAAAAAAABE0/aesMpulraGU/s1600-h/DESPEGUE+MBIO.jpg"><img src="http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx79ywIhXTI/AAAAAAAABE0/aesMpulraGU/s320/DESPEGUE+MBIO.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>* Momento crucial de la carrera de despegue del TC-66 a las 06:51 hs. del 5 de Dic. de 1973 desde la pista de la base Vcom. Marambio. </p><p>------ </p><p>A las 15:09 Z sobrevuela el Polo Sur Geográfico y a las 03:46 Z del 6 de diciembre, aterriza en Canberra (Australia), luego de haber recorrido 8.893 kms. En 17 hs. 55´ de vuelo. El día 8 despega de Canberra rumbo a Christchurch (Nueva Zelanda) con destino a la Base Aérea utilizada normalmente por los LC-130R pertenecientes al Antartic Development Squadron Six, destinadas al apoyo del programa antártico estadounidense. </p><p>El 9 de diciembre, a las 23:45 hora local de Nueva Zelanda, el TC-66 emprende estoico, el regreso, con destino a Marambio, pero dadas las condiciones meteorológicas adversas que reinaban sobre la meseta antártica y la imposibilidad de realizar el aterrizaje en aquella Base, se decide poner proa a Río Gallegos. El arribo se produjo a las 23.34 hora local del mismo día, es decir 11 minutos antes de la hora del despegue, luego de haber volado 14 hs. 49´ beneficio logrado por el cruce de la línea internacional de cambio de fecha. El 10 de diciembre arribó al Aeroparque metropolitano el TC-66 dando por finalizada la operación TRANSANTAR. </p><p><a href="http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8Rh1HovuI/AAAAAAAABFE/yTxjKva2FF4/s1600-h/tapadiario.JPG"><img src="http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8Rh1HovuI/AAAAAAAABFE/yTxjKva2FF4/s320/tapadiario.JPG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>* Esta fue la tapa del “THE CANBERRA TIMES” del viernes 7 de diciembre de 1973, donde hacía mención a la hazaña realizada por el C-130 y sus tripulantes. </p><p></p><p></p><p></p><p>La tripulación que realizó aquella empresa a través de los vientos antárticos, y llevó al Hércules C-130 a abrir una nueva etapa en el transporte aerocomercial argentino se conformó de la siguiente manera: </p><p></p><p>Comandante Gral. De la FAA: </p><p>Brig. Gral. D. HECTOR LUIS FAUTARIO </p><p></p><p>Comandante de Aeronave: </p><p>Vicecomodoro D. JOSE APOLO GONZALEZ </p><p></p><p>Primer Piloto: </p><p>Capitán D. JUAN DANIEL PAULIK </p><p></p><p>Segundo Piloto: </p><p>Capitán D. HECTOR CID </p><p></p><p>Primer Navegador: </p><p>Capitán D. ADRIAN JOSE SPERANZA </p><p></p><p>Segundo Navegador: </p><p>Capitán D. HUGO CESAR MEISNER </p><p></p><p>Navegador / Especialista Supervivencia: </p><p>Capitán D. JORGE VALDECANTOS </p><p></p><p>Meteorólogo:</p><p>Mayor D. SALVADOR ALAIMO </p><p></p><p>Primer Mecánico: </p><p>Suboficial Principal PEDRO BESSERO </p><p></p><p>Segundo Mecánico: </p><p>Suboficial Ayudante JUAN BAUTISTA MEDERO </p><p></p><p>Operador Sistema Entrega Aérea (O.S.E.A.): </p><p>Suboficial Mayor JORGE R. LINDER </p><p></p><p>Fotógrafo: </p><p>Suboficial Mayor JUAN BUENO </p><p></p><p>Participaron también: </p><p>Comodoro D. JULIO C. PORCILE </p><p>Mayor D. MANUEL M. MIR </p><p></p><p></p><p><a href="http://4.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8SIHgaODI/AAAAAAAABFM/ywjKQ-FyrNM/s1600-h/c130.png"><img src="http://4.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8SIHgaODI/AAAAAAAABFM/ywjKQ-FyrNM/s320/c130.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>“La palabra "imposible" es pretexto de los débiles… que sin esfuerzo nunca volaran alto en la vida. </p><p></p><p>En cambio... aquellos que conocen el significado de la ABNEGACIÓN, del AMOR, del DEBER y del SACRIFICIOserán los elegidos para volar alto en los cielos...”</p><p></p><p></p><p></p><p>Informe realizado porel Sr. MARIANO G. CAMPELO </p><p></p><p>Publicado por <a href="https://www.blogger.com/profile/01355407050224651472">Marcelo Damián castañeda </a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="BIGUA82, post: 1981112, member: 14958"] [SIZE=4][B]36º ANIVERSARIO DEL PRIMER VUELO TRANSPOLAR INTERCONTINENTAL :[/B][/SIZE] 4 de diciembre de 1973 - 4 de diciembre de 2009 [URL='http://4.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8SpeOVNLI/AAAAAAAABFU/0idLtzDCmlU/s1600-h/c130.png'][IMG]http://4.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8SpeOVNLI/AAAAAAAABFU/0idLtzDCmlU/s320/c130.png[/IMG][/URL] En noviembre de 1973 el Comando de Operaciones Aéreas emite la Orden de Operaciones 19/73 “TRANSANTAR” la cual contemplaba la siguiente operación: Realizar vuelo experimental transantártico intercontinental entre Buenos Aires – Marambio – Polo Sur – Australia – Nueva Zelanda – Marambio – Buenos Aires, con el fin de comprobar la factibilidad de concretar vuelos comerciales transantárticos intercontinentales hacia países de Oriente. [URL='http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx78ZGtgxqI/AAAAAAAABEU/nxBCI8uZw0g/s1600-h/VueloTranspolarMapa.jpg'][IMG]http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx78ZGtgxqI/AAAAAAAABEU/nxBCI8uZw0g/s320/VueloTranspolarMapa.jpg[/IMG][/URL] Para poder cumplir con esta misión se ordenaba a la I Brigada Aérea el alistamiento de dos aviones C-130 H, con tanques adicionales de combustible para poder incrementar la autonomía de la aeronave que ejecutaría la operación. El personal del Grupo Técnico 1 (GT1) con ingenio criollo y destreza instaló dos pylon en el compartimiento de carga del TC-66 y los fusionó con el sistema de combustible del avión. ------ [URL='http://2.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx78wc_0tXI/AAAAAAAABEc/tY5AT5p09_I/s1600-h/INTERIOR+TC-66.jpg'][IMG]http://2.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx78wc_0tXI/AAAAAAAABEc/tY5AT5p09_I/s320/INTERIOR+TC-66.jpg[/IMG][/URL]* Tanques externos de otro C-130 colocados en el interior del TC-66 con el objetivo de aumentar su autonomía. ------ Los días 2 y 3 de diciembre, previos al inicio de la operación, sirvieron para realizar vuelos que permitieron comprobar el funcionamiento del sistema de combustible ideado y un despegue con JATOS. ------ [URL='http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx789geiGfI/AAAAAAAABEk/oRsNnfBLEYk/s1600-h/DESPEGUE+JATOS.jpg'][IMG]http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx789geiGfI/AAAAAAAABEk/oRsNnfBLEYk/s320/DESPEGUE+JATOS.jpg[/IMG][/URL] * Primer despegue con JATOS efectuado en la I Brigada el 3 de diciembre de 1973. Este se materializó con el objetivo de poner en práctica el método de despegue que se emplearía dos días más tarde en Marambio. ------ El jueves 4 de diciembre a las 21:15 hs. Despegó de Aeroparque el TC-66 con destino a Marambio, arribando en la madrugada del día 5. Allí recibe del TC-61 el combustible que le permitiría cruzar el Polo. ------ [URL='http://3.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx79b_IrXsI/AAAAAAAABEs/er0K7eP2-GM/s1600-h/TRANSF+-+JP1.jpg'][IMG]http://3.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx79b_IrXsI/AAAAAAAABEs/er0K7eP2-GM/s320/TRANSF+-+JP1.jpg[/IMG][/URL]* El TC-66 y el TC-61 (primer Hércules en arribar al país), en la plataforma de la Base Vcom. Marambio. Allí el TC-61 le transfirió al TC-66 17.000 lts. de combustible en la madrugada del 5 de Dic. De 1973. [URL='http://4.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8DQaYp0CI/AAAAAAAABE8/7oXi_zn8Juc/s1600-h/JATOS.jpg'][IMG]http://4.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8DQaYp0CI/AAAAAAAABE8/7oXi_zn8Juc/s320/JATOS.jpg[/IMG][/URL]* Colocación de los JATOS en el TC-66 aterrizado en Marambio el 5 de diciembre de 1973 minutos antes de emprender la travesía al Polo Sur y Oceanía. ------ Siendo las 6:51 hs. (09:51 Z), el TC-66 emprende la carrera de despegue, en la cual asistido por los JATOS recorre 1174 mts. Sobre 1200 disponibles. ------ [URL='http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx79ywIhXTI/AAAAAAAABE0/aesMpulraGU/s1600-h/DESPEGUE+MBIO.jpg'][IMG]http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx79ywIhXTI/AAAAAAAABE0/aesMpulraGU/s320/DESPEGUE+MBIO.jpg[/IMG][/URL]* Momento crucial de la carrera de despegue del TC-66 a las 06:51 hs. del 5 de Dic. de 1973 desde la pista de la base Vcom. Marambio. ------ A las 15:09 Z sobrevuela el Polo Sur Geográfico y a las 03:46 Z del 6 de diciembre, aterriza en Canberra (Australia), luego de haber recorrido 8.893 kms. En 17 hs. 55´ de vuelo. El día 8 despega de Canberra rumbo a Christchurch (Nueva Zelanda) con destino a la Base Aérea utilizada normalmente por los LC-130R pertenecientes al Antartic Development Squadron Six, destinadas al apoyo del programa antártico estadounidense. El 9 de diciembre, a las 23:45 hora local de Nueva Zelanda, el TC-66 emprende estoico, el regreso, con destino a Marambio, pero dadas las condiciones meteorológicas adversas que reinaban sobre la meseta antártica y la imposibilidad de realizar el aterrizaje en aquella Base, se decide poner proa a Río Gallegos. El arribo se produjo a las 23.34 hora local del mismo día, es decir 11 minutos antes de la hora del despegue, luego de haber volado 14 hs. 49´ beneficio logrado por el cruce de la línea internacional de cambio de fecha. El 10 de diciembre arribó al Aeroparque metropolitano el TC-66 dando por finalizada la operación TRANSANTAR. [URL='http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8Rh1HovuI/AAAAAAAABFE/yTxjKva2FF4/s1600-h/tapadiario.JPG'][IMG]http://1.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8Rh1HovuI/AAAAAAAABFE/yTxjKva2FF4/s320/tapadiario.JPG[/IMG][/URL]* Esta fue la tapa del “THE CANBERRA TIMES” del viernes 7 de diciembre de 1973, donde hacía mención a la hazaña realizada por el C-130 y sus tripulantes. La tripulación que realizó aquella empresa a través de los vientos antárticos, y llevó al Hércules C-130 a abrir una nueva etapa en el transporte aerocomercial argentino se conformó de la siguiente manera: Comandante Gral. De la FAA: Brig. Gral. D. HECTOR LUIS FAUTARIO Comandante de Aeronave: Vicecomodoro D. JOSE APOLO GONZALEZ Primer Piloto: Capitán D. JUAN DANIEL PAULIK Segundo Piloto: Capitán D. HECTOR CID Primer Navegador: Capitán D. ADRIAN JOSE SPERANZA Segundo Navegador: Capitán D. HUGO CESAR MEISNER Navegador / Especialista Supervivencia: Capitán D. JORGE VALDECANTOS Meteorólogo: Mayor D. SALVADOR ALAIMO Primer Mecánico: Suboficial Principal PEDRO BESSERO Segundo Mecánico: Suboficial Ayudante JUAN BAUTISTA MEDERO Operador Sistema Entrega Aérea (O.S.E.A.): Suboficial Mayor JORGE R. LINDER Fotógrafo: Suboficial Mayor JUAN BUENO Participaron también: Comodoro D. JULIO C. PORCILE Mayor D. MANUEL M. MIR [URL='http://4.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8SIHgaODI/AAAAAAAABFM/ywjKQ-FyrNM/s1600-h/c130.png'][IMG]http://4.bp.blogspot.com/_Kra06iuFo9Y/Sx8SIHgaODI/AAAAAAAABFM/ywjKQ-FyrNM/s320/c130.png[/IMG][/URL] “La palabra "imposible" es pretexto de los débiles… que sin esfuerzo nunca volaran alto en la vida. En cambio... aquellos que conocen el significado de la ABNEGACIÓN, del AMOR, del DEBER y del SACRIFICIOserán los elegidos para volar alto en los cielos...” Informe realizado porel Sr. MARIANO G. CAMPELO Publicado por [URL='https://www.blogger.com/profile/01355407050224651472']Marcelo Damián castañeda [/URL] [/QUOTE]
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