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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2969941" data-attributes="member: 14958">Las certificaciones son inspeccionadas,auditadas y solo las empresas,las companias,los consorcios las autorizan,es muy largo todo esto para un post,ademas hay trazabilidad de informacion,hay bibliotecas tecnicas que solo se las proveen a los talleres certificados,hay cursos de especializacion en el pais de origen y dados aqui por las empresas,Lockheed Co. no va autorizar a &quot;chapuceros&quot; para realizar mantenimiento,incluidas reparaciones mayores,como la que se efectuó en la rampa de carga en el año 2019 al TC-61,en el GT1 se cambiaron cuadernas,largueros,larguerillos,se repararon pisos y grandes superficies de comando,el GT1 trabajaba en turnos mañana y tarde,inclusive muchas noches.Era un gran taller,como lo es hoy tambien para F-28,tan grande es el nivel de reparaciones como las tenia la FMA en los años 80,ahora los F-28 se desarman todo,se les realiza las Check C bajo los estandares Fokker de Holanda.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 2969941, member: 14958"] Las certificaciones son inspeccionadas,auditadas y solo las empresas,las companias,los consorcios las autorizan,es muy largo todo esto para un post,ademas hay trazabilidad de informacion,hay bibliotecas tecnicas que solo se las proveen a los talleres certificados,hay cursos de especializacion en el pais de origen y dados aqui por las empresas,Lockheed Co. no va autorizar a "chapuceros" para realizar mantenimiento,incluidas reparaciones mayores,como la que se efectuó en la rampa de carga en el año 2019 al TC-61,en el GT1 se cambiaron cuadernas,largueros,larguerillos,se repararon pisos y grandes superficies de comando,el GT1 trabajaba en turnos mañana y tarde,inclusive muchas noches. Era un gran taller,como lo es hoy tambien para F-28,tan grande es el nivel de reparaciones como las tenia la FMA en los años 80,ahora los F-28 se desarman todo,se les realiza las Check C bajo los estandares Fokker de Holanda. [/QUOTE]

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