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Todo sobre el C-130 Hércules
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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3138233" data-attributes="member: 30831"><p><h3><span style="font-size: 26px">C-130 Hercules, transporte táctico y capacidades multimisión en Latinoamérica</span></h3><p><strong><span style="font-size: 18px">El avión de Lockheed Martin ha demostrado poder volar en cualquier lugar y momento soportando el clima adverso y la compleja geografía de la región</span></strong></p><p></p><p><a href="https://www.x.com/firmas/nicolasgarcia">Nicolás García</a> | Lunes, 11 de julio de 2022</p><p></p><p>El <em>C-130 Hercules</em> ha sido sinónimo de avión de transporte táctico militar por excelencia durante más de 60 años. Es la aeronave que ha permanecido en producción continua por más tiempo en la historia de la industria aeronáutica en diferentes configuraciones y sigue mejorando sus prestaciones a través de actualizaciones permanentes.</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5406616?w=1200&zc=4" alt="C 130H Hercules desplegando carga en el ejercicio internacional Cooperaciu00f3n VII Foto FACh" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>C-130 Hercules desplegando carga en el ejercicio internacional Cooperación VII. Foto: FACh</em></p><p></p><p>Diseñado por <a href="https://www.lockheedmartin.com/en-us/news/features/history/hercules.html"><strong>Lockheed Martin</strong></a> específicamente para transportar tropas y equipos en la zona de combate a través de lanzamientos aéreos o aterrizajes en pistas cortas, se han construido más de 2.500 unidades que han prestado servicio en más de 70 operadores militares, incluyendo a 11 países latinoamericanos, durante más de cincuenta años.</p><p>La flota de <em>C-130 Hercules</em> ha demostrado su capacidad para volar en cualquier lugar y en cualquier momento soportando las condiciones climáticas adversas y la compleja geografía existente de Latinoamérica convirtiéndolo en el avión de transporte ideal para esta parte del mundo.</p><p>Su fabricante espera repetir el éxito del<em> C-130 Hercules </em>en la región con el <em>C-130J Super Hercules</em>. Este avión posee tecnología de punta que reduce los requisitos de mantenimiento, costes operativos y de soporte, brindando ahorro en el ciclo de vida del material de vuelo en comparación con los modelos<em> C-130</em> anteriores.</p><p></p><p><strong>El nacimiento de una leyenda</strong></p><p></p><p>La historia del <em>Hercules</em> se remonta a un requerimiento de la <strong>Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF)</strong> emitido en el año 1951 por un nuevo avión transporte de nivel táctico con la capacidad de despegar y aterrizar en pistas irregulares y sin preparación en poco tiempo. La institución necesitaba un avión de nueva generación ya que la operación de los<strong> Douglas</strong> <em>C-47 Skytrain</em>, <strong>Curtis </strong><em>C-46 Commando</em> y <strong>Fairchild </strong><em>C-119 Flying Boxcar</em> durante la <em>Guerra de Corea</em> había demostrado que eran inadecuados para la guerra moderna.</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5406384?w=1200&zc=4" alt="Vuelo del prototipo YC 130 en agosto de 1954 Foto Lockheed Martin" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>Vuelo del prototipo YC-130 en agosto de 1954. Foto: Lockheed Martin</em></p><p></p><p>El requerimiento contemplaba una aeronave con capacidad para 92 pasajeros, 72 soldados equipados para el combate o 64 paracaidistas; capacidad de volar a 125 nudos o menos para el lanzamiento de paracaidistas o carga; una rampa en la parte trasera del fuselaje para la carga y descarga de equipo y el lanzamiento de carga pesada en vuelo; dos puertas laterales para el lanzamiento de paracaidistas; entre otros requisitos.</p><p></p><p>Al concurso se invitó a las empresas <strong>Boeing</strong>, Douglas, Fairchild, Lockheed, <strong>Martin</strong>, <strong>Chase Aircraft</strong>, <strong>North American</strong>, <strong>Northrop</strong> y <strong>Airlifts Inc</strong>. La USAF eligió finalmente el modelo <em>82</em> de Lockheed. El vuelo del primer protototipo <em>YC-130</em> se efectó el 23 de agosto de 1954 y la entrega del primer ejemplar de producción del<em> C-130A</em> se realizó el 10 de marzo de 1955 en Marietta, Georgia.</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5406383?w=1200&zc=4" alt="Brasil fue el primer pau00eds de Sudamu00e9rica en operar el Hercules Foto FAB" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>Brasil fue el primer país de Sudamérica en operar el Hercules en la versión E. Foto: FAB</em></p><p></p><p>La USAF ordenó 219<em> C-130A</em> equipados con cuatro motores <strong>Allison</strong> <em>T56-A-11</em> o <em>9 </em>y entraron en servicio en diciembre de 1956. El primero de 134 <em>C-130B</em> comenzó a operar en mayo de 1959 e introdujo una nueva nariz, motores Allison <em>T-56-A-7</em> y hélices con cuatro palas. El <em>C-130E s</em>e incorporó en agosto de 1962 y las 491 unidades recibieron dos tanques de combustible externos de 1.290 galones y una mayor capacidad de peso de despegue.</p><p>En junio de 1974 se presentó el primero de 1.087 aviones <em>C-130H </em>con el nuevo motor turbohélice Allison <em>T56-A-15</em>. Casi idéntico al <em>C-130E</em> externamente, el nuevo motor trajo importantes mejoras de rendimiento a la aeronave. Por su parte el <em>C-130J</em>, el último modelo de Hercules, se introdujo en agosto de 1996 e incorpora una hélice compuesta de seis palas acoplada a un motor turbohélice <strong>Rolls-Royce</strong> <em>AE2100D3</em>.</p><p></p><p><strong>Características del Hercules</strong></p><p></p><p>El <em>C-130 Hercules </em>es un avión de transporte táctico militar de ala alta con rampa trasera integral y bodega totalmente presurizada que puede ser adaptada con rapidez para pasajeros, camillas o transporte de tropas y con capacidad para despegues y aterrizajes en pistas no preparadas. Su tripulación está integrada por dos pilotos, un navegante, un ingeniero de vuelo y un jefe de carga.</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5406385?w=1200&zc=4" alt="C 130 H Hercules con sistema MAFFS Foto FAC" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>C-130H equipado con el sistema modular de extinción de incendios MAffs. Foto: Fuerza Aérea de Colombia</em></p><p></p><p>El diseño flexible del <em>Hercules</em> permite configurarlo para muchas misiones diferentes, lo que permite que un avión desempeñe el papel de muchos. Gran parte del equipo de misión especial agregado es removible, lo que permite que la aeronave regrese a su función de entrega de carga si se desea. La variante <em>KC-130</em>, por su parte, permite el reabastecimiento en vuelo extendiendo el alcance de otros aviones.</p><p>Este material de vuelo también se puede reconfigurar rápidamente para diversos tipos de carga, como equipo paletizado, material cargado en el piso, plataformas de lanzamiento desde el aire, paquetes de sistemas de entrega de contenedores, despliegue de vehículos y personal o aeroevacuación aeromédica. </p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5406386?w=1200&zc=4" alt="C.130 de la Fuerza Au00e9rea de Brasil reabasteciendo de combustible a aviones de combate F 5 Tigre II Foto FAB" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>KC-130 de la Fuerza Aérea de Brasil reabasteciendo de combustible a aviones de combate F-5 Tigre II. Foto: FAB</em></p><p></p><p>El <em>C-130H</em>, el modelo con mayor número de unidades de <em>Hercules </em>en servicio actualmente en las <strong>Fuerzas Aéreas</strong> de América Latina, tiene una longitud de 29,3 m, una altura de 11,9 m y una envergadura de 39,7 m. Su compartimiento de carga posee 12,5 m de largo, un ancho de 3,1 m, y una altura de 2,74 m. Dispone de cuatro motores turbohélice Allison <em>T56-A-15</em> con 4.591 caballos de fuerza y alcanza una velocidad de 366 mph/318 nudos a 20.000 pies de altura.</p><p>Esta versión logra un techo de 7.077 m con 19.090 kgs de carga útil, un peso máximo de despegue de 69.750 kgs, una carga útil máxima de 19.090 kgs, una carga útil normal de 16.590 kgs y un alcance con la carga útil normal máxima de 1.050 millas náuticas, La carga máxima es de seis pallets, 72 literas, 16 bultos CDS, 90 tropas, 64 paracaidistas o una combinación de cualquiera de estos hasta la capacidad del compartimiento de carga o peso máximo permitido.</p><p></p><p><strong>El Hercules en Norte y Sudamérica</strong></p><p></p><p>La <strong>Fuerza Aérea Mexicana (FAM)</strong> ha contado a lo largo de su historia con una flota de 17 <em>Hercules</em>. La institución recibió en 1987 los primeros diez C-130A adquiridos de segunda mano a Estados Unidos. Una undécima unidad de la versión<em> L-100-30 </em>y que prestó servicios en <strong>Petróleos Mexicanos (Pemex)</strong> fue incorporada a finales de la década de 1990. Debido a la antigüedad de los <em>C-130A</em>, fueron reemplazadas a comienzos de la década del 2000 por dos <em>C-130E </em>de procedencia israelí y cuatro <em>C-130K C1</em> y<em> C3</em> de la<strong> Real Fuerza Aérea (RAF)</strong>.</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5406506?w=1200&zc=4" alt="C 130 MK III Hercules de la Fuerza Au00e9rea Mexicana Foto Sedena" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>C-130 MK-III Hercules de la Fuerza Aérea Mexicana. Foto: Sedena</em></p><p></p><p>La <strong>Fuerza Aérea de Brasil (FAB) </strong>ha sido el mayor operador de aviones<em> Hercules</em> en Latinoamérica. La primera unidad del modelo <em>C-130E</em> fue recibida en 1964. La institución ha operado en estos casi 60 años una flota de ocho <em>C-130E</em>, tres <em>SC-130-E</em>, 16 <em>C-130H </em>(10 comprados de segunda mano a Lockheed en 2001 y de procedencia italiana) y dos<em> KC-130H</em>. La FAB inicíó el reemplazo de este material de vuelo con el avión <em>KC-390</em> de <strong>Embraer</strong> con un total de 22 unidades.</p><p></p><p>La <strong>Fuerza Aérea de Colombia (FAC) </strong>adquirió en 1968 tres<em> C-130B </em>de segunda mano a la <strong>Real Fuerza Aérea de Canadá</strong>. Posteriormente arribaron dos <em>C-130H</em> en 1984 y ocho <em>C-130B </em>de origen estadounidense. La FAC recibió, entre el 2020 y el 2021, <a href="https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3111042/colombia-recibe-ultimos-c-130h-tres-comprados-segunda-mano-eeuu">tres <em>C-130H Hercules</em></a> adquiridos a través de la modalidad de<em> Artículos Excedentes de Defensa (EDA) </em>a Estados Unidos. Estas unidades poseen dispensadores de bengalas y sistemas chaff.</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5406371?w=1200&zc=4" alt="KC130H vendido por Espau00f1a a la FAP Foto Eju00e9rcito del Aire" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>Uno de los KC-130H vendidos por España a Perú. Foto: Ejército del Aire y del Espacio Español</em></p><p></p><p>La<strong> Fuerza Aérea de Perú (FAP)</strong> incorporó dos <em>L-100-20</em>, variante civil del Hercules. a finales del año 1970. Posteriormente recibiría un<em> L-100-20</em> en abril de 1972, tres <em>L-100-20</em> entre diciembre de 1976 y marzo de 1977, y dos unidades en marzo de 1981. Esta flota fue reforzada con dos<em> C-130D</em> en 1986. y cinco <em>C-130A</em> en 1988 adquiridos vía <em>FMS </em>de Estados Unidos. Los modelos<em> C-130D</em> y <em>C-130A</em> fueron retirados tempranamente por su poca vida útil. Perú compró a España en 2021 <a href="https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3123569/peru-recibe-aviones-kc-130h-hercules-comprados-espana">dos <em>KC-130H Hercules</em> y repuestos por 25 millones de euros</a>.</p><p></p><p>Otros usuarios del <em>Hercules</em> en esta región son Bolivia quien mantiene una cantidad no precisada de aviones <em>L-100-30</em> y <em>C-130 Hercules</em> tanto en su Fuerza Aérea como en <strong>Transportes Aéreos Bolivianos (TAB)</strong>, la <strong>Fuerza Aérea de Ecuador </strong>que dispone de un <em>L-100-30 </em>y la <strong>Aviación Militar de Venezuela</strong> que recibió ocho <em>C-130 Hercules</em> entre 1970 y 1988, dos de los cuales dos se perdieron en accidente.</p><p><strong>Cono Sur</strong></p><p>Los primeros tres aviones<em> C-130E</em> de la <strong>Fuerza Aérea Argentina (FAA)</strong> arribaron al país trasandino en diciembre de 1968. Posteriormente la institución incorporaría cinco <em>C-130H,</em> entre 1971 y 1975; dos <em>KC-130H</em> cisternas, en 1979; un<em> L-100-30,</em> en 1982; y cinco<em> C-130B </em>de procedencia estadounidense entre 1992 y 1993. En la actualidad siguen en servicio tres<em> C-130H</em>, dos <em>KC-130H </em>y el <em>L-100-30 Hercules</em>.</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5406368?w=1200&zc=4" alt="KC 130R Hercules numeral 999 de la FACh operando en la Base Au00e9rea Antu00e1rtica Presidente Eduardo Frei Montalva Foto FACh" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>KC-130R operando en la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei Montalva. Foto: FACh</em></p><p></p><p>Por su parte, la <strong>Fuerza Aérea de Chile (FACh) </strong>adquirió dos <em>C-130H</em> en 1972. La institución incorporaría cuatro <em>C-130B</em> de segunda mano estadounidenses entre 1991 y 1995. Tres de los<em> C-130B</em> fueron retirados a mediados de la década de 2000 y la cuarta unidad en 2020. La FACh recibió a partir del 2015 <a href="https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3080249/chile-recibira-hercules-segunda-mano-eeuu">cuatro tanqueros <em>KC-130R</em></a> que prestaron servicios en el <strong>U.S. Marine Corps</strong> y dos <em>C-130H</em> que pertenecían a la <strong>Montana Air National Guard </strong>de la USAF.</p><p>Asimismo, la <strong>Fuerza Aérea de Uruguay </strong>recibió, a inicios de la década de 1990, tres aviones <em>C-130B Hercules</em> de segunda mano de Estados Unidos. Dos de estas unidades fueron puestas en servicio y la tercera quedó como fuente de repuestos. El Gobierno de Uruguay adquirió en 2020 a España <a href="https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3125207/uruguay-compra-c-130h-espana-22-millones-euros">dos KC-130H que este país había retirado del servicio</a> más un lote de repuestos por un importe total de 22 millones de euros y retiró el material de vuelo <em>C-130B</em>.</p><p></p><p><strong>Renovación de sistemas</strong></p><p></p><p>Argentina y Estados Unidos suscribieron en 2013 un acuerdo para ejecutar el<em> Programa de Remoción de Obsolescencias, Modernización y Estandarización</em> de cinco aviones<em> C-130E/H </em>y <em>KC-130H</em> de la FAA para extender su servicio al menos dos décadas. La empresa seleccionada fue <strong>L3</strong> y el <em>KC-130H </em>matrícula<em> TC-69</em> fue el primer avión que recibió este proceso en Waco, Texas.</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5406366?w=1200&zc=4" alt="TC 70 FAA primer Hercules modernizado por Fadea" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>El TC-70 fue actualizado en Fadea y entregado a la Fuerza Aérea Argentina en septiembre del 2017. Foto: FAA</em></p><p></p><p>La modernización permite mejorar el desempeño y prolongar su vida útil de la flota con nuevos equipos como aviónica digital <em>Flight 2 </em>y sistema de comunicaciones digital duplicado<em> RT-8200 Talon</em> de <strong>Collins Aerospace</strong>, radar de precisión<em> APN-241</em> de <strong>Northrop Grumman</strong>, sistema <em>ADS-B</em>, iluminación compatible con gafas de visión nocturna, <em>APU</em> <strong>Honeywell,</strong> entre otros.</p><p>La <strong>Fábrica Argentina de Aeronaves Brigadier San Martín (Fadea)</strong> asumió la tarea de actualizar el resto de la flota. El <a href="https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3076778/fadea-moderniza-segundo-lockheed-c-130h-hercules-faa">C-130H TC-61 fue modernizado en 2016</a>, el <em>KC-130H TC-70</em> fue entregado en septiembre de 2017 y el<em> C-130H TC-66 </em>finalizó el proceso en mayo de 2020. La empresa espera entregar el <em>C-130H TC-64</em> en julio de este año. Fadea recibió un contrato en diciembre del 2021 para modernizar el <a href="https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3326663/argentina-encarga-fadea-modernizacion-hercules-tc-100">avión L-100-30 Hercules TC-100</a>.</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5406267?w=1200&zc=4" alt="C 130 H Hercules de la FACH con Cockpit 9000 de CMC Electronics Foto Enaer" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>C-130H Hercules de la FACH con Cockpit 9000 de CMC Electronics. Foto: Enaer</em></p><p></p><p>La <strong>Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (Enaer) </strong>actualizó, a comienzos de la década del 2010, la cabina de los dos<em> C-130H</em> de la FACh reemplazando sus instrumentos analógicos con el <a href="https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3145006/fuerza-aerea-chile-recibe-primer-c-130-nuevo-cockpit-cmc-electronics"><em>Cockpit 9000</em></a> de <strong>CMC Electronics</strong>. Esta solución dispone de seis pantallas de amplio formato e incluye el sistema de navegación<em> IntegriFlight </em>con el sistema de ampliación de área <em>GPS-WAAS</em>.</p><p>Enaer implementó en 2020 el <em>Engine Indicator Display System (EIDS)</em> en dos <em>KC-130R</em>. La modificación consideró el diseño y el reemplazo de los instrumentos análogos de motor, sistemas utilitarios y de indicación de ajustes de superficies de vuelo, por un sistema digital de instrumentos de indicación de la firma <strong>lnnovative Solutions & Support</strong>.</p><p></p><p>La FAP efectuó la modernización de aviónica de dos<em> L-100-20 Hercules</em>. La institución seleccionó en 2015 a <strong>Astronautics Corporation of America</strong> y los trabajos se realizaron en el país andino. Los <a href="https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3452241/astronautics-entrega-segundo-l-100-20-peru-digitalizacion-cabina"><em>Hercules</em> recibieron el <em>Badger Integrated Flight System</em></a> que consta de seis pantallas <em>LCD</em> de 6x8", sistema de gestión de vuelo, sistema de navegación, autopiloto y comunicaciones. El <em>FAP-382</em> fue entregado en 2017 y el <em>FAP-397</em> en febrero del 2022.</p><p></p><p><strong>Mejoras en el rendimiento operativo</strong></p><p></p><p>Collins Aerospace inició en junio de este año <a href="https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3549377/fach-implementara-helices-np2000-collins-aerospace-c-130-hercules">el proceso de instalación de su hélice de ocho palas <em>NP2000</em></a> en la flota de aviones de apoyo al combate<em> C-130H Hercules</em> del <strong>Grupo de Aviación N° 10 </strong>de la FACh. Esta alternativa es una opción que puede ser adoptada también por las Fuerzas Aéreas de la región con las consiguientes ventajas económicas y técnicas.</p><p>Las hélices, que reemplazarán a las <strong>Hamilton-Sunstrand </strong><em>54H60</em>, poseen un sistema de control electrónico/digital (<em>ECPS</em>, por su sigla en inglés) que permiten mejorar el rendimiento operativo, a la vez que reduce el tiempo y el costo de mantenimiento de la aeronave.</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5406264?w=1200&zc=4" alt="C 130H Hercules con las hu00e9lices NP2000 de Collins Aerospace" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>C-130H Hercules con las hélices NP2000. Foto: Collins Aerospace</em></p><p></p><p>La <em>NP2000 </em>está fabricada en material compuesto y su control<em> EPCS</em> permite reducir la vibración y el ruido interior en la cabina en aproximadamente 15 dB. Además, aumenta en un 20% la aceleración a baja velocidad y acorta en casi 300 metros la distancia en el despegue.</p><p>Este producto genera un ahorro estimado de hasta un 50% en costos de mantenimiento operativo por hora de vuelo en comparación con el anterior sistema y reduce las horas de mantenimiento hasta un 50% debido a la mejora de la confiabilidad general del sistema y la capacidad de cambiar una pala individual en el ala sin quitar la totalidad de la hélice.</p><p></p><p>Estas mejoras de la <em>NP2000</em>, que también está en servicio en los aviones<em> E-2C Hawkeye</em> y <em>C-2 Greyhound</em> de la <strong>Armada de Estados Unidos</strong>, proporcionan a los usuarios del<em> C-130H </em>una mayor comodidad y seguridad a las tripulaciones de los <em>Hercules</em>, así como valiosos diagnósticos de fallas para los equipos de mantenimiento de aeronaves en tierra</p><p></p><p><strong>C-130J: Una nueva opción del Hercules para Latinoamérica</strong></p><p></p><p>Lockheed Martin espera comercializar en la región el <em>C-130J Super Hercules</em>, que es la última actualización completa de esta aeronave y que incluye nuevos motores turbohélice Rolls-Royce <em>AE2100D3,</em> una hélice compuesta de seis palas y una renovada cabina de vuelo digital, entre otras características.</p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5406265?w=1200&zc=4" alt="The Lockheed Martin C 130J production line in Marietta Ga" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>Línea de producción del C-130 J Super Hercules en Marietta, Georgia. Foto: Lockheed Martin</em></p><p></p><p>Este modelo, cuya unidad número 500 fue entregada en marzo de este año, está en servicio con 26 operadores en 22 países, ha superado más de dos millones de horas de vuelo y cuenta con más de 54 récords mundiales.<strong> El <em>C-130J Super Hercules</em> dispone de 17 configuraciones que incluyen el transporte militar y comercial, búsqueda y rescate, guerra electrónica, reabastecimiento en vuelo, apoyo en caso de desastres naturales, entrega de ayuda humanitaria, entre otros.</strong></p><p><strong>Tiene un largo de 29,79 m, una altura de 11,84 m, una envergadura alar de 40,41 m, un peso máximo de despegue de 79.378 kg, una carga útil de 21.770 kg y requiere una distancia de aterrizaje de 945 m con un peso de 61.000 kg. Sus cuatro motores Rolls-Royce <em>AE 2100D3 </em>entregan 4.702 CV cada uno y logra una velocidad máxima de crucero de 660 km/hr.</strong></p><p></p><p><img src="https://www.x.com/images/showid2/5406266?w=1200&zc=4" alt="The ninth of 28 C 130Js takes off from the Lockheed Martin plant in Marietta Ga. en route to Dyess Air Force Base Texas on Oct 12 2011" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>C-130J despega de la planta de Marietta en ruta a la base aérea Dyess. Foto: Lockheed Martin</em></p><p></p><p><strong>Cuenta con un alcance de 5.230 km y un techo de vuelo de 8.615 m con una carga de 19.090 kg. Su tripulación la integra dos pilotos y un jefe de carga. Puede transportar 92 pasajeros, 64 soldados equipados y 74 camillas. Comparado con su antecesor, la velocidad máxima es un 21% mayor, el tiempo de ascenso se reduce hasta en un 50%, la altitud es hasta un 40% mayor, el rango es hasta un 40% superior y brinda tasas promedios de operación en un rango entre 80 y 90%.</strong></p><p></p><p>Lockheed Martin destaca su centro de atención al cliente 24/7; equipo de soporte de campo; catálogo completo de capacidades aeronáuticas para mejoras de posproduccion; actualización/reabastecimiento de componentes, logística y soluciones técnicas en todo el mundo; y análisis de datos para la optimización avanzada de operaciones predictivas de flotas.</p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3758151/c-130-hercules-transporte-aereo-tactico-capacidades-multimision-latinoamerica[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3138233, member: 30831"] [HEADING=2][SIZE=7]C-130 Hercules, transporte táctico y capacidades multimisión en Latinoamérica[/SIZE][/HEADING] [B][SIZE=5]El avión de Lockheed Martin ha demostrado poder volar en cualquier lugar y momento soportando el clima adverso y la compleja geografía de la región[/SIZE][/B] [URL='https://www.x.com/firmas/nicolasgarcia']Nicolás García[/URL] | Lunes, 11 de julio de 2022 El [I]C-130 Hercules[/I] ha sido sinónimo de avión de transporte táctico militar por excelencia durante más de 60 años. Es la aeronave que ha permanecido en producción continua por más tiempo en la historia de la industria aeronáutica en diferentes configuraciones y sigue mejorando sus prestaciones a través de actualizaciones permanentes. [IMG alt="C 130H Hercules desplegando carga en el ejercicio internacional Cooperaciu00f3n VII Foto FACh"]https://www.x.com/images/showid2/5406616?w=1200&zc=4[/IMG][I]C-130 Hercules desplegando carga en el ejercicio internacional Cooperación VII. Foto: FACh[/I] Diseñado por[B] [/B][URL='https://www.lockheedmartin.com/en-us/news/features/history/hercules.html'][B]Lockheed Martin[/B][/URL] específicamente para transportar tropas y equipos en la zona de combate a través de lanzamientos aéreos o aterrizajes en pistas cortas, se han construido más de 2.500 unidades que han prestado servicio en más de 70 operadores militares, incluyendo a 11 países latinoamericanos, durante más de cincuenta años. La flota de [I]C-130 Hercules[/I] ha demostrado su capacidad para volar en cualquier lugar y en cualquier momento soportando las condiciones climáticas adversas y la compleja geografía existente de Latinoamérica convirtiéndolo en el avión de transporte ideal para esta parte del mundo. Su fabricante espera repetir el éxito del[I] C-130 Hercules [/I]en la región con el [I]C-130J Super Hercules[/I]. Este avión posee tecnología de punta que reduce los requisitos de mantenimiento, costes operativos y de soporte, brindando ahorro en el ciclo de vida del material de vuelo en comparación con los modelos[I] C-130[/I] anteriores. [B]El nacimiento de una leyenda[/B] La historia del [I]Hercules[/I] se remonta a un requerimiento de la [B]Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF)[/B] emitido en el año 1951 por un nuevo avión transporte de nivel táctico con la capacidad de despegar y aterrizar en pistas irregulares y sin preparación en poco tiempo. La institución necesitaba un avión de nueva generación ya que la operación de los[B] Douglas[/B] [I]C-47 Skytrain[/I], [B]Curtis [/B][I]C-46 Commando[/I] y [B]Fairchild [/B][I]C-119 Flying Boxcar[/I] durante la [I]Guerra de Corea[/I] había demostrado que eran inadecuados para la guerra moderna. [IMG alt="Vuelo del prototipo YC 130 en agosto de 1954 Foto Lockheed Martin"]https://www.x.com/images/showid2/5406384?w=1200&zc=4[/IMG][I]Vuelo del prototipo YC-130 en agosto de 1954. Foto: Lockheed Martin[/I] El requerimiento contemplaba una aeronave con capacidad para 92 pasajeros, 72 soldados equipados para el combate o 64 paracaidistas; capacidad de volar a 125 nudos o menos para el lanzamiento de paracaidistas o carga; una rampa en la parte trasera del fuselaje para la carga y descarga de equipo y el lanzamiento de carga pesada en vuelo; dos puertas laterales para el lanzamiento de paracaidistas; entre otros requisitos. Al concurso se invitó a las empresas [B]Boeing[/B], Douglas, Fairchild, Lockheed, [B]Martin[/B], [B]Chase Aircraft[/B], [B]North American[/B], [B]Northrop[/B] y [B]Airlifts Inc[/B]. La USAF eligió finalmente el modelo [I]82[/I] de Lockheed. El vuelo del primer protototipo [I]YC-130[/I] se efectó el 23 de agosto de 1954 y la entrega del primer ejemplar de producción del[I] C-130A[/I] se realizó el 10 de marzo de 1955 en Marietta, Georgia. [IMG alt="Brasil fue el primer pau00eds de Sudamu00e9rica en operar el Hercules Foto FAB"]https://www.x.com/images/showid2/5406383?w=1200&zc=4[/IMG][I]Brasil fue el primer país de Sudamérica en operar el Hercules en la versión E. Foto: FAB[/I] La USAF ordenó 219[I] C-130A[/I] equipados con cuatro motores [B]Allison[/B] [I]T56-A-11[/I] o [I]9 [/I]y entraron en servicio en diciembre de 1956. El primero de 134 [I]C-130B[/I] comenzó a operar en mayo de 1959 e introdujo una nueva nariz, motores Allison [I]T-56-A-7[/I] y hélices con cuatro palas. El [I]C-130E s[/I]e incorporó en agosto de 1962 y las 491 unidades recibieron dos tanques de combustible externos de 1.290 galones y una mayor capacidad de peso de despegue. En junio de 1974 se presentó el primero de 1.087 aviones [I]C-130H [/I]con el nuevo motor turbohélice Allison [I]T56-A-15[/I]. Casi idéntico al [I]C-130E[/I] externamente, el nuevo motor trajo importantes mejoras de rendimiento a la aeronave. Por su parte el [I]C-130J[/I], el último modelo de Hercules, se introdujo en agosto de 1996 e incorpora una hélice compuesta de seis palas acoplada a un motor turbohélice [B]Rolls-Royce[/B] [I]AE2100D3[/I]. [B]Características del Hercules[/B] El [I]C-130 Hercules [/I]es un avión de transporte táctico militar de ala alta con rampa trasera integral y bodega totalmente presurizada que puede ser adaptada con rapidez para pasajeros, camillas o transporte de tropas y con capacidad para despegues y aterrizajes en pistas no preparadas. Su tripulación está integrada por dos pilotos, un navegante, un ingeniero de vuelo y un jefe de carga. [IMG alt="C 130 H Hercules con sistema MAFFS Foto FAC"]https://www.x.com/images/showid2/5406385?w=1200&zc=4[/IMG][I]C-130H equipado con el sistema modular de extinción de incendios MAffs. Foto: Fuerza Aérea de Colombia[/I] El diseño flexible del [I]Hercules[/I] permite configurarlo para muchas misiones diferentes, lo que permite que un avión desempeñe el papel de muchos. Gran parte del equipo de misión especial agregado es removible, lo que permite que la aeronave regrese a su función de entrega de carga si se desea. La variante [I]KC-130[/I], por su parte, permite el reabastecimiento en vuelo extendiendo el alcance de otros aviones. Este material de vuelo también se puede reconfigurar rápidamente para diversos tipos de carga, como equipo paletizado, material cargado en el piso, plataformas de lanzamiento desde el aire, paquetes de sistemas de entrega de contenedores, despliegue de vehículos y personal o aeroevacuación aeromédica. [IMG alt="C.130 de la Fuerza Au00e9rea de Brasil reabasteciendo de combustible a aviones de combate F 5 Tigre II Foto FAB"]https://www.x.com/images/showid2/5406386?w=1200&zc=4[/IMG][I]KC-130 de la Fuerza Aérea de Brasil reabasteciendo de combustible a aviones de combate F-5 Tigre II. Foto: FAB[/I] El [I]C-130H[/I], el modelo con mayor número de unidades de [I]Hercules [/I]en servicio actualmente en las [B]Fuerzas Aéreas[/B] de América Latina, tiene una longitud de 29,3 m, una altura de 11,9 m y una envergadura de 39,7 m. Su compartimiento de carga posee 12,5 m de largo, un ancho de 3,1 m, y una altura de 2,74 m. Dispone de cuatro motores turbohélice Allison [I]T56-A-15[/I] con 4.591 caballos de fuerza y alcanza una velocidad de 366 mph/318 nudos a 20.000 pies de altura. Esta versión logra un techo de 7.077 m con 19.090 kgs de carga útil, un peso máximo de despegue de 69.750 kgs, una carga útil máxima de 19.090 kgs, una carga útil normal de 16.590 kgs y un alcance con la carga útil normal máxima de 1.050 millas náuticas, La carga máxima es de seis pallets, 72 literas, 16 bultos CDS, 90 tropas, 64 paracaidistas o una combinación de cualquiera de estos hasta la capacidad del compartimiento de carga o peso máximo permitido. [B]El Hercules en Norte y Sudamérica[/B] La [B]Fuerza Aérea Mexicana (FAM)[/B] ha contado a lo largo de su historia con una flota de 17 [I]Hercules[/I]. La institución recibió en 1987 los primeros diez C-130A adquiridos de segunda mano a Estados Unidos. Una undécima unidad de la versión[I] L-100-30 [/I]y que prestó servicios en [B]Petróleos Mexicanos (Pemex)[/B] fue incorporada a finales de la década de 1990. Debido a la antigüedad de los [I]C-130A[/I], fueron reemplazadas a comienzos de la década del 2000 por dos [I]C-130E [/I]de procedencia israelí y cuatro [I]C-130K C1[/I] y[I] C3[/I] de la[B] Real Fuerza Aérea (RAF)[/B]. [IMG alt="C 130 MK III Hercules de la Fuerza Au00e9rea Mexicana Foto Sedena"]https://www.x.com/images/showid2/5406506?w=1200&zc=4[/IMG][I]C-130 MK-III Hercules de la Fuerza Aérea Mexicana. Foto: Sedena[/I] La [B]Fuerza Aérea de Brasil (FAB) [/B]ha sido el mayor operador de aviones[I] Hercules[/I] en Latinoamérica. La primera unidad del modelo [I]C-130E[/I] fue recibida en 1964. La institución ha operado en estos casi 60 años una flota de ocho [I]C-130E[/I], tres [I]SC-130-E[/I], 16 [I]C-130H [/I](10 comprados de segunda mano a Lockheed en 2001 y de procedencia italiana) y dos[I] KC-130H[/I]. La FAB inicíó el reemplazo de este material de vuelo con el avión [I]KC-390[/I] de [B]Embraer[/B] con un total de 22 unidades. La [B]Fuerza Aérea de Colombia (FAC) [/B]adquirió en 1968 tres[I] C-130B [/I]de segunda mano a la [B]Real Fuerza Aérea de Canadá[/B]. Posteriormente arribaron dos [I]C-130H[/I] en 1984 y ocho [I]C-130B [/I]de origen estadounidense. La FAC recibió, entre el 2020 y el 2021, [URL='https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3111042/colombia-recibe-ultimos-c-130h-tres-comprados-segunda-mano-eeuu']tres [I]C-130H Hercules[/I][/URL] adquiridos a través de la modalidad de[I] Artículos Excedentes de Defensa (EDA) [/I]a Estados Unidos. Estas unidades poseen dispensadores de bengalas y sistemas chaff. [IMG alt="KC130H vendido por Espau00f1a a la FAP Foto Eju00e9rcito del Aire"]https://www.x.com/images/showid2/5406371?w=1200&zc=4[/IMG][I]Uno de los KC-130H vendidos por España a Perú. Foto: Ejército del Aire y del Espacio Español[/I] La[B] Fuerza Aérea de Perú (FAP)[/B] incorporó dos [I]L-100-20[/I], variante civil del Hercules. a finales del año 1970. Posteriormente recibiría un[I] L-100-20[/I] en abril de 1972, tres [I]L-100-20[/I] entre diciembre de 1976 y marzo de 1977, y dos unidades en marzo de 1981. Esta flota fue reforzada con dos[I] C-130D[/I] en 1986. y cinco [I]C-130A[/I] en 1988 adquiridos vía [I]FMS [/I]de Estados Unidos. Los modelos[I] C-130D[/I] y [I]C-130A[/I] fueron retirados tempranamente por su poca vida útil. Perú compró a España en 2021 [URL='https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3123569/peru-recibe-aviones-kc-130h-hercules-comprados-espana']dos [I]KC-130H Hercules[/I] y repuestos por 25 millones de euros[/URL]. Otros usuarios del [I]Hercules[/I] en esta región son Bolivia quien mantiene una cantidad no precisada de aviones [I]L-100-30[/I] y [I]C-130 Hercules[/I] tanto en su Fuerza Aérea como en [B]Transportes Aéreos Bolivianos (TAB)[/B], la [B]Fuerza Aérea de Ecuador [/B]que dispone de un [I]L-100-30 [/I]y la [B]Aviación Militar de Venezuela[/B] que recibió ocho [I]C-130 Hercules[/I] entre 1970 y 1988, dos de los cuales dos se perdieron en accidente. [B]Cono Sur[/B] Los primeros tres aviones[I] C-130E[/I] de la [B]Fuerza Aérea Argentina (FAA)[/B] arribaron al país trasandino en diciembre de 1968. Posteriormente la institución incorporaría cinco [I]C-130H,[/I] entre 1971 y 1975; dos [I]KC-130H[/I] cisternas, en 1979; un[I] L-100-30,[/I] en 1982; y cinco[I] C-130B [/I]de procedencia estadounidense entre 1992 y 1993. En la actualidad siguen en servicio tres[I] C-130H[/I], dos [I]KC-130H [/I]y el [I]L-100-30 Hercules[/I]. [IMG alt="KC 130R Hercules numeral 999 de la FACh operando en la Base Au00e9rea Antu00e1rtica Presidente Eduardo Frei Montalva Foto FACh"]https://www.x.com/images/showid2/5406368?w=1200&zc=4[/IMG][I]KC-130R operando en la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei Montalva. Foto: FACh[/I] Por su parte, la [B]Fuerza Aérea de Chile (FACh) [/B]adquirió dos [I]C-130H[/I] en 1972. La institución incorporaría cuatro [I]C-130B[/I] de segunda mano estadounidenses entre 1991 y 1995. Tres de los[I] C-130B[/I] fueron retirados a mediados de la década de 2000 y la cuarta unidad en 2020. La FACh recibió a partir del 2015 [URL='https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3080249/chile-recibira-hercules-segunda-mano-eeuu']cuatro tanqueros [I]KC-130R[/I][/URL][I] [/I]que prestaron servicios en el [B]U.S. Marine Corps[/B][I][B] [/B][/I]y dos [I]C-130H[/I] que pertenecían a la [B]Montana Air National Guard [/B]de la USAF. Asimismo, la [B]Fuerza Aérea de Uruguay [/B]recibió, a inicios de la década de 1990, tres aviones [I]C-130B Hercules[/I] de segunda mano de Estados Unidos. Dos de estas unidades fueron puestas en servicio y la tercera quedó como fuente de repuestos. El Gobierno de Uruguay adquirió en 2020 a España [URL='https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3125207/uruguay-compra-c-130h-espana-22-millones-euros']dos KC-130H que este país había retirado del servicio[/URL] más un lote de repuestos por un importe total de 22 millones de euros y retiró el material de vuelo [I]C-130B[/I]. [B]Renovación de sistemas[/B] Argentina y Estados Unidos suscribieron en 2013 un acuerdo para ejecutar el[I] Programa de Remoción de Obsolescencias, Modernización y Estandarización[/I] de cinco aviones[I] C-130E/H [/I]y [I]KC-130H[/I] de la FAA para extender su servicio al menos dos décadas. La empresa seleccionada fue [B]L3[/B] y el [I]KC-130H [/I]matrícula[I] TC-69[/I] fue el primer avión que recibió este proceso en Waco, Texas. [IMG alt="TC 70 FAA primer Hercules modernizado por Fadea"]https://www.x.com/images/showid2/5406366?w=1200&zc=4[/IMG][I]El TC-70 fue actualizado en Fadea y entregado a la Fuerza Aérea Argentina en septiembre del 2017. Foto: FAA[/I] La modernización permite mejorar el desempeño y prolongar su vida útil de la flota con nuevos equipos como aviónica digital [I]Flight 2 [/I]y sistema de comunicaciones digital duplicado[I] RT-8200 Talon[/I] de [B]Collins Aerospace[/B], radar de precisión[I] APN-241[/I] de [B]Northrop Grumman[/B], sistema [I]ADS-B[/I], iluminación compatible con gafas de visión nocturna, [I]APU[/I] [B]Honeywell,[/B] entre otros. La [B]Fábrica Argentina de Aeronaves Brigadier San Martín (Fadea)[/B] asumió la tarea de actualizar el resto de la flota. El[I] [/I][URL='https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3076778/fadea-moderniza-segundo-lockheed-c-130h-hercules-faa']C-130H TC-61 fue modernizado en 2016[/URL], el [I]KC-130H TC-70[/I] fue entregado en septiembre de 2017 y el[I] C-130H TC-66 [/I]finalizó el proceso en mayo de 2020. La empresa espera entregar el [I]C-130H TC-64[/I] en julio de este año. Fadea recibió un contrato en diciembre del 2021 para modernizar el [URL='https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3326663/argentina-encarga-fadea-modernizacion-hercules-tc-100']avión L-100-30 Hercules TC-100[/URL]. [IMG alt="C 130 H Hercules de la FACH con Cockpit 9000 de CMC Electronics Foto Enaer"]https://www.x.com/images/showid2/5406267?w=1200&zc=4[/IMG][I]C-130H Hercules de la FACH con Cockpit 9000 de CMC Electronics. Foto: Enaer[/I] La [B]Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (Enaer) [/B]actualizó, a comienzos de la década del 2010, la cabina de los dos[I] C-130H[/I] de la FACh reemplazando sus instrumentos analógicos con el [URL='https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3145006/fuerza-aerea-chile-recibe-primer-c-130-nuevo-cockpit-cmc-electronics'][I]Cockpit 9000[/I][/URL] de [B]CMC Electronics[/B]. Esta solución dispone de seis pantallas de amplio formato e incluye el sistema de navegación[I] IntegriFlight [/I]con el sistema de ampliación de área [I]GPS-WAAS[/I]. Enaer implementó en 2020 el [I]Engine Indicator Display System (EIDS)[/I] en dos [I]KC-130R[/I]. La modificación consideró el diseño y el reemplazo de los instrumentos análogos de motor, sistemas utilitarios y de indicación de ajustes de superficies de vuelo, por un sistema digital de instrumentos de indicación de la firma [B]lnnovative Solutions & Support[/B]. La FAP efectuó la modernización de aviónica de dos[I] L-100-20 Hercules[/I]. La institución seleccionó en 2015 a [B]Astronautics Corporation of America[/B] y los trabajos se realizaron en el país andino. Los [URL='https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3452241/astronautics-entrega-segundo-l-100-20-peru-digitalizacion-cabina'][I]Hercules[/I] recibieron el [I]Badger Integrated Flight System[/I][/URL] que consta de seis pantallas [I]LCD[/I] de 6x8", sistema de gestión de vuelo, sistema de navegación, autopiloto y comunicaciones. El [I]FAP-382[/I] fue entregado en 2017 y el [I]FAP-397[/I] en febrero del 2022. [B]Mejoras en el rendimiento operativo[/B] Collins Aerospace inició en junio de este año [URL='https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3549377/fach-implementara-helices-np2000-collins-aerospace-c-130-hercules']el proceso de instalación de su hélice de ocho palas [I]NP2000[/I][/URL] en la flota de aviones de apoyo al combate[I] C-130H Hercules[/I] del [B]Grupo de Aviación N° 10 [/B]de la FACh. Esta alternativa es una opción que puede ser adoptada también por las Fuerzas Aéreas de la región con las consiguientes ventajas económicas y técnicas. Las hélices, que reemplazarán a las [B]Hamilton-Sunstrand [/B][I]54H60[/I], poseen un sistema de control electrónico/digital ([I]ECPS[/I], por su sigla en inglés) que permiten mejorar el rendimiento operativo, a la vez que reduce el tiempo y el costo de mantenimiento de la aeronave. [IMG alt="C 130H Hercules con las hu00e9lices NP2000 de Collins Aerospace"]https://www.x.com/images/showid2/5406264?w=1200&zc=4[/IMG][I]C-130H Hercules con las hélices NP2000. Foto: Collins Aerospace[/I] La [I]NP2000 [/I]está fabricada en material compuesto y su control[I] EPCS[/I] permite reducir la vibración y el ruido interior en la cabina en aproximadamente 15 dB. Además, aumenta en un 20% la aceleración a baja velocidad y acorta en casi 300 metros la distancia en el despegue. Este producto genera un ahorro estimado de hasta un 50% en costos de mantenimiento operativo por hora de vuelo en comparación con el anterior sistema y reduce las horas de mantenimiento hasta un 50% debido a la mejora de la confiabilidad general del sistema y la capacidad de cambiar una pala individual en el ala sin quitar la totalidad de la hélice. Estas mejoras de la [I]NP2000[/I], que también está en servicio en los aviones[I] E-2C Hawkeye[/I] y [I]C-2 Greyhound[/I] de la [B]Armada de Estados Unidos[/B], proporcionan a los usuarios del[I] C-130H [/I]una mayor comodidad y seguridad a las tripulaciones de los [I]Hercules[/I], así como valiosos diagnósticos de fallas para los equipos de mantenimiento de aeronaves en tierra [B]C-130J: Una nueva opción del Hercules para Latinoamérica[/B] Lockheed Martin espera comercializar en la región el [I]C-130J Super Hercules[/I], que es la última actualización completa de esta aeronave y que incluye nuevos motores turbohélice Rolls-Royce [I]AE2100D3,[/I] una hélice compuesta de seis palas y una renovada cabina de vuelo digital, entre otras características. [IMG alt="The Lockheed Martin C 130J production line in Marietta Ga"]https://www.x.com/images/showid2/5406265?w=1200&zc=4[/IMG][I]Línea de producción del C-130 J Super Hercules en Marietta, Georgia. Foto: Lockheed Martin[/I] Este modelo, cuya unidad número 500 fue entregada en marzo de este año, está en servicio con 26 operadores en 22 países, ha superado más de dos millones de horas de vuelo y cuenta con más de 54 récords mundiales.[B] El [I]C-130J Super Hercules[/I] dispone de 17 configuraciones que incluyen el transporte militar y comercial, búsqueda y rescate, guerra electrónica, reabastecimiento en vuelo, apoyo en caso de desastres naturales, entrega de ayuda humanitaria, entre otros. Tiene un largo de 29,79 m, una altura de 11,84 m, una envergadura alar de 40,41 m, un peso máximo de despegue de 79.378 kg, una carga útil de 21.770 kg y requiere una distancia de aterrizaje de 945 m con un peso de 61.000 kg. Sus cuatro motores Rolls-Royce [I]AE 2100D3 [/I]entregan 4.702 CV cada uno y logra una velocidad máxima de crucero de 660 km/hr.[/B] [IMG alt="The ninth of 28 C 130Js takes off from the Lockheed Martin plant in Marietta Ga. en route to Dyess Air Force Base Texas on Oct 12 2011"]https://www.x.com/images/showid2/5406266?w=1200&zc=4[/IMG][I]C-130J despega de la planta de Marietta en ruta a la base aérea Dyess. Foto: Lockheed Martin[/I] [B]Cuenta con un alcance de 5.230 km y un techo de vuelo de 8.615 m con una carga de 19.090 kg. Su tripulación la integra dos pilotos y un jefe de carga. Puede transportar 92 pasajeros, 64 soldados equipados y 74 camillas. Comparado con su antecesor, la velocidad máxima es un 21% mayor, el tiempo de ascenso se reduce hasta en un 50%, la altitud es hasta un 40% mayor, el rango es hasta un 40% superior y brinda tasas promedios de operación en un rango entre 80 y 90%.[/B] Lockheed Martin destaca su centro de atención al cliente 24/7; equipo de soporte de campo; catálogo completo de capacidades aeronáuticas para mejoras de posproduccion; actualización/reabastecimiento de componentes, logística y soluciones técnicas en todo el mundo; y análisis de datos para la optimización avanzada de operaciones predictivas de flotas. [URL unfurl="true"]https://www.x.com/texto-diario/mostrar/3758151/c-130-hercules-transporte-aereo-tactico-capacidades-multimision-latinoamerica[/URL] [/QUOTE]
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