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Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3080643" data-attributes="member: 10531">Canberra IAFCanberras para la Fuerza Aérea India, Tercera Parte.Escuadrón N°6Incluso después de entregar el rol de Patrulla Maritima a la Marina, el Escuadrón No. 6 continuo su larga asociación con las operaciones aéreas marítimas. En enero de 1972, el escuadrón adquirió un lote de Canberras, principalmente la variante B-12 pero que incluía dos entrenadores T-13.Estos eran aviones comprados de segunda mano a la RNZAF (incluidos NZ6109 y NZ6151), los dos últimos fuselajes de Canberra construidos, que se convirtieron en F1188 y Q1191 en el servicio de IAF, reacondicionados y reequipados para la IAF.Con estos aviones la escuadra asumió el rol de ataque marítimo.En julio de 1979 la Escuadra asumió la tarea adicional de remolque de blancos, para lo cual recibió al Canberras de la versión TT418.Esta versión era exclusiva de la Fuerza Aérea India, una modificación india del entrenador T4 con algunas características de la variante británica TT18, y volaba en llamativos esquemas de color de alta visibilidad.El Escuadrón No. 6 recibió el Estandarte del Presidente en reconocimiento a sus destacados servicios e historia, del entonces presidente, Shri Neelam Sanjeeva Reddy, el 20 de diciembre de 1980.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/df3cs36-bfa9f0bf-f431-45af-8b15-290ffc33d438.jpg/v1/fill/w_1042,h_696,q_75,strp/if922_by_michelum_df3cs36-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9Njk2IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZjNjczM2LWJmYTlmMGJmLWY0MzEtNDVhZi04YjE1LTI5MGZmYzMzZDQzOC5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTA0MiJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.8k_S8sFGHYlsMvjW9kZk_LbvhSWS44SC2lNrGA_FfY8" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En junio de 1987, el Escuadrón pasó a una nueva generación de aviones y equipos, cuando recibió la versión marítima Sepecat Jaguar IM construida por HAL. El Escuadrón No. 6 fue la última unidad de la IAF en equiparse con Jaguars y recibió una variante única, la versión marítima IM. Esta variante se distingue de otros IAF Jaguar por su perfil de morro, que se diferencia de los demás por la carcasa del radar Agave. La ASTE, durante los dos años anteriores, llevó a cabo un programa de pruebas e integración para el misil antibuque Sea Eagle, lo que le dio al Jaguar IM una potente capacidad de ataque contra objetivos marítimos tanto de día como de noche. Los Jaguar IM inicialmente reequiparon un vuelo del escuadrón, mientras que el otro retuvo Canberras.Los Canberras continuaron utilizándose para el remolque de objetivos y también para el entrenamiento durante algunos años más. Sin embargo, en junio de 1992, el segundo Escuadrón de la Unidad también fue reequipado con Jaguar International.Escuadron 106La unidad de Nath, el Escuadrón SPR No.106, era el equivalente de la Fuerza Aérea a la "Reserva del Cuartel General del Ejército". Operaban directamente bajo las órdenes del Jefe del Estado Mayor Aéreo, Arjan Singh, y su nivel de información y los objetivos de la misión siempre eran de alto secreto, conocidos solo por el Jefe y los pilotos de la misión. Con este fin, Nath siempre tuvo acceso especial directamente a la oficina del Jefe. Sin embargo, durante las operaciones de 1965, apenas cuatro Canberras estaban en servicio en algún momento.Las misiones típicas llevadas a cabo antes de que estallaran las operaciones el 1 de septiembre fueron incursiones sobre áreas avanzadas para fotografiar formaciones del ejército enemigo. Las salidas fotográficas en un Canberra no eran para los mansos de corazón. Tenían que llevarse a cabo a plena luz del día a altitudes extremadamente bajas, volando un enorme avión como el Canberra a menos de 50 pies de altitud, subiendo a 12000 pies para tomar fotografías y luego descendiendo a la misma altitud baja en el camino de regreso a casa.El 5 de septiembre trajo una nueva Orden para el Escuadrón:Llevar un Canberra al sector de Lahore en el área del Canal Ichogil y tomar fotografías a lo largo del Canal. Sin duda, esto fue en preparación para el inminente movimiento del ejército indio a través de la frontera internacional. El Ejército habría necesitado información no solo sobre las fortificaciones y los puentes, sino también sobre el grado de preparación de las formaciones del Ejército de Pakistán.En consecuencia, despegó un PR-57 y luego se dirigió a Pathankot. Después de cruzar de Pathankot al territorio de Pakistán, giró hacia el suroeste para pasar por el área del canal Ichogil para comenzar su filmación. Como era habitual en sus salidas, el momento y la ruta de la salida de este tipo de vuelos, no se revelabann a otras Unidades Indues.Tan pronto como se completó la tarea en cuestión, el PR-57 giró y puso rumbo hacia territorio propio.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/df3ct2i-bbe56ed7-f692-49cd-9665-538b7d38de86.jpg/v1/fill/w_1134,h_705,q_70,strp/p1099_2_by_michelum_df3ct2i-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NzQ2IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZjNjdDJpLWJiZTU2ZWQ3LWY2OTItNDljZC05NjY1LTUzOGI3ZDM4ZGU4Ni5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTIwMCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.fDO5LoUD5cNagWAxVX3yYmHdXQY2tXxLShPGSLiL-hQ" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un Canberra PR Mk.57 de reconocimiento fotográfico, del Escuadrón No.106 Lynxes, con un remolcador de objetivos Canberra B (I) Mk.8 del Escuadrón No.2 TTU. Serie: P1099 Unidad: Escuadrón No.106Para ese momento, aparentemente, dos F-86 Sabres de la PAF intentaban ponerse en posición para interceptarlo. Como estaba casi sobre territorio indio o ya lo había cruzado, el Piloto del Canberra pidió ayuda a los Cazas propios.En ese momento, un MiG-21 que se acercaba a Pathankot después de completar una salida regular, estaba a punto de aterrizar cuando su piloto escuchó los llamados de apoyo, provenientes del Canberra escuchó la llamada. Aunque tenía poco combustible, el piloto del MIG-21 decidió abandonar su acercamiento e ir en ayuda del PR-57.Pero su ayuda no fue necesaria, para cuado el MIG-21 se acercó al Canberra, los 'Sabres' resultaron ser dos IAF Mysteres.Dado que la salida del Canberra se mantuvo en secreto para todas las Unidades, el N°.230, asiento de los Mysteres, asumió que el Canberra que regresaba era un PAF B-57 y por tal motivo, se despacharon dos Cazas a interceptar el “intruso”. Con la confusión resuelta, todos los aparartos regresaron a sus respectivas Bases. Pero no antes de que al MiG se apagara el motor debido a la falta de combustible cuando completó su carrera de aterrizaje.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/df3ct8b-6d8565a1-487b-4271-9bdf-e4aa1d0bbc4b.jpg/v1/fill/w_1098,h_728,q_70,strp/p1098_001_by_michelum_df3ct8b-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9ODQ5IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZjNjdDhiLTZkODU2NWExLTQ4N2ItNDI3MS05YmRmLWU0YWExZDBiYmM0Yi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTI4MCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.oKCQk4YO_SXq_JklvMOVpj7J11dZtTl-jAstQN5wXnk" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Canberra PR Mk57 P1098 durante la puesta en marchaEl 106 llevaría a cabo misiones más arriesgadas durante los días restantes de la guerra, incluida una misión diurna en Quetta, justo en la frontera entre Pakistán y Afganistán, y una salida de reconocimiento fotográfico en Badin. Como era de esperar, al final de la guerra.Durante la guerra de 1971, el Escuadrón de Reconocimiento Estratégico No. 106 cumplió misiones más complejas y peligrosas peligrosamente dentro del territorio enemigo.Todo el personal del Escuadrón permaneció altamente motivado y trabajó lo mejor que pudo durante este tiempo tenso y operacionalmente exigente. Mientras la tripulación del escuadrón realizaba salidas operativas, los ingenieros y técnicos de tierra trabajaban escrupulosamente las 24 horas del día para garantizar que los Canberras estuvieran en condiciones de volar.Las cámaras de los aviones funcionaron perfectamente en el aire y produjeron imágenes de calidad excelente, imágenes que contribuyeron en gran medida al plan maestro táctico de la India sobre cómo se debía librar la guerra. La sección de fotografía del Escuadrón trabajó incansablemente para desarrollar e imprimir un flujo voluminoso y constante de fotografías obtenidas de las misiones de fotografía aérea. El Escuadrón No. 106 operó con la máxima eficiencia, gracias a sus mecánicos, Técnicos, y Pilotos.Reconocimiento fotográfico aéreo de la autopista Karakoram en la Cachemira ocupada por Pakistán (POK).Inmediatamente después de que estalló la guerra indo-pakistaní en diciembre de 1971, supuestamente llegó información altamente confidencial a través de un diplomático de una embajada extranjera neutral de que Pakistán estaba recibiendo envíos masivos de armas, municiones, suministros de guerra y equipo militar diverso de China a través de la carretera estratégica Karakoram, que conecta Kashgar en China con el paso de Khunjerab y Gilgit en la Cachemira ocupada por Pakistán (POK). Si se confirmaba esta noticia, sería un acontecimiento muy preocupante para el Gobierno de la India. En consecuencia, el entonces Jefe del Estado Mayor del Aire, Air Chief Marshal PC Lal ordenó al Escuadrón 106 que llevara a cabo un reconocimiento fotográfico aéreo de la carretera de Karakoram en la Cachemira ocupada por Pakistán (POK) para confirmar si la carretera de Karakoram estaba operativa, incluso en un mes prohibitivo como diciembre.Un Canberra, el BP-745, despegó el 6 de diciembre de 1971 para emprender esta misión tan delicada. Después de un vuelo prolongado y bastante extenuante, a unos 30 000 pies de altura, se descubrió que el objetivo estaba cubierto por una densa capas de nubes, que habían cubierto toda la Cordillera de Karakoram.El PR-57 entró en las nubes espesas aproximadamente a 180 millas náuticas de la carretera de Karakoram, sin embargo, prácticamente sin visibilidad exterior, la misión estuvo a punto de ser abortada.El aparato continuó con la misión, confiando con la mayor precisión posible en los instrumentos y manteniendo una altitud segura de alrededor de 30,000 pies, ya que la altura promedio de los picos de las montañas debajo era de 22,000 pies.Se mantuvo el rumbo, y 30 minutos después, entre las nubes, se pudo ver una brecha, un giro rápido en picado a través de este espacio de nubes llevó al Canberra casi sobre el paso en el lado de la carretera de Cachemira ocupada por Pakistán.La altura promedio de las montañas que flanqueaban el valle era de 20,000 pies y el Canberra volaba alrededor de la misma altura sobre el valle. Las cámaras del  aparato funcionaron perfectamente y se fotografió alrededor de un tercio de esta carretera, como se le ordenó a la tripulación. Con abundantes pruebas fotográficas para probar incuestionablemente que la carretera de Karakoram estaba inutilizable.La suerte, estuvo presente en todo momento para la tripulación del Canberra,ya que sin saberlo, estuvieron a punto de ser derribados por un Mirage IIIEP.Reconocimiento fotográfico aéreo del área de batalla de Longewala en el sector de RajasthanUn nutrido contingente de tanques T-59 del Ejército de Pakistán había cruzado la frontera internacional hacia India y avanzaba hacia el ya mítico Longewala en el sector de Rajasthan. Se informó que en el SOS recibido de las formaciones del ejército indio, los pilotos de la IAF que volaban aviones Hunter desde Jaisalmer no solo habían detenido a los tanques paquistaníes en seco, sino que también lograron una serie de muertes al atacar las columnas blindadas con fuego feroz aire-tierra.No se llamó al Escuadrón 106 para verificar los informes de la destrucción que los Hunters habían infligido a los tanques enemigos. La tarea involucró fotografías aéreas de los tanques pakistaníes destruidos y reconocimiento fotográfico aéreo a través de la frontera para establecer si habían llegado nuevos refuerzos blindados enemigos en preparación para otra ofensiva en territorio indio.El 8 de diciembre de 1971 se envió al Canberra BP-745 al área de batalla de Longewala en el sector de Rajasthan. Después de contactar con el propio radar de vigilancia, el PR cruzó la frontera hacia Pakistán. Varios tanques paquistaníes destruidos y quemados se pudieron observar y rápidamente se empezaon a fotografíar. Desde el Canberra, no se veía ningún nuevo refuerzo de tanques enemigos en territorio paquistaní.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/df3csnn-1e94b405-07ce-4163-b72b-91eedaab9f79.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGYzY3Nubi0xZTk0YjQwNS0wN2NlLTQxNjMtYjcyYi05MWVlZGFhYjlmNzkuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.8zivBuFMv7Op7RxJpa6CrTygzpVUGFd_-o440ID8Ro8" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La icónica fotografía de relaciones públicas que muestra las huellas de los tanques dejadas en la arena del desiertoMientras el aparato Hindú estaba ocupados en plena misión fotográfica, el alertador radar, ponía sobre aviso que aviones de combate pakistaníes se acercaban al área.En un regreso apresurado hacia territorio Hindú justo cuando el PR cruzaba la frontera, el piloto notó que dos Hunters propios se posicionaban para atacar el Canberra. Como los tres aparatos estaban en la misma frecuencia de radio, el piloto del Canberra escuchaba al líder de la formación Hunter llamando a su Número 2 para prepararse para el ataque, mientras rápidamente el piloto del ´R gritaba mediante el R/T (radio telefonía) para identificarse. El líder de la formación Hunter respondió rápidamente: 'Lo sentimos, señor'.Era bastante común que los pilotos de Caza confundieran con aviones enemigos a los aparatos del Escuadrón 106 cuando cruzaban la frontera desde Pakistán a gran velocidad y a muy bajo nivel.Después de aterrizar en la base, las fotografías que se habían tomado desde el Canberra, se revelaron rápidamente y, como siempre, fueron de excelente calidad. Una fotografía en particular tomada mostraba numerosas huellas de tanques que se entrecruzaban en la arena del desierto cerca de Longewala, dejadas por tanques pakistaníes desesperados bajo un ataque abrasador de los Hunters.Reconocimiento fotográfico aéreo de la bahía de Gwadar cerca de la frontera entre Pakistán e IránLa Armada de la India había recibido informes de inteligencia de que los barcos de la Armada de Pakistán habían salido del área del puerto de Karachi y se escondían en la bahía de Gwadar, cerca de la frontera entre Pakistán e Irán.Se encargó al Escuadrón 106 que llevara a cabo un reconocimiento fotográfico aéreo del área de la bahía de Gwadar. La salida larga y agotadora implicó una planificación de combustible muy precisa y cuidadosa para el regreso seguro con combustible marginal. Al mismo tiempo, la tripulación del Canberra tuvo que asegurarse de volar en un perfil operativo específico para evitar ser detectados por los radares enemigos.De camino a la bahía de Gwadar, se sobrevoló un petrolero iraní que se dirigía a Karachi. Al acercarnos a la bahía de Gwadar, quedó claro que no había barcos de la Armada de Pakistán allí.Mientras el Canberra volaba sobre la bahía de Gwadar, se descubrió una pista de aterrizaje justo al norte de la bahía y con un avión de transporte iraní estaba descargando suministros.Finalmente el PR gira hacia territorio propio en dirección a Bombay y, como se anticipó, muy críticamente bajos de combustible. En consecuencia, se solicitó al control de tráfico aéreo de Bombay una aproximación directa para aterrizar y despejar el circuito de otras aeronaves, ya que no había suficiente combustible para un segundo intento.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/df3cstg-caf3d53c-a484-49ed-8150-dbe70921882e.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGYzY3N0Zy1jYWYzZDUzYy1hNDg0LTQ5ZWQtODE1MC1kYmU3MDkyMTg4MmUuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.gJsQ4-ewLMNSYTA6rdPYK9ineFJP0oPerQEexvP4FXU" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El aeródromo de Kurmitola y los daños causados por las bombas de los MiG-21 - Fotografía tomada por Canberras del Escuadrón 106.Cuentas generales de las misiones de reconocimiento fotográfico aéreo realizadas por el Escuadrón No 106 durante la guerra:Durante la guerra, el Escuadrón N° 106 realizó una serie de misiones importantes cubriendo objetivos enemigos tanto en el sector occidental como en el oriental.El Ejército y la Marina de la India habían solicitado algunas de estas misiones. El Ejército solicitó un reconocimiento fotográfico aéreo de los despliegues del ejército paquistaní para que pudieran planificar sus operaciones ofensivas. El mayor impulso estaba en el sector este para el avance del ejército indio hacia Dhaka. El Escuadrón llevó a cabo un reconocimiento fotográfico aéreo de algunos enfoques seleccionados para las posibles ofensivas del Ejército de la India y las zonas de lanzamiento adecuadas, incluso en el área de Tangail, para el lanzamiento desde el aire de tropas Hindues en las ubicaciones de Pakistán Oriental. Posteriormente, un batallón de una Para Brigada Independiente llevó a cabo el lanzamiento desde el aire con sus hombres y equipos en el área de Tangail con la ayuda de aviones de transporte de la IAF. Este tipo de operación de lanzamiento de paracaídas a gran escala dentro del territorio enemigo nunca se había intentado antes en la historia de la India y fue un gran éxito.La Armada había solicitado un reconocimiento fotográfico del aeródromo de Cox's Bazaar cerca de la entonces frontera entre Pakistán Oriental y Birmania, el área del puerto de Chittagong y el aeródromo de Chittagong. Las misiones de reconocimiento fotográfico realizadas por el Escuadrón demostraron que no había barcos de la Armada enemigas en el puerto de Chittagong y que no había aviones enemigos en los aeródromos de Cox's Bazaar y Chittagong.El Escuadrón también se encargó de volar misiones de reconocimiento sobre los aeródromos de Kurmitola y Tezgaon cerca de Dhaka para evaluar el daño causado por los bombardeos llevados a cabo por cazas MiG-21. Las fotografías tomadas por el Escuadrón revelaron que la precisión milimétrica de los bombardeos aéreos llevados a cabo, habían dañado las pistas de aterrizaje en ambos aeródromos, dejándolos completamente inutilizables para el enemigo. Durante las tomas fotográficas sobre estos aeródromos, hubo un intenso fuego antiaéreo de las armas de defensa aérea enemigas, pero el Canberra no sufrió ningún daño.Pasó una cantidad considerable de tiempo de vuelo transitando entre los sectores este y oeste para realizar misiones en ambos frentes.El 17 de diciembre de 1971, la guerra llegó a su fin con la rendición masiva de las tropas paquistaníes en el este de Pakistán y la declaración de un alto el fuego por parte del gobierno indio. Esa misma noche a las 11 de la noche, el boletín de noticias All India Radio anunció la primera lista del personal de defensa condecorado por su valentía durante la guerra. Esta lista contenía dos nombres del Escuadrón No 106.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/df3csf7-74b2498d-2b46-45b1-8264-58c32fc02df2.jpg/v1/fill/w_1055,h_758,q_70,strp/ip990_by_michelum_df3csf7-pre.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9ODYyIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZjNjc2Y3LTc0YjI0OThkLTJiNDYtNDViMS04MjY0LTU4YzMyZmMwMmRmMi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTIwMCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.zvQyIL2jhYfRPUE0gG-Wi_GWA_Ceb4svQ8MSHCO2rSM" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Canberra IP990 hizo su última aparición pública cuando aterrizó en Yelahanka en 2005 para el show de Aero India.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina