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<blockquote data-quote="SuperEtendard" data-source="post: 1319964" data-attributes="member: 128">Ojo con los comentarios de los pilotos! Siempre hay que tener en cuenta su &quot;origen&quot;.Los pilotos australianos del Super Hornet hablan maravillas sobre él, pero hay que recordar que vienen de volar en F-111!!!Así como los pilotos de Typhoon de la RAF y su &quot;maravillo&quot; caza cuando antes volaban en Tornado ADV, es decir, no volaban en un avión de altas prestaciones... a no ser que fueran de intercambio a USA o Francia!Volviendo a la USN y el A-7 los pilotos estaban acostumbrados a realizar misiones en perfil LO-LO-LO para lo cual el Hornet no era bueno. Pero cuando cambiaron el perfil a HI-LO-HI se dieron cuenta que el Hornet podía realizar las mismas misiones que el A-7 con la ventaja de poder superar a cualquier MIG-23 y enfrentar con confianza al MIG-29.Cuando le &quot;agarraron&quot; la mano al Hornet se dieron cuenta que era mucha más &quot;máquina&quot; que el Corsair II.Saludos</blockquote>

[QUOTE="SuperEtendard, post: 1319964, member: 128"] Ojo con los comentarios de los pilotos! Siempre hay que tener en cuenta su "origen". Los pilotos australianos del Super Hornet hablan maravillas sobre él, pero hay que recordar que vienen de volar en F-111!!! Así como los pilotos de Typhoon de la RAF y su "maravillo" caza cuando antes volaban en Tornado ADV, es decir, no volaban en un avión de altas prestaciones... a no ser que fueran de intercambio a USA o Francia! Volviendo a la USN y el A-7 los pilotos estaban acostumbrados a realizar misiones en perfil LO-LO-LO para lo cual el Hornet no era bueno. Pero cuando cambiaron el perfil a HI-LO-HI se dieron cuenta que el Hornet podía realizar las mismas misiones que el A-7 con la ventaja de poder superar a cualquier MIG-23 y enfrentar con confianza al MIG-29. Cuando le "agarraron" la mano al Hornet se dieron cuenta que era mucha más "máquina" que el Corsair II. Saludos [/QUOTE]

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