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<blockquote data-quote="EFDV" data-source="post: 2077404" data-attributes="member: 15609">Es precisamente a esto a lo que me refería. Dejemos de lado el tema de la calidad de los simuladores -que es una de las razones más importantes que han esgrimido para no contemplar un biplaza- para centrarnos en los aviones de entrenamientos por lo que atravesará un piloto estadounidense antes de llegar al F-35. No creo que sea lo mismo pasar de un hipotético &quot;Super Pampa IV&quot; o un &quot;Super Hawk 200&quot; a un F-35 que pasar de un moderno cazabombardero al F-35. Más allá de la electrónica, se tratan de aviones con prestaciones y concepciones muy diferentes.Esta situación no va existir en el caso estadounidense, porque ellos están buscando un entrenador avanzado como el Grippen o AT-50, es decir, terminarán utilizando como entrenador un moderno cazabombardero de generación 4.5 prácticamente con las mismas prestaciones que el F-35. Experiencia similar al ejemplo que usted agregaba, de un piloto que ya viene del F-16 o el F-18 y termina siendo destinado al F-35. Me parece que un piloto que atraviesa un proceso formativo que incluye volar un moderno cazabombardero (Grippen, AT-50 o el que sea que gane ese concurso), no necesitará comenzar con un F-35 biplaza, sino que le alcanzará y sobrará con un buen simulador.Si esta hipótesis es correcta, especulo que veremos algo parecido en otras fuerzas aéreas que también incorporen el F-35. No necesariamente comprarán un nuevo entrenador avanzado de muy altas prestaciones, pero sí es probable que mantengan en servicio -o les den una segunda vida- a una parte importante de su antigua flota de F-16 y F-18 con con objeto de satisfacer esta necesidad.</blockquote>

[QUOTE="EFDV, post: 2077404, member: 15609"] Es precisamente a esto a lo que me refería. Dejemos de lado el tema de la calidad de los simuladores -que es una de las razones más importantes que han esgrimido para no contemplar un biplaza- para centrarnos en los aviones de entrenamientos por lo que atravesará un piloto estadounidense antes de llegar al F-35. No creo que sea lo mismo pasar de un hipotético "Super Pampa IV" o un "Super Hawk 200" a un F-35 que pasar de un moderno cazabombardero al F-35. Más allá de la electrónica, se tratan de aviones con prestaciones y concepciones muy diferentes. Esta situación no va existir en el caso estadounidense, porque ellos están buscando un entrenador avanzado como el Grippen o AT-50, es decir, terminarán utilizando como entrenador un moderno cazabombardero de generación 4.5 prácticamente con las mismas prestaciones que el F-35. Experiencia similar al ejemplo que usted agregaba, de un piloto que ya viene del F-16 o el F-18 y termina siendo destinado al F-35. Me parece que un piloto que atraviesa un proceso formativo que incluye volar un moderno cazabombardero (Grippen, AT-50 o el que sea que gane ese concurso), no necesitará comenzar con un F-35 biplaza, sino que le alcanzará y sobrará con un buen simulador. Si esta hipótesis es correcta, especulo que veremos algo parecido en otras fuerzas aéreas que también incorporen el F-35. No necesariamente comprarán un nuevo entrenador avanzado de muy altas prestaciones, pero sí es probable que mantengan en servicio -o les den una segunda vida- a una parte importante de su antigua flota de F-16 y F-18 con con objeto de satisfacer esta necesidad. [/QUOTE]

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