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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2988955" data-attributes="member: 33946"><p><strong>Sobre el P&W F-119/F-135, verdades, mitos, dudas y certezas.</strong></p><p></p><p>Ambos motores del mismo prestigioso fabricante de clase mundial, Pratt & Whitney.</p><p></p><p>El F-135 es una evolución del F-119 diseñados por equipos que compartieron muchos ingenieros en común.</p><p></p><p><strong>La diferencia clave es que fueron diseñados con diferentes requisitos de empuje y envolventes de misión.</strong></p><p></p><p>Y una versión del F135 debe tener una toma de fuerza mucho mas grande para accionar el ventilador de elevación del F-35B.</p><p></p><p>Los motores F-135 tuvieron un problema por el cuál su revestimiento cerámico se degradaba en un ambiente polvoriento, factor ocurrido en los últimos 2 años.</p><p></p><p>Los depósitos de reparación de motores <strong>no podían reparar 60 motores al año </strong>por diversos factores técnicos, entre ellos la disponibilidad de personal altamente especializado de los contratistas proveedores.</p><p></p><p>O sea, si más del 5% de los motores estaban en mantenimiento, entonces no había suficientes motores para que todos los aviones de la flota vuelen.</p><p></p><p>Ya resuelto, agregando un segundo turno de trabajadores en el Centro de mantenimiento pesado del F-135, en Oklahoma City.</p><p></p><p><img src="https://media.defense.gov/2014/Dec/19/2000979132/780/780/0/141215-F-RI777-001.JPG" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>El motor del F-135 tiene un recubrimiento cerámico nuevo, más rápido y más económico de aplicar para proteger las palas de la turbina, del calor extremo.</p><p></p><p>Debido a una falla en la administración del programa, <strong>no se requirió</strong> que el F-135 se probara en ambientes arenosos o polvorientos donde el motor está expuesto a partículas CMAS (calcio, magnesio, aluminio, silicato).</p><p></p><p>Estas partículas se derriten cuando se ingestan en el motor, y forman un vidrio duro, que daña los revestimientos de la turbina.</p><p></p><p>Ya se ha identificado la solución para este problema, y es pasar del nuevo recubrimiento de 2 partes a un recubrimiento de 3 partes existente, utilizado en otros motores.</p><p></p><p>Ya han estado aplicando este revestimiento revisado a los motores durante el año 2020 y se ha visto una durabilidad mejorada, aunque se necesitará más tiempo para saber si está lo suficientemente resuelto.</p><p></p><p>El motor F-135 está diseñado para ser extremadamente confiable y duradero.</p><p></p><p><strong>La mayoría de los F-35 están diseñados para usar un solo motor durante toda su vida útil.</strong></p><p></p><p>Suiza ordenó 40 F-35A con 46 motores.</p><p>Bélgica ordenó 34 F-35A con 38 motores.</p><p>Polonia pidió 32 F-35A con 33 motores.</p><p>Emiratos Árabes Unidos solicitó 50 F-35A con 54 motores.</p><p></p><p>Con la llegada de los motores de sexta generación de ciclo adaptativo, GE tiene previsto en 2027 colocarlo en los F-35, y posteriormente a los de producción de serie previo a la entrada en servicio del avión de sexta generación.</p><p></p><p><strong>Esto nos indica que no se puede asumir que una tecnología en desarrollo ingresa a la producción en serie y cumple con todos los requisitos.</strong></p><p></p><p>Esto obedece y se puede explicar con claridad, entendiendo el concepto de la "S curve" en tecnología.</p><p></p><p>El último exponente de la familia F-135 el EEP, es una solución de modernización común de variantes que aprovecha la infraestructura de producción y mantenimiento existente y maximiza la participación en los costos entre todos los socios del F-35 y generará miles de millones en ahorros de costos de mantenimiento durante la vida del programa.</p><p></p><p><strong>Mantiene una arquitectura probada que tiene más de 900.000 horas de vuelo entre el F-135 y el F-119, mantiene el mismo peso y requiere una integración mínima de la estructura del avión.</strong></p><p></p><p>Con más de 40.000 libras de empuje, firma inigualable de baja observación, gestión térmica de clase mundial y el sistema de control de motor integrado más avanzado jamás creado.</p><p></p><p><strong>El F-135 no solo es el motor de combate más potente y avanzado jamás producido, sino que también es el más confiable, lo que demuestra un cambio radical en la preparación y confiabilidad por sobre los motores de combate de cuarta generación.</strong></p><p></p><p>Eso es hoy.</p><p></p><p>Pero el <strong>GE XA-100</strong> de sexta generación hoy está por debajo en desarrollo, en unos años lo igualará, y posteriormente tendrá un desarrollo exponencial conforme a la "S curve"...</p><p></p><p><img src="http://strategictoolkits.com/wp-content/uploads/2012/05/s-curve.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Saludos.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="me262, post: 2988955, member: 33946"] [B]Sobre el P&W F-119/F-135, verdades, mitos, dudas y certezas.[/B] Ambos motores del mismo prestigioso fabricante de clase mundial, Pratt & Whitney. El F-135 es una evolución del F-119 diseñados por equipos que compartieron muchos ingenieros en común. [B]La diferencia clave es que fueron diseñados con diferentes requisitos de empuje y envolventes de misión.[/B] Y una versión del F135 debe tener una toma de fuerza mucho mas grande para accionar el ventilador de elevación del F-35B. Los motores F-135 tuvieron un problema por el cuál su revestimiento cerámico se degradaba en un ambiente polvoriento, factor ocurrido en los últimos 2 años. Los depósitos de reparación de motores [B]no podían reparar 60 motores al año [/B]por diversos factores técnicos, entre ellos la disponibilidad de personal altamente especializado de los contratistas proveedores. O sea, si más del 5% de los motores estaban en mantenimiento, entonces no había suficientes motores para que todos los aviones de la flota vuelen. Ya resuelto, agregando un segundo turno de trabajadores en el Centro de mantenimiento pesado del F-135, en Oklahoma City. [IMG]https://media.defense.gov/2014/Dec/19/2000979132/780/780/0/141215-F-RI777-001.JPG[/IMG] El motor del F-135 tiene un recubrimiento cerámico nuevo, más rápido y más económico de aplicar para proteger las palas de la turbina, del calor extremo. Debido a una falla en la administración del programa, [B]no se requirió[/B] que el F-135 se probara en ambientes arenosos o polvorientos donde el motor está expuesto a partículas CMAS (calcio, magnesio, aluminio, silicato). Estas partículas se derriten cuando se ingestan en el motor, y forman un vidrio duro, que daña los revestimientos de la turbina. Ya se ha identificado la solución para este problema, y es pasar del nuevo recubrimiento de 2 partes a un recubrimiento de 3 partes existente, utilizado en otros motores. Ya han estado aplicando este revestimiento revisado a los motores durante el año 2020 y se ha visto una durabilidad mejorada, aunque se necesitará más tiempo para saber si está lo suficientemente resuelto. El motor F-135 está diseñado para ser extremadamente confiable y duradero. [B]La mayoría de los F-35 están diseñados para usar un solo motor durante toda su vida útil.[/B] Suiza ordenó 40 F-35A con 46 motores. Bélgica ordenó 34 F-35A con 38 motores. Polonia pidió 32 F-35A con 33 motores. Emiratos Árabes Unidos solicitó 50 F-35A con 54 motores. Con la llegada de los motores de sexta generación de ciclo adaptativo, GE tiene previsto en 2027 colocarlo en los F-35, y posteriormente a los de producción de serie previo a la entrada en servicio del avión de sexta generación. [B]Esto nos indica que no se puede asumir que una tecnología en desarrollo ingresa a la producción en serie y cumple con todos los requisitos.[/B] Esto obedece y se puede explicar con claridad, entendiendo el concepto de la "S curve" en tecnología. El último exponente de la familia F-135 el EEP, es una solución de modernización común de variantes que aprovecha la infraestructura de producción y mantenimiento existente y maximiza la participación en los costos entre todos los socios del F-35 y generará miles de millones en ahorros de costos de mantenimiento durante la vida del programa. [B]Mantiene una arquitectura probada que tiene más de 900.000 horas de vuelo entre el F-135 y el F-119, mantiene el mismo peso y requiere una integración mínima de la estructura del avión.[/B] Con más de 40.000 libras de empuje, firma inigualable de baja observación, gestión térmica de clase mundial y el sistema de control de motor integrado más avanzado jamás creado. [B]El F-135 no solo es el motor de combate más potente y avanzado jamás producido, sino que también es el más confiable, lo que demuestra un cambio radical en la preparación y confiabilidad por sobre los motores de combate de cuarta generación.[/B] Eso es hoy. Pero el [B]GE XA-100[/B] de sexta generación hoy está por debajo en desarrollo, en unos años lo igualará, y posteriormente tendrá un desarrollo exponencial conforme a la "S curve"... [IMG]http://strategictoolkits.com/wp-content/uploads/2012/05/s-curve.jpg[/IMG] Saludos. [/QUOTE]
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