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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3116192" data-attributes="member: 33946"><h3>La última prueba del motor de ciclo adaptativo es un importante paso adelante</h3>2 de mayo de 2022El 26 de marzo de 2007, el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) <a href="https://www.afmc.af.mil/News/Article-Display/Article/155123/air-force-plans-to-develop-revolutionary-engine/">anunció</a> públicamente un esfuerzo por desarrollar un nuevo tipo de motor a reacción “que permitirá a los pilotos cambiar de maniobras de combate de alta velocidad a modo de persistencia de largo alcance con la misma facilidad que un pájaro en vuelo” . vuelo."Ese programa se denominó Adaptive Versatile Engine Technology, o ADVENT, y estaba destinado directamente a ser pionero en la próxima generación de motores para aviones de combate. A diferencia de los motores turboventiladores fijos de dos flujos que habían propulsado (y continúan propulsando) las flotas de combate de la Fuerza Aérea desde la década de 1970, ADVENT buscaría desarrollar la tecnología necesaria para un revolucionario motor de ciclo adaptativo de tres flujos.ADVENT demostró que el concepto era factible, lo que llevó a la Fuerza Aérea a avanzar con la industria en dos programas más para madurar aún más los motores de ciclo adaptativo de tres flujos. Casi exactamente 15 años después del primer anuncio de AFRL, un motor de ciclo adaptativo de peso de vuelo se encendió por primera vez en una celda de prueba de la Fuerza Aérea.El fabricante de motores GE y la Fuerza Aérea lograron el hito el 25 de marzo en el Complejo de Desarrollo de Ingeniería Arnold en Tennessee con el motor XA100 de GE. Las pruebas en curso serán las más significativas hasta la fecha, con el objetivo de capturar datos de rendimiento del motor en todo el entorno de vuelo.“Es difícil exagerar cuán importante ha sido nuestra colaboración con la Fuerza Aérea a lo largo de múltiples programas de motores adaptables”, dice David Tweedie, gerente general de Motores de Combate Avanzado de GE. “Es un éxito conjunto. La Fuerza Aérea ha sido un verdadero socio de GE todo el tiempo”.Tweedie dice que el comienzo de las pruebas en una celda de prueba de la Fuerza Aérea es significativo por varias razones.<ol> <li data-xf-list-type="ol">“Se ha invertido una cantidad significativa de dólares de los contribuyentes en este programa. No tomamos esa responsabilidad a la ligera y estamos demostrando un retorno tangible de esa inversión”. Se han invertido más de $ 4 mil millones en toda la industria desde 2007 para madurar esta próxima generación de motores. Después de ADVENT, la Fuerza Aérea también inició el programa de Desarrollo de Tecnología de Motor Adaptativo (AETD) y ahora está administrando el Programa de Transición de Motor Adaptable (AETP) en curso. GE ha sido parte de cada uno de estos programas.</li> <li data-xf-list-type="ol">“Esta prueba también le permite a GE aprovechar nuestro éxito hasta la fecha y continuar madurando la tecnología que separa este motor de todo lo que viene antes”. En diciembre de 2020, GE se convirtió en el primer fabricante de motores del mundo en probar un motor de ciclo adaptativo de tres flujos y peso de vuelo. Las pruebas en un segundo ejemplo de este motor comenzaron en agosto de 2021. Ambas campañas demostraron un rendimiento del motor que cumplió con los elevados objetivos de la Fuerza Aérea de un 25 % más de eficiencia de combustible, un 10 % más de empuje y el doble de la capacidad de gestión térmica de los motores existentes.</li> <li data-xf-list-type="ol">“Finalmente, estamos entregando lo que la Fuerza Aérea desafió a la industria a hacer: construir y probar un motor relevante para el producto que puede proporcionar un rendimiento innovador para el F-35”.</li> </ol>El motor XA100 de GE se traduce en un 30 % más de alcance para el F-35A de la Fuerza Aérea, una aceleración entre un 20 % y un 40 % más rápida y el doble de potencia y capacidad de gestión térmica en comparación con los motores existentes. El motor de GE también está diseñado para llevar estos impactos de rendimiento al F-35C basado en portaaviones sin modificaciones estructurales en la aeronave.Ese desempeño, dice Tweedie, “simplemente no puede ser igualado por los sistemas de propulsión heredados”, y preserva la ventaja asimétrica que EE. UU. ha tenido en propulsión sobre sus adversarios, una ventaja estratégica crítica en un entorno global cada vez más competitivo.<img src="https://www.airforcemag.com/app/uploads/2022/04/F-35Lightning-1024x681.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un F-35A Lightning II de la 354th Fighter Wing, Eielson Air Force Base, Alaska, recibe combustible de un KC-135 Stratotanker asignado al 117th Air Reabastecimiento Squadron, Forbes Field Air National Guard Base, Kansas, sobre el Indo-Pacífico, 10 de marzo de 2022. Las tripulaciones vuelan rutinariamente en misiones destinadas a perfeccionar las habilidades necesarias para responder a situaciones emergentes en cualquier momento. (Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por Aerotécnico de Primera Clase Yosselin Perla)¿Qué es lo siguiente? Las pruebas continuarán en los próximos meses en la celda de prueba de la Fuerza Aérea mientras trabajan para recopilar datos de rendimiento en todo el sobre de vuelo, dice Tweedie. Una vez que se completan las pruebas allí, GE está "listo para la transición" a un programa de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) de bajo riesgo, el último paso antes de presentar un producto. Con un inicio EMD del año fiscal 2024, los motores de producción estarían disponibles en el año fiscal 2028.“No hay atajos en este negocio”, agrega Tweedie. “La Fuerza Aérea tuvo la previsión hace 15 años de comenzar el proceso de desplegar la próxima generación de motores a reacción. GE hizo todo lo posible para ayudar a lograr esa realidad en 2007, y estamos aquí hoy, todavía con todo lo que tenemos. Estamos listos para poner este motor en manos del Warfighter, y ahora es el momento de tomar decisiones para proporcionar esta capacidad operativa”.[URL unfurl="true"]https://www.airforcemag.com/the-latest-adaptive-cycle-engine-testing-is-a-significant-step-forward/[/URL]Saludos.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982