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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3146466" data-attributes="member: 5064"><h3>GE estudia la opción del motor adaptativo XA100 para el F-35B</h3><a href="https://aviationweek.com/author/guy-norris">Guy Norris </a>19 de julio de 2022<img src="https://aviationweek.com/sites/default/files/styles/crop_freeform/public/2022-07/xa100_testcell.jpg?itok=Hz93VEBo" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />FARNBOROUGH: con las pruebas en tierra en curso del motor de combate de ciclo adaptativo General Electric XA100 que finalizarán pronto, el fabricante del motor está estudiando cómo el sistema de propulsión avanzado, propuesto para el Lockheed Martin F-35A/C, podría adaptarse para incluir a la versión de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) F-35B.El estudio se está llevando a cabo con la Oficina del Programa Conjunto (JPO) del F-35, Lockheed Martin y Rolls-Royce, el proveedor del sistema del ventilador de elevación que permite que la versión F-35B funcione en modo STOVL. Los resultados del estudio, que describirán la viabilidad de modificar el motor de ciclo variable para que funcione en futuras versiones de la variante que ahora vuelan el Cuerpo de Marines de EE. UU., Japón, Reino Unido, Singapur e Italia, estarán disponibles a tiempo para la reunión de otoño de la Junta Directiva Ejecutiva del JSF. “Ofrecemos una solución 100 % común entre el F-35A y el F-35C; no se requiere un rediseño estructural de ninguna de las aeronaves”, dice David Tweedie, vicepresidente y gerente general de la unidad de Productos Avanzados de GE Edison Works. “Para el modelo B, que inicialmente estaba fuera del alcance de lo que emprendimos, han sido 10 años de arduo esfuerzo para realmente madurar esta tecnología y llevar este diseño al punto en que creemos que estamos listos para el lanzamiento”.“El modelo B presenta desafíos de integración ciertamente únicos sin lugar a dudas, pero ahora que tenemos el diseño del prototipo plano, está en la celda de prueba, está funcionando, sabemos lo que tenemos”, dice Tweedie. “Ahora, estamos pasando un tiempo bajo contrato de JPO, trabajando en colaboración con Lockheed y Rolls-Royce en el ventilador sustentador, para ver qué podemos hacer con el XA100”.Las posibles modificaciones implican adaptar el ventilador y el compresor para que se unan al eje de transmisión que conecta el motor al embrague de la caja de cambios que impulsa el ventilador sustentador. Se requerirían otros cambios para integrar el XA100 con los postes rodantes y otros elementos del sistema de elevación.Según Tweedie, el estudio aborda preguntas sobre cómo se pueden aprovechar las ventajas propuestas del XA100 para el F-35B, “¿y cuáles serían las mejoras de capacidad que podríamos proporcionar a esa plataforma? ¿Cuáles son los costos incrementales en el desarrollo y el tiempo asociados con la salida de una capacidad de modelo B aprovechada de lo que estamos haciendo en el F-35A y el F-35C?El estudio llega cuando GE se acerca al final de extensas pruebas del motor en el Complejo de Desarrollo de Ingeniería Arnold (AEDC) de la Fuerza Aérea de EE. UU. en Tennessee. Las pruebas continúan mostrando "buenos datos", dice Tweedie. Agrega que para las variantes F-35A/C, el motor adaptativo de tres flujos ofrecerá un aumento de alrededor del 30 % en el alcance y una mejora del 20-40 % en la aceleración. El XA100 es uno de los dos demostradores adaptables experimentales contratados bajo el Programa de Transición de Motor Adaptable (AETP) del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea. El otro motor, el XA101, está siendo desarrollado por Pratt & Whitney.[URL unfurl="true"]https://aviationweek.com/shownews/farnborough-airshow/ge-studies-xa100-adaptive-engine-option-f-35b[/URL]</blockquote>

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