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<blockquote data-quote="macielitus" data-source="post: 3237371" data-attributes="member: 10697">Gran negocio. Todos los años los clientes se enfrentan a la decisión de lagar verdes para que su avión soluciones problemas existentes, no caiga en la obsolencia y en la adolescencia de ciertas capacidades, y lo que es peor, quedar fuera del &quot;mundo F-35&quot; porque su avión no es compatible con otros.Eso es los que se llama &quot;tener al cliente tomado de la bol@s&quot;... Mucho más que antes, dónde ya se dependía del fabricante para cuestiones de mantenimiento, recorridas, repuestos, y posibles modernizaciones.Plap plap plap. Que linda ensalada de F-35 debe haber en el mundo, con distintos grados de versiones de soft y hard. A priori los aviones del bloque 1-9 no podrán recibir el TR-3... a su vez, según la imagen el bloque 4 con el TR 3 no estaba estipulado originalmente. Me huele que son soluciones a problemas, que hicieron el soft más &quot;pesado&quot;...En fin, problema de países ricos.Saludo</blockquote>

[QUOTE="macielitus, post: 3237371, member: 10697"] Gran negocio. Todos los años los clientes se enfrentan a la decisión de lagar verdes para que su avión soluciones problemas existentes, no caiga en la obsolencia y en la adolescencia de ciertas capacidades, y lo que es peor, quedar fuera del "mundo F-35" porque su avión no es compatible con otros. Eso es los que se llama "tener al cliente tomado de la bol@s"... Mucho más que antes, dónde ya se dependía del fabricante para cuestiones de mantenimiento, recorridas, repuestos, y posibles modernizaciones. Plap plap plap. Que linda ensalada de F-35 debe haber en el mundo, con distintos grados de versiones de soft y hard. A priori los aviones del bloque 1-9 no podrán recibir el TR-3... a su vez, según la imagen el bloque 4 con el TR 3 no estaba estipulado originalmente. Me huele que son soluciones a problemas, que hicieron el soft más "pesado"... En fin, problema de países ricos. Saludo [/QUOTE]

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