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Mensaje: <blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 791321" data-attributes="member: 6">Tras los recientes anuncios por parte del secretario de defensa norteamericano Robert Gates, el programa F-35 ha tomado un nuevo impulso a expensas del F-22 Raptor y del Super Hornet cuyos pedidos se han visto recortados drásticamente. Gates indica que es la aeronave que se necesita en Irak y Afganistán pero inéditamente el mismo gobierno de Obama menciona que ambos escenarios van a desaparecer en el corto plazo. Más allá de las permanentes diferencias y cuestionamientos que plantea éste enorme programa, como el mismo ha sido actualizado, conviene repasar los principales puntos del mismo.Cantidades involucradas y producción2.443 es la cantidad de ejemplares que EEUU ha pedido y que deberán ser entregados entre los años 2012 y 2035. La USAF tiene pedidos confirmados por 1.763 unidades por el F-3A aunque han mencionado que el mínimo básico es de 2.250 unidades para reemplazar a sus F-16, F-15 y A-10. Por su parte la Marina ha confirmado un requerimiento por 680 ejemplares que se repartirían en 450 F-35B para el USMC y 230 F-35C para la USN, aunque éstas cantidades son provisorias y la cantidad de ejemplares para operaciones en portaaviones podría incrementarse notablemente a medida que se comiencen a desprogramar los F/A-18C/D Hornet. Lockheed-Martin planea producir en su planta de Fort Worth un máximo de 240 unidades anuales ó 20 mensuales, aunque se estima que el pico máximo será de 231 unidades en el año 2015. El presupuesto aprobado en Julio pasado, prevé la construcción de 14 unidades paras el 2010 y de 30 para el 2011, no estando definido aún las cantidades para los períodos siguientes. <img src="http://photos1.blogger.com/blogger/7376/2321/400/F35_4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Clientes Los ocho países que integran el programa, están en proceso de confirmar sus pedidos que totalizarían 730 unidades: Australia (100), Canadá (80), Dinamarca (48), Holanda ((85), Italia (131), Noruega (48), Reino Unido (138) y Turquía (100).El primer pedido de exportación ha sido para Israel con un primer lote de 25 unidades, el cual podría incrementarse hasta alcanzar los 100 ejemplares. Con requerimientos formales de información sobre el F-35 se encuentran Singapur, Corea del Sur, Japón, Grecia, España, Bélgica y Finlandia. Se estima que a largo plazo, entre 20 a 40 clientes adicionales podrían sumarse al F-35, especialmente aquellos actuales usuarios de F-15, F-16 y F/A-18 tanto en Medio Oriente como el sudeste asiático.<img src="http://photos1.blogger.com/blogger/7376/2321/400/F35_3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un concepto difícil de asimilarLas críticas sobre la escasa capacidad de armamento interno van a acompañar al F-35 durante toda su vida. Sin embargo desde Lockheed indican que el avión en su configuración stealth, será utilizado durante los primeros días de un conflicto y luego a medida que se eliminen las amenazas podrá hacer uso de su capacidad de portar hasta 8 toneladas de armamento en sus 7 soportes y bodegas, previéndose que se instalarán además dos afustes marginales en los bordes de las alas para portar misiles aire-aire. Lockheed sostiene que dos misiles BVR y dos bombas guiadas de 1.000 Kg pueden parecer un armamento insuficiente para los primeros días de un conflicto, pero indican que su importante radio de acción, sus sensores y su capacidad stealth le permitirá a los usuarios diagramar distintos tipos de tácticas de aproximación y ataque a los blancos prioritarios, además de distintos procedimientos de penetraciones a las defensas enemigas. En tal sentido aseguran que las características stealth marcarán la diferencia más allá de la cantidad del armamento, porque “quien no puede ver” un ataque, no puede defenderse. Inéditamente desde Northrop Grumman aseguran que “la maniobrabilidad es irrelevante” en el caso del F-35, algo difícil de digerir a cuenta de la agilidad que ha demostrado el F-16 o los nuevos Sukhoi y MiG 35. Las pruebas iniciales del F-35 dan al avión la capacidad para sostener virajes con 9 g y en el caso de los F-35B/C disponen de un máximo de 7,5 g; cifras bajas si tomamos en cuenta la anterior generación de cazas. Varios técnicos e ingenieros de Northrop Grumman han indicado que con el sistema DAS (Distributed Apertura System) AN/AAQ-37, el piloto tendrá una imagen de 360 grados proyectada sobre el visor de su casco, y podrá observar cualquier  peligro desde el aire o el suelo con gran definición y claridad, hecho que le permitirá maniobrar con suficiente anticipación para poder contrarrestar cualquier amenaza sin necesidad de realizar maniobras de extrema aceleración. De ése modo podrá anticiparse y adoptar la posición más óptima para disparar un misil o lanzar una bomba. <img src="http://img.dailymail.co.uk/i/pix/2007/11_01/053HELMET_468x608.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Esta imagen muestra el casco que emplearán los futuros pilotos del F-35 el cual ha sido desarrollado por Vision System Internacional, una empresa integrada por Rockwell Collins y Elbit que han desarrollado distintos sistemas de cascos con visores integrados que son utilizados por más de 20 países.  El HMDS (Helmet Mounted Display Sistem) es un sistema de segunda generación, cuenta con un visor donde se proyectan tanto las imágenes del sistema DAS como del sensor frontal electro-óptico (EOTS) para la detección y adquisición de objetivos además de contar con un HUD virtual con proyección de parámetros de vuelo. Toda la información (datos más imagen) se fusionan y le permiten al piloto tener información instantánea sin importar hacia donde esté dirigiendo su mirada; y  a su vez le permite mediante un sensor opto-magnético poder adquirir y designar blancos, algo ideal para el combate aéreo o incluso para realizar ataques a tierra. <img src="http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/images/f35_technology_helmet.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Aunque el tamaño del casco es importante, tiene un peso muy similar a los cascos actuales y permite eyecciones hasta los 850 km/h y las pruebas han demostrado que la integridad estructural del mismo supera los 1.100 Km/h No hay dudas que el F-35 plantea un verdadero cambio de conceptos en cuanto a relación peso/potencia, maniobrabilidad, aceleración y carga útil en configuración stealth. Un cambio de paradigma es lo que plantea el avión, donde la electrónica y su sigilo se imponen por encima de las prestaciones en general. <img src="http://www.defencetalk.com/pictures/data/3246/medium/F-35_24.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Su aspecto está muy lejos de ser un caza agresivo, su líneas no le dan una apariencia para nada “guerrera” y es totalmente lógico que exista desconfianza sobre las capacidades reales del modelo.  Habrá que observar y seguir detalladamente su desempeño y ver si la apuesta de Lockheed-Martin demuestra que la época de las altas prestaciones y los súper cazas es algo del pasado.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina