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<blockquote data-quote="Iconoclasta" data-source="post: 680660" data-attributes="member: 52"><p><strong><p style="text-align: center"><span style="font-size: 18px">Britain Moves Forward on Harrier Support Agreements</span></p><p></strong></p><p>“Future Contracting for Availability,” involves the removal of traditional “parts and hours” maintenance contracts in favor of fixed-price long-term support for vehicles throughout their service lives, plus performance awards based on number of vehicles available. It has become a fixture in the British defense industry, and a pillar of British procurement policy going forward. As our in-depth coverage of the ATTAC Tornado support contract shows, however, it isn’t a “big bang” process. Smaller contracts are signed for sub-components, trust and knowledge are built up, and the contracts become more comprehensive over time.</p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://www.defenseindustrydaily.com/images/AIR_Harrier_GR9_Engine_Change_Kandahar_lg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>BAE Systems has won a number of these contracts, and back in January 2006, DID reported that they were on their way to adding Britain’s vertical/short takeoff and landing Harrier GR7/GR9A fleet to the list. In the UK, Harriers are based at RAF Cottesmore in Rutland and RAF Wittering in Cambridgeshire, as well as operating as required from Royal Navy aircraft carriers. Some Harrier GR9A aircraft with uprated engines also operate from Kandahar airfield, Afghanistan.</p><p></p><p>The UK MoD continues to expand these contracts, culminating in a new half-billion pound contract to support the fleet through to the end of its life…</p><p></p><p></p><p>April 23/09: The UK Ministry of Defence issues a new GBP 574 million support contract to BAE Systems for “depth maintenance” of the RAF and Royal Navy’s Harriers. The contract will last for the remainder of their service lives, which is currently expected to be 2018. While exchange rates are very unpredictable over that time span, the British Pound’s fall mean that at current rates, this contract would amount to about $840 million.</p><p></p><p>The previous JUMP (Joint Upgrade and Maintenance Programme) support contract, and other related Harrier contracts, will now transfer to the new HPAC (Harrier Platform Availability Contract), securing about 300 civilian jobs on site and at BAE Systems’ sites at Warton, Samlesbury and Farnborough. HPAC covers depot-level repair, maintenance, spares provision, upgrade work and technical support, all of which will be undertaken jointly with the RAF and Navy at the Harrier fleet’s main operating base at RAF Cottesmore, in Rutland. The RAF and Royal Navy will continue to carry out day-to-day flightline maintenance. UK MoD | BAE Systems</p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://www.defenseindustrydaily.com/images/AIR_Harrier_GR9_Brimstone_Sidewinder_lg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Feb 6/09: BAE Systems announces 2 UK Ministry of Defence (MOD) contracts worth GBP 119 million. Under CAPS (Commodity Availability Procurement Strategy), the current ATTAC Tornado contract is amended to include key primary warning and defensive protection equipment for both the Tornado GR4 and Harrier fighter fleets. At present, key commodity items are managed by individual Integrated Project Teams within the UK MoD; CAPS will transfer those responsibilities to BAE. The UK MoD expects it to result in savings of about GBP 20 million.</p><p></p><p>This first availability service contract, worth GBP 103.5 million, will see BAE Systems assume responsibility for the provision of spares and repairs, and technical, software and test equipment support for a range of Electronic Counter-Measures (ECM) equipment.</p><p></p><p>A second GBP 15.5 million contract will provide wheel, tire and brake service across the Harrier, Nimrod MR2 maritime patrol, Hawk trainer, and VC10 tanker/transport fleets.</p><p></p><p>Work will be carried out at Sealand in North Wales, Edinburgh in Scotland, Luton north of London, RAF Cottesmore in Rutland, and RAF Marham in Norfolk. BAE Systems and the UK MOD will continue to develop CAPS, in order to cover other commodity items that will support in-service aircraft. Ultimately, the UK MoD believes that CAPS could cover up to 73,000 stock items. UK MoD | RAF | BAE Systems.</p><p></p><p>Feb 4/09: Britain’s Telegraph reports that Chief of the Air Staff, Sir Glenn Torpy has suggested that the UK Ministry of Defence could save GBP 1 billion in support costs if the Harrier was phased out of service within the next 5 years, closing Joint Force Harrier, removing fighters from Britain’s remaining aircraft carriers, and possibly retiring the carriers themselves.</p><p></p><p>The proposal would also end the Royal Navy Fleet Air Arm’s career with fixed-wing aircraft. When the new carriers enter service, RAF pilots would fly their F-35Bs.</p><p></p><p>The UK MoD’s Director of Development, Concepts and Doctrine, Maj. Gen. Paul Newton, has been selected to resolve the dispute. As things currently stand, it seems very possible that depending on his decision, a resignation will follow: either Chief of the Air Staff Sir Glenn Torpy, or of First Sea Lord Sir Jonathon Band.</p><p></p><p>Jan 28/09: The UK MoD signs a new GBP 198 million support contract with Rolls-Royce to support the Harrier fleet’s Pegasus engines over the next 10 years, which means for the expected remaining life of the Harrier fleet. Rolls-Royce Defence Aerospace will be managing the new contract from its site at Bristol, with some work being carried out at RAF Wittering and the main repair and overhaul being carried out at the Rolls-Royce site at Ansty in Leicestershire.</p><p></p><p>Defence Equipment and Support Harrier Project Team Leader, Group Captain Andy Ebdon:</p><p></p><p>“Awarding this contract to Rolls-Royce for complete through-life support of Pegasus is a very significant achievement. It not only assures affordable engine availability, but also incentivises both industry and the MOD to actively work together to improve efficiency. The end effect is better value for money and improved support performance for the front line.”</p><p></p><p>Rolls Royce already operates performance-based maintenance contracts for the RAF’s RB199 Tornado engines and EJ200 Eurofighter engines. See: UK MoD | Rolls Royce.</p><p></p><p>June 24/08: The UK’s Harrier Integrated Project Team (IPT) awards QinetiQ a contract worth almost GBP 24 million over the next 10-years by for Harrier through-life support, through to the Harrier II’s planned Out-of-Service Date in 2018.</p><p></p><p>Under this contract QinetiQ will provide Independent Technical Services. Three key capability delivery and support areas are included: Independent testing, evaluation and flight test services, capability assurance and technical capability support. QinetiQ release.</p><p></p><p>March 11/08: Parliament’s “Tenth Report of Session 2007-08, Defence Equipment 2008, HC 295” states that the Royal Navy no longer believes that they will have a carrier’s worth of 36 fully equipped and operational F-35Bs in 2014, when the first 65,000t CVF Queen Elizabeth Class aircraft carrier is expected to be ready.</p><p></p><p>In response, it says that the UK MoD plans to keep the Harrier GR9 in service until around 2018, 2 years after the second ship of class HMS Prince of Wales is expected to enter service.</p><p></p><p>July 17/07: Britain’s NAO issues its report regarding the new Tornado and Harrier support arrangements. “Transforming logistics support for fast jets” gives the new programs a stamp of approval, and notes that:</p><p></p><p>---- </p><p><span style="color: red"></span></p><p><span style="color: red">Español, traduccion automatica</span></p><p></p><p><strong><p style="text-align: center"><span style="font-size: 18px">Gran Bretaña avanza en los acuerdos de soporte para Harrier</span></p><p></strong></p><p>"El futuro de Contratación de disponibilidad", implica la eliminación de los tradicionales "de las partes y las horas" contratos de mantenimiento a favor del precio fijo de apoyo a largo plazo para los vehículos de servicio a lo largo de su vida, además de rendimiento basadas en el número de vehículos disponibles. Se ha convertido en un accesorio en la industria de defensa británica, y un pilar de la política británica en el futuro. A medida que nuestra cobertura en profundidad de la ATTAC Tornado muestra contrato de soporte, sin embargo, no es un "big bang" proceso. Pequeños contratos se firman para sub-componentes, la confianza y el conocimiento se construyen, y los contratos cada vez más amplio en el tiempo.</p><p></p><p>BAE Systems ha ganado un número de estos contratos, y en enero de 2006, DID informaron de que estaban en su camino a la adición de Gran Bretaña vertical / corto Harrier de despegue y aterrizaje GR7/GR9A la flota a la lista. En el Reino Unido, Harriers se basan en la RAF en Rutland Cottesmore y RAF Wittering en Cambridgeshire, así como funcionan conforme a la normativa de la Marina Real portaaviones. Algunos Harrier GR9A aeronaves con motores uprated también operan desde el aeródromo de Kandahar, Afganistán.</p><p></p><p>El Reino Unido sigue el Ministerio de Defensa para ampliar estos contratos, que culminaron en un nuevo medio de miles de millones de libras contrato de apoyo a la flota hasta el final de su vida ...</p><p></p><p>23/09 abril: El Ministerio de Defensa británico publica un nuevo GBP 574 millones de contrato de apoyo a BAE Systems para la "profundidad de mantenimiento" de la RAF y la Royal Navy Harriers. El contrato tendrá una duración para el resto de su vida, que actualmente está previsto que se 2018. Si bien los tipos de cambio son muy impredecibles en que lapso de tiempo, la libra británica de la caída de decir que, al ritmo actual, este contrato se elevaría a unos $ 840 millones.</p><p></p><p>El anterior SALTO (Conjunto de actualización y mantenimiento del programa) contrato de apoyo, y otros relacionados con los contratos Harrier, ahora traslado a los nuevos HPAC (Harrier Plataforma Disponibilidad Contrato), asegurar unos 300 puestos de trabajo en la obra civil y en BAE Systems en Warton sitios, Samlesbury y Farnborough. HPAC cubre depósito a nivel de reparación, mantenimiento, suministro de repuestos, el trabajo de actualización y apoyo técnico, todos los cuales se llevarán a cabo conjuntamente con la RAF y la Armada en el Harrier de la flota principal base de operaciones en la RAF Cottesmore, en Rutland. La RAF y la Royal Navy seguirá llevando a cabo día a día Flightline mantenimiento. El Ministerio de Defensa del Reino Unido | BAE Systems</p><p></p><p>Febrero 6 / 09: BAE Systems anuncia 2 Ministerio de Defensa británico (MOD) contratos por valor de 119 millones de libras esterlinas. En virtud de CAPS (Commodity Disponibilidad de Adquisiciones Estrategia), el actual contrato de ATTAC Tornado se modifica para incluir las principales premisas de advertencia y equipos de protección tanto para el Tornado GR4 y flotas de combate Harrier. En la actualidad, los elementos clave son gestionados por los distintos equipos de proyecto integrado en el Ministerio de Defensa del Reino Unido; CAPS transferirá las responsabilidades a BAE. El Reino Unido espera que el Ministerio de Defensa para dar lugar a un ahorro de alrededor de 20 millones de GBP.</p><p></p><p>Este primer contrato de servicios la disponibilidad, por un valor de 103,5 millones de libras esterlinas, se asumirá la responsabilidad de BAE Systems para el suministro de piezas de repuesto y reparaciones, y la técnica, software y equipos de prueba para apoyar una serie de contra-medidas electrónicas (ECM) equipo.</p><p></p><p>Un segundo contrato de 15,5 millones de GBP ofrecerá rueda, neumático y freno de servicio en todo el Harrier, de patrulla marítima Nimrod MR2, Hawk entrenador, petrolero y VC10 / flotas de transporte.</p><p></p><p>Trabajo se llevará a cabo en Sealand en el norte de Gales, Edimburgo en Escocia, al norte de Londres Luton, RAF Cottesmore en Rutland, y RAF Marham en Norfolk. BAE Systems y el Reino Unido MOD seguirá desarrollando CAPS, a fin de incluir otros elementos básicos que apoyen en el servicio de aviones. En última instancia, el Ministerio de Defensa del Reino Unido considera que CAPS puede cubrir hasta el 73000 existencias. El Ministerio de Defensa del Reino Unido | MAR | BAE Systems.</p><p></p><p>Febrero 4 / 09: Gran Bretaña Telégrafos informa que el Jefe de Personal de aire, Sir Glenn Torpy ha sugerido que el Ministerio de Defensa británico podría ahorrar £ 1 mil millones en gastos de apoyo si el Harrier fue gradualmente fuera de servicio dentro de los próximos 5 años, Conjunto de la Fuerza de cierre Harrier, cazas de la eliminación del resto de Gran Bretaña portaaviones, y posiblemente se jubilan los propios transportistas.</p><p></p><p>La propuesta también poner fin a la Royal Navy Flota Aérea de la carrera con aviones de ala fija. Cuando el nuevo servicio de transporte de entrar, RAF pilotos volar sus F-35Bs.</p><p></p><p>El Ministerio de Defensa del Reino Unido, Director de Desarrollo, Conceptos y Doctrina, comandante general Paul Newton, ha sido seleccionada para resolver la controversia. Como están las cosas, parece muy posible que, dependiendo de su decisión, una renuncia a seguir: o bien el Jefe de Personal Aire Sir Glenn Torpy, o Mar de Primera Señor Sir Jonathon Band.</p><p></p><p>28/09 enero: El Reino Unido firma un nuevo Ministerio de Defensa 198 millones de libras esterlinas apoyo contrato con Rolls-Royce para apoyar el Harrier Pegasus motores de la flota en los próximos 10 años, lo que significa para el resto de la vida esperada de la flota de Harrier. Rolls-Royce de Defensa Aeroespacial será el nuevo contrato de gestión de su sitio en Bristol, con algunos trabajos realizados en la RAF y los principales Wittering reparación y revisión que se llevan a cabo en el Rolls-Royce en el sitio Ansty en Leicestershire.</p><p></p><p>Equipo de Defensa y de Apoyo Harrier Jefe de Equipo del Proyecto, Grupo Capitán Andy Ebdon:</p><p></p><p>"La concesión de este contrato a Rolls-Royce para el completo apoyo a través de la vida de Pegasus es un logro muy significativo. No sólo asegura la disponibilidad de motores asequibles, sino también incentivises la industria y el MDD a colaborar activamente para mejorar la eficiencia. El efecto final es una mayor rentabilidad y mejor apoyo para el desempeño de primera línea ".</p><p></p><p>Rolls Royce ya opera basada en la ejecución de los contratos de mantenimiento de la RAF Tornado RB199 motores y motores EJ200 del Eurofighter. Véase: Ministerio de Defensa del Reino Unido | Rolls Royce.</p><p></p><p>24/08 junio: El Reino Unido Harrier del equipo de proyecto integrado (IPT) premios QinetiQ un contrato por valor de casi 24 millones de libras esterlinas durante los próximos 10 años de Harrier por todo apoyo a la vida, a través de los Harrier II de la salida prevista de -Fecha de servicios en 2018.</p><p></p><p>En virtud de este contrato QinetiQ proporcionará servicios técnicos independientes. Tres la capacidad de entrega y de apoyo se incluyen: pruebas independientes, la evaluación de ensayos en vuelo y servicios, la capacidad de garantía y la capacidad técnica de apoyo. QinetiQ liberación.</p><p></p><p>11/08 marzo: el Parlamento "Décimo Informe de la sesión 2007-08, de equipo de defensa de 2008, HC 295" establece que la Marina Real ya no cree que tendrán un valor de un transportista de 36 totalmente equipadas y operativas F-35Bs en 2014, cuando el primer 65000t CVF Clase Queen Elizabeth portaaviones se espera que esté listo.</p><p></p><p>En respuesta, dice que el Reino Unido, el Ministerio de Defensa tiene previsto mantener el Harrier GR9 en servicio hasta aproximadamente 2018, 2 años después de la segunda clase del buque HMS Prince of Wales se espera para entrar en servicio.</p><p></p><p>17/07 julio: Gran Bretaña OAN cuestiones su informe sobre el nuevo Tornado Harrier y los mecanismos de apoyo. "La transformación de apoyo logístico para aviones de reacción rápida" da a los nuevos programas un sello de aprobación</p><p></p><p><a href="http://www.defenseindustrydaily.com">http://www.defenseindustrydaily.com</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Iconoclasta, post: 680660, member: 52"] [B][CENTER][SIZE="5"]Britain Moves Forward on Harrier Support Agreements[/SIZE][/CENTER][/B] “Future Contracting for Availability,” involves the removal of traditional “parts and hours” maintenance contracts in favor of fixed-price long-term support for vehicles throughout their service lives, plus performance awards based on number of vehicles available. It has become a fixture in the British defense industry, and a pillar of British procurement policy going forward. As our in-depth coverage of the ATTAC Tornado support contract shows, however, it isn’t a “big bang” process. Smaller contracts are signed for sub-components, trust and knowledge are built up, and the contracts become more comprehensive over time. [CENTER][IMG]http://www.defenseindustrydaily.com/images/AIR_Harrier_GR9_Engine_Change_Kandahar_lg.jpg[/IMG][/CENTER] BAE Systems has won a number of these contracts, and back in January 2006, DID reported that they were on their way to adding Britain’s vertical/short takeoff and landing Harrier GR7/GR9A fleet to the list. In the UK, Harriers are based at RAF Cottesmore in Rutland and RAF Wittering in Cambridgeshire, as well as operating as required from Royal Navy aircraft carriers. Some Harrier GR9A aircraft with uprated engines also operate from Kandahar airfield, Afghanistan. The UK MoD continues to expand these contracts, culminating in a new half-billion pound contract to support the fleet through to the end of its life… April 23/09: The UK Ministry of Defence issues a new GBP 574 million support contract to BAE Systems for “depth maintenance” of the RAF and Royal Navy’s Harriers. The contract will last for the remainder of their service lives, which is currently expected to be 2018. While exchange rates are very unpredictable over that time span, the British Pound’s fall mean that at current rates, this contract would amount to about $840 million. The previous JUMP (Joint Upgrade and Maintenance Programme) support contract, and other related Harrier contracts, will now transfer to the new HPAC (Harrier Platform Availability Contract), securing about 300 civilian jobs on site and at BAE Systems’ sites at Warton, Samlesbury and Farnborough. HPAC covers depot-level repair, maintenance, spares provision, upgrade work and technical support, all of which will be undertaken jointly with the RAF and Navy at the Harrier fleet’s main operating base at RAF Cottesmore, in Rutland. The RAF and Royal Navy will continue to carry out day-to-day flightline maintenance. UK MoD | BAE Systems [CENTER][IMG]http://www.defenseindustrydaily.com/images/AIR_Harrier_GR9_Brimstone_Sidewinder_lg.jpg[/IMG][/CENTER] Feb 6/09: BAE Systems announces 2 UK Ministry of Defence (MOD) contracts worth GBP 119 million. Under CAPS (Commodity Availability Procurement Strategy), the current ATTAC Tornado contract is amended to include key primary warning and defensive protection equipment for both the Tornado GR4 and Harrier fighter fleets. At present, key commodity items are managed by individual Integrated Project Teams within the UK MoD; CAPS will transfer those responsibilities to BAE. The UK MoD expects it to result in savings of about GBP 20 million. This first availability service contract, worth GBP 103.5 million, will see BAE Systems assume responsibility for the provision of spares and repairs, and technical, software and test equipment support for a range of Electronic Counter-Measures (ECM) equipment. A second GBP 15.5 million contract will provide wheel, tire and brake service across the Harrier, Nimrod MR2 maritime patrol, Hawk trainer, and VC10 tanker/transport fleets. Work will be carried out at Sealand in North Wales, Edinburgh in Scotland, Luton north of London, RAF Cottesmore in Rutland, and RAF Marham in Norfolk. BAE Systems and the UK MOD will continue to develop CAPS, in order to cover other commodity items that will support in-service aircraft. Ultimately, the UK MoD believes that CAPS could cover up to 73,000 stock items. UK MoD | RAF | BAE Systems. Feb 4/09: Britain’s Telegraph reports that Chief of the Air Staff, Sir Glenn Torpy has suggested that the UK Ministry of Defence could save GBP 1 billion in support costs if the Harrier was phased out of service within the next 5 years, closing Joint Force Harrier, removing fighters from Britain’s remaining aircraft carriers, and possibly retiring the carriers themselves. The proposal would also end the Royal Navy Fleet Air Arm’s career with fixed-wing aircraft. When the new carriers enter service, RAF pilots would fly their F-35Bs. The UK MoD’s Director of Development, Concepts and Doctrine, Maj. Gen. Paul Newton, has been selected to resolve the dispute. As things currently stand, it seems very possible that depending on his decision, a resignation will follow: either Chief of the Air Staff Sir Glenn Torpy, or of First Sea Lord Sir Jonathon Band. Jan 28/09: The UK MoD signs a new GBP 198 million support contract with Rolls-Royce to support the Harrier fleet’s Pegasus engines over the next 10 years, which means for the expected remaining life of the Harrier fleet. Rolls-Royce Defence Aerospace will be managing the new contract from its site at Bristol, with some work being carried out at RAF Wittering and the main repair and overhaul being carried out at the Rolls-Royce site at Ansty in Leicestershire. Defence Equipment and Support Harrier Project Team Leader, Group Captain Andy Ebdon: “Awarding this contract to Rolls-Royce for complete through-life support of Pegasus is a very significant achievement. It not only assures affordable engine availability, but also incentivises both industry and the MOD to actively work together to improve efficiency. The end effect is better value for money and improved support performance for the front line.” Rolls Royce already operates performance-based maintenance contracts for the RAF’s RB199 Tornado engines and EJ200 Eurofighter engines. See: UK MoD | Rolls Royce. June 24/08: The UK’s Harrier Integrated Project Team (IPT) awards QinetiQ a contract worth almost GBP 24 million over the next 10-years by for Harrier through-life support, through to the Harrier II’s planned Out-of-Service Date in 2018. Under this contract QinetiQ will provide Independent Technical Services. Three key capability delivery and support areas are included: Independent testing, evaluation and flight test services, capability assurance and technical capability support. QinetiQ release. March 11/08: Parliament’s “Tenth Report of Session 2007-08, Defence Equipment 2008, HC 295” states that the Royal Navy no longer believes that they will have a carrier’s worth of 36 fully equipped and operational F-35Bs in 2014, when the first 65,000t CVF Queen Elizabeth Class aircraft carrier is expected to be ready. In response, it says that the UK MoD plans to keep the Harrier GR9 in service until around 2018, 2 years after the second ship of class HMS Prince of Wales is expected to enter service. July 17/07: Britain’s NAO issues its report regarding the new Tornado and Harrier support arrangements. “Transforming logistics support for fast jets” gives the new programs a stamp of approval, and notes that: ---- [COLOR="red"] Español, traduccion automatica[/COLOR] [B][CENTER][SIZE="5"]Gran Bretaña avanza en los acuerdos de soporte para Harrier[/SIZE][/CENTER][/B] "El futuro de Contratación de disponibilidad", implica la eliminación de los tradicionales "de las partes y las horas" contratos de mantenimiento a favor del precio fijo de apoyo a largo plazo para los vehículos de servicio a lo largo de su vida, además de rendimiento basadas en el número de vehículos disponibles. Se ha convertido en un accesorio en la industria de defensa británica, y un pilar de la política británica en el futuro. A medida que nuestra cobertura en profundidad de la ATTAC Tornado muestra contrato de soporte, sin embargo, no es un "big bang" proceso. Pequeños contratos se firman para sub-componentes, la confianza y el conocimiento se construyen, y los contratos cada vez más amplio en el tiempo. BAE Systems ha ganado un número de estos contratos, y en enero de 2006, DID informaron de que estaban en su camino a la adición de Gran Bretaña vertical / corto Harrier de despegue y aterrizaje GR7/GR9A la flota a la lista. En el Reino Unido, Harriers se basan en la RAF en Rutland Cottesmore y RAF Wittering en Cambridgeshire, así como funcionan conforme a la normativa de la Marina Real portaaviones. Algunos Harrier GR9A aeronaves con motores uprated también operan desde el aeródromo de Kandahar, Afganistán. El Reino Unido sigue el Ministerio de Defensa para ampliar estos contratos, que culminaron en un nuevo medio de miles de millones de libras contrato de apoyo a la flota hasta el final de su vida ... 23/09 abril: El Ministerio de Defensa británico publica un nuevo GBP 574 millones de contrato de apoyo a BAE Systems para la "profundidad de mantenimiento" de la RAF y la Royal Navy Harriers. El contrato tendrá una duración para el resto de su vida, que actualmente está previsto que se 2018. Si bien los tipos de cambio son muy impredecibles en que lapso de tiempo, la libra británica de la caída de decir que, al ritmo actual, este contrato se elevaría a unos $ 840 millones. El anterior SALTO (Conjunto de actualización y mantenimiento del programa) contrato de apoyo, y otros relacionados con los contratos Harrier, ahora traslado a los nuevos HPAC (Harrier Plataforma Disponibilidad Contrato), asegurar unos 300 puestos de trabajo en la obra civil y en BAE Systems en Warton sitios, Samlesbury y Farnborough. HPAC cubre depósito a nivel de reparación, mantenimiento, suministro de repuestos, el trabajo de actualización y apoyo técnico, todos los cuales se llevarán a cabo conjuntamente con la RAF y la Armada en el Harrier de la flota principal base de operaciones en la RAF Cottesmore, en Rutland. La RAF y la Royal Navy seguirá llevando a cabo día a día Flightline mantenimiento. El Ministerio de Defensa del Reino Unido | BAE Systems Febrero 6 / 09: BAE Systems anuncia 2 Ministerio de Defensa británico (MOD) contratos por valor de 119 millones de libras esterlinas. En virtud de CAPS (Commodity Disponibilidad de Adquisiciones Estrategia), el actual contrato de ATTAC Tornado se modifica para incluir las principales premisas de advertencia y equipos de protección tanto para el Tornado GR4 y flotas de combate Harrier. En la actualidad, los elementos clave son gestionados por los distintos equipos de proyecto integrado en el Ministerio de Defensa del Reino Unido; CAPS transferirá las responsabilidades a BAE. El Reino Unido espera que el Ministerio de Defensa para dar lugar a un ahorro de alrededor de 20 millones de GBP. Este primer contrato de servicios la disponibilidad, por un valor de 103,5 millones de libras esterlinas, se asumirá la responsabilidad de BAE Systems para el suministro de piezas de repuesto y reparaciones, y la técnica, software y equipos de prueba para apoyar una serie de contra-medidas electrónicas (ECM) equipo. Un segundo contrato de 15,5 millones de GBP ofrecerá rueda, neumático y freno de servicio en todo el Harrier, de patrulla marítima Nimrod MR2, Hawk entrenador, petrolero y VC10 / flotas de transporte. Trabajo se llevará a cabo en Sealand en el norte de Gales, Edimburgo en Escocia, al norte de Londres Luton, RAF Cottesmore en Rutland, y RAF Marham en Norfolk. BAE Systems y el Reino Unido MOD seguirá desarrollando CAPS, a fin de incluir otros elementos básicos que apoyen en el servicio de aviones. En última instancia, el Ministerio de Defensa del Reino Unido considera que CAPS puede cubrir hasta el 73000 existencias. El Ministerio de Defensa del Reino Unido | MAR | BAE Systems. Febrero 4 / 09: Gran Bretaña Telégrafos informa que el Jefe de Personal de aire, Sir Glenn Torpy ha sugerido que el Ministerio de Defensa británico podría ahorrar £ 1 mil millones en gastos de apoyo si el Harrier fue gradualmente fuera de servicio dentro de los próximos 5 años, Conjunto de la Fuerza de cierre Harrier, cazas de la eliminación del resto de Gran Bretaña portaaviones, y posiblemente se jubilan los propios transportistas. La propuesta también poner fin a la Royal Navy Flota Aérea de la carrera con aviones de ala fija. Cuando el nuevo servicio de transporte de entrar, RAF pilotos volar sus F-35Bs. El Ministerio de Defensa del Reino Unido, Director de Desarrollo, Conceptos y Doctrina, comandante general Paul Newton, ha sido seleccionada para resolver la controversia. Como están las cosas, parece muy posible que, dependiendo de su decisión, una renuncia a seguir: o bien el Jefe de Personal Aire Sir Glenn Torpy, o Mar de Primera Señor Sir Jonathon Band. 28/09 enero: El Reino Unido firma un nuevo Ministerio de Defensa 198 millones de libras esterlinas apoyo contrato con Rolls-Royce para apoyar el Harrier Pegasus motores de la flota en los próximos 10 años, lo que significa para el resto de la vida esperada de la flota de Harrier. Rolls-Royce de Defensa Aeroespacial será el nuevo contrato de gestión de su sitio en Bristol, con algunos trabajos realizados en la RAF y los principales Wittering reparación y revisión que se llevan a cabo en el Rolls-Royce en el sitio Ansty en Leicestershire. Equipo de Defensa y de Apoyo Harrier Jefe de Equipo del Proyecto, Grupo Capitán Andy Ebdon: "La concesión de este contrato a Rolls-Royce para el completo apoyo a través de la vida de Pegasus es un logro muy significativo. No sólo asegura la disponibilidad de motores asequibles, sino también incentivises la industria y el MDD a colaborar activamente para mejorar la eficiencia. El efecto final es una mayor rentabilidad y mejor apoyo para el desempeño de primera línea ". Rolls Royce ya opera basada en la ejecución de los contratos de mantenimiento de la RAF Tornado RB199 motores y motores EJ200 del Eurofighter. Véase: Ministerio de Defensa del Reino Unido | Rolls Royce. 24/08 junio: El Reino Unido Harrier del equipo de proyecto integrado (IPT) premios QinetiQ un contrato por valor de casi 24 millones de libras esterlinas durante los próximos 10 años de Harrier por todo apoyo a la vida, a través de los Harrier II de la salida prevista de -Fecha de servicios en 2018. En virtud de este contrato QinetiQ proporcionará servicios técnicos independientes. Tres la capacidad de entrega y de apoyo se incluyen: pruebas independientes, la evaluación de ensayos en vuelo y servicios, la capacidad de garantía y la capacidad técnica de apoyo. QinetiQ liberación. 11/08 marzo: el Parlamento "Décimo Informe de la sesión 2007-08, de equipo de defensa de 2008, HC 295" establece que la Marina Real ya no cree que tendrán un valor de un transportista de 36 totalmente equipadas y operativas F-35Bs en 2014, cuando el primer 65000t CVF Clase Queen Elizabeth portaaviones se espera que esté listo. En respuesta, dice que el Reino Unido, el Ministerio de Defensa tiene previsto mantener el Harrier GR9 en servicio hasta aproximadamente 2018, 2 años después de la segunda clase del buque HMS Prince of Wales se espera para entrar en servicio. 17/07 julio: Gran Bretaña OAN cuestiones su informe sobre el nuevo Tornado Harrier y los mecanismos de apoyo. "La transformación de apoyo logístico para aviones de reacción rápida" da a los nuevos programas un sello de aprobación [url]http://www.defenseindustrydaily.com[/url] [/QUOTE]
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