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<blockquote data-quote="Halcon_del_sur" data-source="post: 1810202" data-attributes="member: 567">Bueno, en la integracion motor-helice, el tema del rendimiento de la helice cobra mucha importancia (duh! <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="Big Grin&nbsp; &nbsp; :D" data-shortname=":D" />), y el numero de palas tambien tiene que ver con ello y la forma de la pala (si son mas rectas o mas tipo cimitarra, lo que le permite girar mas rapido sin alcanzar velocidades supersonicas en las punteras, y por consecuencia evitar formacion de&nbsp; ondas de choque y desprendimiento de flujo que naturalmente reducen la eficiencia). La eficiencia de la que se habla, es la eficiencia de empuje de la helice, que anda alrededor del 85 al 92% (o por ahi), y son curvas empiricas trazadas en funcion del &quot;coeficiente de avance&quot; (J = Velocidad del avion/ [RPM x Diametro]) para diferentes pasos de helice, y ahi se ve como influye el tamano, la velocidad del avion, la velocidad de rotacion, y demas. Por otro lado tambien afecta la eficiencia del grupo propulsor la instalacion de la barquilla/nacela detras de la helice.Asi que en definitiva, si tenes un motor que te entrega al eje (SHP) 1000 caballos, cuando le instales tu helice (para el regimen de vuelo que pretendes) a grandes rasgos tenes que de esos 1000 HP solo 850 o 900 HP son eficientes para propulsar, el resto son perdidas propias del sistema. Ademas hay que descontar la potencia necesaria para mover los accesorios del motor (de 15 a 50 HP), y considerar la eficiencia de la barquilla/nacela detras. Saludos propulsivos!</blockquote>

[QUOTE="Halcon_del_sur, post: 1810202, member: 567"] Bueno, en la integracion motor-helice, el tema del rendimiento de la helice cobra mucha importancia (duh! :D), y el numero de palas tambien tiene que ver con ello y la forma de la pala (si son mas rectas o mas tipo cimitarra, lo que le permite girar mas rapido sin alcanzar velocidades supersonicas en las punteras, y por consecuencia evitar formacion de ondas de choque y desprendimiento de flujo que naturalmente reducen la eficiencia). La eficiencia de la que se habla, es la eficiencia de empuje de la helice, que anda alrededor del 85 al 92% (o por ahi), y son curvas empiricas trazadas en funcion del "coeficiente de avance" (J = Velocidad del avion/ [RPM x Diametro]) para diferentes pasos de helice, y ahi se ve como influye el tamano, la velocidad del avion, la velocidad de rotacion, y demas. Por otro lado tambien afecta la eficiencia del grupo propulsor la instalacion de la barquilla/nacela detras de la helice. Asi que en definitiva, si tenes un motor que te entrega al eje (SHP) 1000 caballos, cuando le instales tu helice (para el regimen de vuelo que pretendes) a grandes rasgos tenes que de esos 1000 HP solo 850 o 900 HP son eficientes para propulsar, el resto son perdidas propias del sistema. Ademas hay que descontar la potencia necesaria para mover los accesorios del motor (de 15 a 50 HP), y considerar la eficiencia de la barquilla/nacela detras. Saludos propulsivos! [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982