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<blockquote data-quote="jorgemirage" data-source="post: 2603067" data-attributes="member: 10137">El sistema en si, hablando siempre del reversor inicialmente dejó mucho que desear comparando la efectividad con el astazou. Como siempre digo, lo dice el propio manual de vuelo: es tal la eficacia de frenado del reversor, que el sistema de frenos pasa a ser secundario. En el caso de la PT6, se realizaron varios ajustes al sistema actuador de la valvula ¨beta¨ (encargada de actuar la helice a paso negativo, hablando en criollo) para lograr que se aproxime lo maximo posible a la eficiencia del anterior y asi alterar lo menos posible las performances del avion original.Ahora, la carrera, la velocidad,performance etc etc etc se mantienen. La unica gran diferencia respecto al Astazou, hablando a groso modo y para que se entienda es la potencia entregada por el motor. Con los nuevos motores la potencia se mantiene en altura, a diferencia del anterior que iba disminuyendo la misma.Basicamente y sumamente resumido, es eso...</blockquote>

[QUOTE="jorgemirage, post: 2603067, member: 10137"] El sistema en si, hablando siempre del reversor inicialmente dejó mucho que desear comparando la efectividad con el astazou. Como siempre digo, lo dice el propio manual de vuelo: es tal la eficacia de frenado del reversor, que el sistema de frenos pasa a ser secundario. En el caso de la PT6, se realizaron varios ajustes al sistema actuador de la valvula ¨beta¨ (encargada de actuar la helice a paso negativo, hablando en criollo) para lograr que se aproxime lo maximo posible a la eficiencia del anterior y asi alterar lo menos posible las performances del avion original. Ahora, la carrera, la velocidad,performance etc etc etc se mantienen. La unica gran diferencia respecto al Astazou, hablando a groso modo y para que se entienda es la potencia entregada por el motor. Con los nuevos motores la potencia se mantiene en altura, a diferencia del anterior que iba disminuyendo la misma. Basicamente y sumamente resumido, es eso... [/QUOTE]

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