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Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2644427" data-attributes="member: 14958">Para realizar ese raid se le instaló a la aeronave una aviónica especial: dos VOR/ILS, dos ADF, dos VHF, HF, un navegador inercial Litton LTN-72, radar meteorológico Bendix RDR-160 y respondedor Bendix DPR-600 a la vez que se le adaptaron equipos de supervivencia adicionales en los asientos eyectables.Dos meses antes de la presentación se habían llevado a cabo las primeras verificaciones utilizando los prototipos AX-01 y AX-03 en las que se establecieron las alturas óptimas de crucero con uno y dos motores, además de las escalas técnicas necesarias, efectuando un vuelo a lo largo de la ruta Córdoba, Santa Rosa, Neuquén, Bariloche, Bahía Blanca, Ezeiza, Rosario, Paraná y Córdoba, con una duración total de 8 horas y 3.200 kilómetros de extensión.Esta prueba determinó que era posible alcanzar los 4.200 kilómetros a una velocidad crucero de 420 Km/h.Así, el AX-03 se trasladó en vuelo hasta Francia iniciando el cruce desde Córdoba el 14 de mayo de 1977 a las 8.30 horas. Las siguientes escalas fueron Recife; la Isla de Sal (Cabo Verde); Las Palmas (Islas Canarias) y Sevilla, aterrizando en el aeropuerto de Pau, sede de Turbomeca, a las 9.30 del día 19.Dicho aeropuerto había sido seleccionado para la puesta a punto de la máquina (además del armado del A-507 que había llegado a bordo de un C-130 Hercules TC-64) antes de su presentación en el reconocido Salón Le Bourget, entre el 2 y el 12 de junio.La delegación estuvo a cargo del vicecomodoro Sergio García y el segundo piloto fue el primer teniente Germán Spika, acompañados por 22 hombres del Grupo Técnico, a las órdenes del capitán Fernández Iribarne.<img src="https://scontent.faep9-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/71520715_10157133452153937_2660980201218899968_n.jpg?_nc_cat=108&_nc_oc=AQkja3sOt7y7xKCHxppljfDpiUt7kuMbMrl-Mvo9p_pmRV8VcN1rsga4-Vwi2z1R2Ho&_nc_ht=scontent.faep9-1.fna&oh=cb55c43bdc075ea149c5dde8c721046b&oe=5E228608" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Al terminar la muestra, entre el 14 y el 29 de junio, el AX-03 fue trasladado a Cazaux, polígono de homologación de armamento del Ejército del Aire Francés, donde se realizaron pruebas para adaptar el armamento a las normas MIL. En esta oportunidad, se ensayó el programador de tiro nacional PT-303, desarrollado por la firma Sistemas y Controles.Finalizada esta etapa, retornó a Pau para las pruebas de planta de poder en las instalaciones de Turbomeca. Desde allí, el 10 de julio, al concluir las actividades, el contingente inició el repliegue y, ocho días más tarde, arribó al aeroparque Jorge Newbery donde fue recibido por las autoridades de la Fuerza Aérea Argentina.</blockquote>

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