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Mensaje: <blockquote data-quote="Setubal" data-source="post: 3344306" data-attributes="member: 6873">Mientras tanto en las enredadas redes, encuentro esta cita interesante referida al tema de las Motorizaciones de los IA-58 Pucara, algunos detalles ya los había visto, otros no. El autor creo que es fotógrafo de Gaceta Aeronautica entre otras cosasCito textual: La eleccion del motor fue un tema complicado. Se considero inicialmente que podia emplearse el Turbomeca Bastan empleado en el IA-50, pero por cuestiones de diseño y por ser un motor civil se prefirio elegir un motor que tambien tenia aplicaciones en aeronaves militares como el TPE331 de Garrett, pero este aun no entregaba la potencia requerida (se buscaba una potencia cercana a los 1000SHP), una nueva version del TPE331 (la U303) se aproximaba a entregar la potencia necesitada. La FAA por su parte indicaba que el IA-58 tambien podria llevar el Bastan VID y el PW PT6. Garrett y Turbomeca propusieron desarrollar nuevas versiones de sus motores, del TPE-331 como del Astazou, Garrett por su parte ofrecia para ello compartir los costos de ese desarollo con la FMA, Turbomeca por su parte se hacia cargo de todo el desarrollo de una variante mejorada del Astazou XVI que en ese momento era una familita de turboprop muy popular (Gazelle, Alouette II, Alouette III, SA360 Dauphin, HP Jetstream, Mitsubishi MU-2, PC-6 Turbo Porter, Short Skyvan, etc., etc.), tambien ofrecia asistencia en el rediseño de la bancada, proceso de certificacion y entregando sin cargo cinco motores, etc. Esto es en 1969. Mientras tanto se avanzaba en el avion, y los tiempos apremiaban (ya que habia una interna en torno a la realizacion o no del proyecto) se procedio a adquirir dos TPE331-03H-U303 de 840 SHP a Aerofalcon (la representante de Garrett en Argentina) que se instalaron en el primer prototipo (C/n P01) A-X2, que fue matriculado igual que el planeador de la foto (C/n PL) (pero no son la misma aeronave) y el primer vuelo y parte de los ensayos se hicieron con ese motor, hasta que se instalo la nueva version del Astazou la XVI-G -unica y exclusiva del Pucara-. Cuando fue la propuesta del IA-66 (esto ya es 1979) ya Garrett tenia una version mas potente desarrollada que no era la U303 sino la TPE-331-11U-601W interviniendo Volpar en los trabajos de bancada, etc.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina