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<blockquote data-quote="PMCH" data-source="post: 2811557" data-attributes="member: 12348">Esos Mirage no entraron en el programa de modernización de los F-1 del Ejército del Aire, por ser una versión diferente, por eso los ofrecieron a la Argentina.Eran cazas puros, y el ofrecimiento incluía sus misiles Super 530. Si me preguntas el único F-1 que valia para la FAA, y más por aquel entonces (2002). Traer los F1M era la peor alternativa para la FAA. El programa de modernización priorizó la unificación logística, la interoperabilidad OTAN, mejorar el equipamiento del avión que ya presentaba signos avanzados de envejecimiento y adaptarlo a un rol prácticamente secundario, el de ataque. Para qué quiere la FAA traer un avión de ataque si ya opera el A-4AR?Comparemos al F-1M y al A-4AR:De una el APG-66 V2 esta a años luz de Cyrano IV.Qué sentido tiene el HOTAS en el F-1M, si el piloto debe soltar la palanca de gases para controlar el radar con el joystick. En el A-4AR, manos en el bastón y palanca de gases…Por otro lado, una sola pantalla multifunción… Esto quiere decir que cuando en la misma se visualiza información radar, no es posible consultar o verificar otra información en la misma. Algo que si pueden hacer los pilotos de A-4AR.El sistema de planeamiento de misión del F-1M está bueno pero el A-4AR también lo tiene, fue provisto por Horizons Technology.</blockquote>

[QUOTE="PMCH, post: 2811557, member: 12348"] Esos Mirage no entraron en el programa de modernización de los F-1 del Ejército del Aire, por ser una versión diferente, por eso los ofrecieron a la Argentina. Eran cazas puros, y el ofrecimiento incluía sus misiles Super 530. Si me preguntas el único F-1 que valia para la FAA, y más por aquel entonces (2002). Traer los F1M era la peor alternativa para la FAA. El programa de modernización priorizó la unificación logística, la interoperabilidad OTAN, mejorar el equipamiento del avión que ya presentaba signos avanzados de envejecimiento y adaptarlo a un rol prácticamente secundario, el de ataque. Para qué quiere la FAA traer un avión de ataque si ya opera el A-4AR? Comparemos al F-1M y al A-4AR: De una el APG-66 V2 esta a años luz de Cyrano IV. Qué sentido tiene el HOTAS en el F-1M, si el piloto debe soltar la palanca de gases para controlar el radar con el joystick. En el A-4AR, manos en el bastón y palanca de gases… Por otro lado, una sola pantalla multifunción… Esto quiere decir que cuando en la misma se visualiza información radar, no es posible consultar o verificar otra información en la misma. Algo que si pueden hacer los pilotos de A-4AR. El sistema de planeamiento de misión del F-1M está bueno pero el A-4AR también lo tiene, fue provisto por Horizons Technology. [/QUOTE]

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