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Mensaje: <blockquote data-quote="Mpolo_2015" data-source="post: 2527771" data-attributes="member: 30603">Hay varias técnicas para la reducción de la firma térmica, la más obvia es esconder el escape del motor dentro de la célula y encamisarlo con una pared por la que pueda correr aire frio, de esta manera ayudas a esconder la firma termica al mezclarse aire frio del ambiente con el aire caliente del motor y además ayudas a que el motor no caliente la celula del motor.Aquí puedes ver como no solo se puede observar el escape del motor sino lo sobrecalentado de la parte que va en contacto con el motor.<img src="https://basicsaboutaerodynamicsandavionics.files.wordpress.com/2016/03/typhoon-ir-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La manera de esconderlo...Tal cual el neuron, B2, F117 etc...<img src="https://basicsaboutaerodynamicsandavionics.files.wordpress.com/2016/03/b2takingoff1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La manera de enfriar los gases del motor y las partes en contacto del motor con la celula, se ve bien en esta infografia...además el motor del F-35 está mas adelantado que lo normal, con eso haces que la salida del escape sea mucho más largo y los gases salgan más frios a la atmosfera.<img src="https://basicsaboutaerodynamicsandavionics.files.wordpress.com/2016/03/4iya3rk.jpg?w=1200" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Otra manera es consiguiendo que el motor tenga un bypass lo más elevado posible.<img src="https://basicsaboutaerodynamicsandavionics.files.wordpress.com/2017/02/engine-bypass-ratio.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Como se observa un Bypass elevado reduce la firma térmica. El motor del F-35 es el que más alto bypass tiene de todos incluido el del F-22.Y finalmente, la otra forma es diseñar el escape con diente de sierra.<img src="https://basicsaboutaerodynamicsandavionics.files.wordpress.com/2016/03/loan-nozzles.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aquí se puede observar una imagen de escape tipo normal y el segundo en diente de sierra.<img src="https://basicsaboutaerodynamicsandavionics.files.wordpress.com/2016/03/f_35_metal_rcs1.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Según el angulo de los dientes de sierra menor será la radiación, a 45º mejor que a 25º por ejemplo.<img src="https://basicsaboutaerodynamicsandavionics.files.wordpress.com/2016/03/nozzles.png?w=1200" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Si unes todo eso, obtienes una gran reduccion de tu firma radar, y en el caso de aviones tipo B-2 practicamente la eliminas totalmente teniendo en cuenta que llevas además la salida del escape por la parte superior y vuelas a muy alta cota. Practicamente nadie te va a poder localizar por la firma térmica.Si quieres más información, la tienes aquí.<a href="https://basicsaboutaerodynamicsandavionics.wordpress.com/2016/03/04/stealth-techniques-and-benefits/">https://basicsaboutaerodynamicsandavionics.wordpress.com/2016/03/04/stealth-techniques-and-benefits/</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982