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Mensaje: <blockquote data-quote="njl56" data-source="post: 1276729" data-attributes="member: 966">Disculpá el chiste pero me resultó irresistible la oportunidad<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/redface.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":oops:" title="Oops!    :oops:" data-shortname=":oops:" />Me llama la atención que se mencione el servicio de 60 horas porque hasta donde yo he estado en contacto con los vehículos, éste había sido suprimido quedando en pié solamente el de 120 horas.A nosotros nos los impuso el contrato en su momento: a todos los VC que les metiéramos mano para la reparación debíamos hacer servicio de 120 horas sin importar la historia del último servicio recibido.Vemos un listadito de actividades relacionadas:-sacar el motor fuera del vc-dividir las operaciones de servicio en dos: el motor y el vano motor ya que al sacar el motor fuera del vc quedan en el chasis, varias partes que pertenecen al grupo motopropulsor sin las cuales no podría funcionar-en el vano motor:mandos a distancia de cajamandos a distancia de ventiladoresturbinaintercambiadorcaños de frenofreno de inmovilizaciónfrenos: estado de desgaste con eventual reemplazo de segmentos de frenobomba de achiquesistema automático contra incendiosacoples rápidostapas de pisobancadas de motortornillos (2) especiales de anclaje de grupo en popalimpieza a vapor-en el motor:cambio de filtros de combustiblecambio de filtros de aceitelimpieza de filtros fijoslimpieza de atrapadores metálicoscambio de aceite de motor, ventiladores y turbinacambio de bujías de precalentamientomedición de compresión por cilindrocambio de filtros de aire primarios y secundariosrecorrida del separador de partículas gruesas (eléctrico en el MTU)recorrida de generador, rectificador, calefactor de agua de refrigeración (independiente)reemplazo elementos de bomba de frenorecorrida de turbos (se reemplazaron y/o repararon algunos)verificación en servicio de la presión de combustibleverificación en servicio de la presión de alimentación (sobrealimentación) de turbosverificación de presiones de mandos de caja (muy interesante este laburo)eventual reparación y/regulación a partir de las verificaciones indicadaspuesta en marcha del motor FUERA DEL VEHICULOverificación de estanqueidad y normal funcionamiento de mandos de refrigeraciónlavado a vaporcolocación del grupo en el vano nuevamenteEsto es de memoria lo que se ha hecho en servicio de 120 horas, teniendo en cuenta el reemplazo de juntas y o-rings de todo lo que se remueve para medir o mirar que ya no se puede volver a montar con las mismas guarniciones (obvio), como las juntas de admisión o escape por ejemplo.Nos llevaba aproximadamente una semana y nos habíamos preparado dos bancos cuyo tamaño se había ajustado a la caja de una camioneta Isuzu que teníamos en los que se montaba el T-1 de un vc, el mando de caja y un tablero de conductor en servicio, wsistema dde control de calefactores y regulador de voltaje y con estos equipos mas 4 baterías nuevas y los cables de puesta en marcha exterior, podíamos poner en marcha cualquier vc que no hubiera roto motor, era lo único que no podíamos arreglar.No sabíamos pero tambien podíamos reparar motores en su avance automático, bombas de inyección e inyectores, pero de eso nos íbamos a enterar cuando llegaramos a Tandil algunos años después de 1998 año en el que arrancamos con esta locura, mientras detrás del polvorín con pelotas y palos de golf, overall engrasado y zapatos de seguridad tomábamos clases con Timoteo que supo ser cady de pibe... mamadera... que manga de locos!</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina