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<blockquote data-quote="fanatikorn" data-source="post: 2038392" data-attributes="member: 13544">A este lo que le pasa que sin querer se afirmó al pedal del acelerador.Por ejemplo en el caso de los M-113 tenés la selectora de marchas 1-2, 1-3, 2-3, N, R.En 1-2 según me enseñaron hace años es para el franqueo de cursos de agua.El 1-3 es para trabajos de fuerza sobre velocidad, por ejemplo cuando se empantana.El 2-3 es la que se usa cuando el VC carretea ya sea en ruta o campo a través, sería la que siempre se usa bah.En mi caso cuando me enseñaron a subir un VC a un carretón, primero mirar siempre al guía y no sacarle la vista, si se comete un erro en la subida es responsabilidad del guía, que generalmente es un conductor o infante mecanizado ya experimentado.La otra es como medio de reaseguro poner la selectora de marcha en 1-3 donde el motor no da velocidad pero sí fuerza, haciendo con ésta que el VC suba sin problemas.En el caso del TAM tiene caja automática, pero también se puede elegir el cambio.En el caso del CVTM (que una vez vi desde arriba como lo subía el conductor) coloca la &quot;palanca de cambio&quot; en primera y pisa suave el pedal, la fuerza del MTU hace el resto.En éste caso que subiste de ejemplo el conductor pisa a fondo el pedal y el VC casi salta del impulso que recibe.</blockquote>

[QUOTE="fanatikorn, post: 2038392, member: 13544"] A este lo que le pasa que sin querer se afirmó al pedal del acelerador. Por ejemplo en el caso de los M-113 tenés la selectora de marchas 1-2, 1-3, 2-3, N, R. En 1-2 según me enseñaron hace años es para el franqueo de cursos de agua. El 1-3 es para trabajos de fuerza sobre velocidad, por ejemplo cuando se empantana. El 2-3 es la que se usa cuando el VC carretea ya sea en ruta o campo a través, sería la que siempre se usa bah. En mi caso cuando me enseñaron a subir un VC a un carretón, primero mirar siempre al guía y no sacarle la vista, si se comete un erro en la subida es responsabilidad del guía, que generalmente es un conductor o infante mecanizado ya experimentado. La otra es como medio de reaseguro poner la selectora de marcha en 1-3 donde el motor no da velocidad pero sí fuerza, haciendo con ésta que el VC suba sin problemas. En el caso del TAM tiene caja automática, pero también se puede elegir el cambio. En el caso del CVTM (que una vez vi desde arriba como lo subía el conductor) coloca la "palanca de cambio" en primera y pisa suave el pedal, la fuerza del MTU hace el resto. En éste caso que subiste de ejemplo el conductor pisa a fondo el pedal y el VC casi salta del impulso que recibe. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982