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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2707228" data-attributes="member: 33946"><p>Estimado, vamos a los datos duros y con referencias.</p><p>El <strong>Ka-500</strong> tiene 720 HP de fábrica, 22.4 lts de cilindrada, turbodiesel sin intercooler.</p><p>Esos son datos de:</p><p><a href="http://www.testdelayer.com.ar/industria/tam.htm">http://www.testdelayer.com.ar/industria/tam.htm</a> </p><p></p><p>Cuántos cm3 tiene el <strong>EA-500</strong>..?</p><p>Supongo que tiene turbo y menos cilindrada, y por eso tiene 600 HP.</p><p></p><p>El intercooler que es un radiador, puede hacer incrementar la potencia en un 10% real.</p><p></p><p>La tendencia actual en los motores V6 de los camiones modernos turboalimentados, es un turbo con intercooler sobre cada múltiple, o sea un turbo cada 3 cilindros para un óptimo rendimiento.</p><p></p><p>Faltan las especificaciones del MTU EA-500 del Marder, para poder hacer una evaluación técnica seria...</p><p></p><p>Saludos.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="me262, post: 2707228, member: 33946"] Estimado, vamos a los datos duros y con referencias. El [B]Ka-500[/B] tiene 720 HP de fábrica, 22.4 lts de cilindrada, turbodiesel sin intercooler. Esos son datos de: [URL]http://www.testdelayer.com.ar/industria/tam.htm[/URL] Cuántos cm3 tiene el [B]EA-500[/B]..? Supongo que tiene turbo y menos cilindrada, y por eso tiene 600 HP. El intercooler que es un radiador, puede hacer incrementar la potencia en un 10% real. La tendencia actual en los motores V6 de los camiones modernos turboalimentados, es un turbo con intercooler sobre cada múltiple, o sea un turbo cada 3 cilindros para un óptimo rendimiento. Faltan las especificaciones del MTU EA-500 del Marder, para poder hacer una evaluación técnica seria... Saludos. [/QUOTE]
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