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Mensaje: <blockquote data-quote="njl56" data-source="post: 627170" data-attributes="member: 966">08: tapas de pisoobjetivo: permitir drenar liquidos detalle: se montan con un cable de acero para que al abrir queden colgando y no se pierdan... si salimos al campo con ellas colgando pasan dos cosas: una se pierden (casi inevitable) y segundo, se permite el ingreso de liquidos desde el exteriorpartes: tapa, cable sosten, traba y burlete19- valvula de pisoobjetivo: permitir denar liquidoses muy imoprtante porque en el recinto de combate el piso es irregular bajo las cubiertas de aluminio por los tuneles para las barras de torsion, eso genera zonas estancas con paredes de 10 cm de altura, se abren las valvulas y se coloca el VC con una oruga mas alta que la otra y eso permite drenar esos lugarespartes: a diferencia de las tapas de piso el vano que cierran es mucho mas pequeño, se abren para adentro y no quedan colgando obviamente porque se abren al accionar un tornillo que en el extremo inferior tiene una pata de cierre vinculada al tornilloEstas no se pierden a menos que se fuercen los topes de apertura y se salgan de su alojamiento los tornillos, los topes no se pierden a menos que se corten los seguros seager... nunca estan todos en su lugar y eso hace que se inunde el recinto de combate11. tapa de servicio para vano motorobjetivo:acceder al interior del vano motor, uno de los servicios de motor que antes se hacian incluian el reemplazo de lubricantes sin sacar el grupo motorpropulsor fuera, en el lote de abordo se incluia una manguera especial que se conecta al motor y permite denar (servicio de 60 horas tengo entendido que por razones de presupuesto no se aplica mas, se salta al 120 horas mucho mas completo y complejo que no solo se ocupa del grupo sino ademas del vano)partes: descriptas, junta y tornillos de fijacion, atender completmiento y buen estado de la junta, son 12 tornillos y se parece mucho a otra tapa que no figura en el esquema (no imagino por que razon) que esta mas atras y permite acceder al tapor para drenar el T4 que es el tanque de combustible que esta en el piso y que por encima del tapon dpara drenar el contenido tiene una depresion como una palangana chiquita para juntar todo alli. Nunca se usa en las unidades y es de lamentar ya que la higroscopicidad del gas oil admite con miscibilidad aceptable para la combustion de una buena porcion de agua, en reposo se separa y podria eliminarse por este metodo (para eso esta y no se usa)34. escotilla de escape:el proposito es obvio, se encuentra por detras del asiento del conductor y por delante del cargador, es la UNICA salida por debajo, hay que sacar un seguro tipo "R", levantar la palanca de accionamiento que se parece una "T" mayuscua algo curva que esta empotrada en la tapa, una vez liberada la traba con la T, se da un cuarto de giro y se suelta, el peso y la posicion haran que la escotilla caiga afuera.A tener en cuenta: los dos tripuleta del lado derecho de la linea elastica, apuntador y JT tiene que pasar del otro lado del cañon para acceder a ella, el apuntador en particular es el mas comprometido para la maniobra. El accesorio es imperdible a menos que no se coloque correctamente lo que no es simple porque con el VC detenido es necesario posicionar la escotilla fuera del tanque, se coloca desde afuera para que caiga sola en un apuro, luego hay que meter los brazos por el vano y alcanzar la "T", tirar hacia arriba y colocarla en su lugar para dar el cuarto de giro inverso, bajar la T empotrable y poner el seguro... asi y todo... fe necesario construir un porque uhhh mira! no ta!disculpen el chascarrillonorberto---------- Post added at 11:24  ---------- Previous post was at 11:04  ----------ESCOTILLA DE ESCAPE<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/857/escotillaescape.jpg/"><img src="http://img857.imageshack.us/img857/6582/escotillaescape.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Uploaded with <a href="http://imageshack.us">ImageShack.us</a></blockquote>

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