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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2095242" data-attributes="member: 5064">Vengo a levantar este muerto que dejo [USER=29282]@Finback[/USER]Como no veo las imágenes, reposteo con enlaces a otra web.FMA ATLEl requerimiento del ATL nacio a fines de los 70, comienzos de los 80 Para 1982 habia dos modelos en pugna, uno denominado ATL-1 desarrollado por la empresa estadounidense Volpar, contratada para remotorizar al Pucará con los Garret TPE331-11U, utilizando componentes del Pucara y el otro denominado ATL-2 y desarrollado por el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales, dependiente de la FMA.Estaba previsto que el ATL fuera desarrollado en dos variantes, una equipada con el motor Garret TPE331-11U de 1050 SHP, siempre que no excediera un MTOW de 860 kg, y otra con el Garret TPE331-14 de 1250 SHPEl segundo avanzaría hacia las etapas de diseño, pero este prometedor transporte mediano militar y civil seria cancelado para darle prioridad, y emplear los escasos recursos de la FMA, en la aeronave commuter binacional Embraer/FMA CBA-123/IA-70, del que se completarian dos prototipos pero finalmente también seria cancelado.1982. El ATL-1 propuesto por Volpar, una empresa estadounidense con sede en los Angeles, contemplaba el uso de perfiles NACA y empleaba tramos del ala y empenajes del Pucará. El motor Garret TPE331-11U de 1050 SHP, uno de los dos previstos para este avión, era el mismo que utilizaria el IA-66 Pucará. Cabe destacar que la integración de esos motores en el Pucará también estuvo a cargo de Volpar, ya desaparecida.<img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUR4zRXwAc67aK?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />1982. El ATL-2 era la segunda propuesta, desarrollada por los ingenieros del IIAE dependiente de FAA. Este era de una configuración aerodinamica mas moderna, empleando perfiles supercriticos DO-5, siendo el unico de los dos proyectos en cumplir con el requerimiento de despegar desde pistas semipreparadas de 900 m de longitud.<img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUR4zRWYAE1ZlX?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Hacia 1983, los planos y la maqueta del ATL presentados ese año en Le Bourget, mostraban que se habia abandonado la configuración de doble empenaje vertical, por una cola de tipo convencional<img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUXd_mXsA4BZyV?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUXd_nX0AMUlfc?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Esta era la configuración final, de 1984. Se observa la similitud del ala del ATL a la del Dornier, con el cual compartía el perfil supercritico DO-5 de diseño alemán.<img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUYKYgXIAcCEVw?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUYKaHXMAUK5w6?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un folleto publicitario de 1984 del ATL<img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUZiHAXwAUU1qz?format=jpg&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Estaba prevista una variante alargada<img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUZH1SXoAkZveF?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUZH1QXwAcbDnu?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una maqueta del ATL-2:<img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUWhLWXwAkk8A3?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUXFmnWUAAtvSo?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una maqueta del ATL en su configuración final:<img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUZiHHXEAMh2NM?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un modelo del ATL en el túnel de viento subsónico Eiffel:Ilustración del FMA ATL del libro Historia de la Industria Aeronáutica Argentina, Tomo I, de Francisco Halbritter:Una ilustración del ATL-2 de 1982 en un apunte de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la UNC. El Ing. Sirena, autor del mismo, participo en el proyecto ATLOtra ilustración del ATL-2 de 1982 en un apunte de trabajos prácticos de Mecánica del Vuelo de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la UNC. El Ing. Sirena, autor del mismo, participo en el proyecto ATL</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982