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<blockquote data-quote="Cartonero" data-source="post: 2861565" data-attributes="member: 50470"><p><strong>Aviones de la FMA. (4)</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>Ae MO 1</strong></p><p></p><p>25 de enero de 1934 hace su primer vuelo a los mandos del piloto probador de la Fábrica sargento José H. Rodríguez</p><p>Se construyeron 61 aparatos en cuatro series, las primeras dos series conservaron la designación Ae MO1 pero para la tercera se la denominó Ae MOe 1 y la cuarta como Ae MOe2. Cada serie era una mejora de la anterior.</p><p>Este avión deriva del Ae ME1, pero de mayor potencia y podía cumplir diferentes funciones además de la de entrenador, estas eran: tiro y bombardeo , radiotelegrafía y fotografía.</p><p>El motor instalado era un Wright Whirlwingh E-760 de 240 hp</p><p>Los Ae MO1 destaca por ser el primer avión diseñado por la fábrica que podía portar armamento fijo y lanzable. Para el fijo era una ametralladora Madsen 7,65 al frente que disparaba sincronizada con la hélice y una móvil en un soporte anular que se instalaba en el puesto trasero. El armamento lanzable eran cuatro bombas de practica de 10kg c/u.</p><p>La primera entrega de 12 aviones se realiza el 6 de julio de 1934 junto con la inauguración del monumento "ala simbólica", estos aparatos estaban configurados al momento de la entrega como entrenadores y recibieron la matricula 1 al 12.</p><p></p><p><img src="https://1.bp.blogspot.com/-2lP4O1mkdt0/X_tnuzpWtlI/AAAAAAAABjM/C-yrG0XfjKc5pYtoBjkCjUMtxzEQBgnIQCLcBGAsYHQ/s1937/Ae%2BMO1-04.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><span style="font-size: 12px">Entrega de los aviones de primera serie . Foto internet, crédito a quien corresponda</span></p><p><span style="font-size: 12px"></span></p><p><span style="font-size: 12px"><img src="https://1.bp.blogspot.com/-omAGdb-vZ6U/X_tnv2Rm-hI/AAAAAAAABjY/ojJgIGbJe6gPIWvvDEOAlSMSKOkXEMVEwCLcBGAsYHQ/s1943/Ae%2BMO1-05.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 12px">Un avión de primera serie configurado como "combate aéreo defensivo" según el manual de operaciones. Foto internet, crédito a quien corresponda</span></p><p></p><p>Nota: de acá en adelante, con la documentación que tengo no puedo dar fechas exactas de la evolución de la serie ya que ni el libro histórico del AMC ni otros autores consultados tienen fechas de entrega de los aviones. Para complicar es asunto, la documentación técnica y sus fechas plantean más dudas que certezas, por ejemplo, el manual de uso del Ae MO1 fechado en junio de 1934, menciona matriculas del 13 al 27, con fotos del 14, todos estos aviones son de la segunda serie (un mes antes de la entrega de la primera serie), esto es probablemente a que la segunda serie estaba en construcción, algunos ya en vuelo, pero se esperó a tener una cantidad suficiente para una entrega a fin de 1934.</p><p></p><p></p><p>La familia de aviones de aviones derivadas de Ae C.1 tuvieron problemas de control direccional a baja velocidad, a medida que salían nuevos modelos de aviones se puede ver reflejado cambios de empenaje de un modelo a otro, siendo este de mayor tamaño y diferente geometría a mediada que evolucionaba.</p><p>Entre los Ae MO1 de primera serie y los de segunda se los puede diferenciar (aparte de la matricula) por el pequeño aumento de la superficie de su timón de dirección, el cambio de diseño de del estabilizador y timón horizontal junto a un nuevo sistema de incidencia del mismo, nuevo diseño de rueda de cola y el cambio de los amortiguadores del tren principal de sandows a oleo neumáticos.</p><p></p><p><img src="https://1.bp.blogspot.com/-67_A5idfKiA/X_tnvBlPQZI/AAAAAAAABjQ/VXnfRyNWxE0D9gRM-rbEhYyAVS7bqZ6JwCLcBGAsYHQ/s1709/Ae%2BM%2BO%2B1_2%25C2%25BA%2BSERIEs.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><span style="font-size: 12px">Entrega de los primeros aviones de la segunda serie, Foto FMA, colección museo del IUA.</span></p><p><span style="font-size: 12px"></span></p><p><span style="font-size: 12px"><img src="https://1.bp.blogspot.com/-rtWZ0Z3qr8o/X_tnvr9PK7I/AAAAAAAABjU/BxUtxeXqUUcQQrxH8Ae3ysrPlsYpOq_xgCLcBGAsYHQ/s2822/A3237-3408a.tif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="https://1.bp.blogspot.com/-oRFKaf-GC6U/X_tnzULcrwI/AAAAAAAABjk/P_K3FiflECk7G2P-wbcTmu3M4n6mv8I2wCLcBGAsYHQ/s2048/Ae%2BMO1-14d.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 12px">Las imágenes son un ejemplo de algunos de los cambios de los aviones de primera y segunda serie, arriba el regulador de incidencia de primera serie y abajo se ve el de nuevo diseño, además se ve el nuevo patín de cola. Foto FMA, catalogo de partes.</span></p><p></p><p>Las adaptaciones a las distintas operaciones eran muy sencillas, la estructura del fuselaje tenía todos los herrajes y puntos de anclaje de las distintas configuraciones instaladas en el momento de su fabricación, de este modo cualquier avión podía ser reconfigurado en pocas horas.</p><p>Para la configuración de radio se le montaba un generador eólico por detrás del segundo ocupante y tenía una antena que extendía manualmente el operador por medio de un carretel en el interior del avión, además contaba con antena instalada fijas en el exterior del aparato.</p><p>La versión fotográfica se instalaba gracias a dos perfiles que se le agregaban a la estructura por detrás del puesto del segundo ocupante.</p><p>Para ayudar a la instalación de los equipos en estas dos últimas configuraciones, al costado izquierdo del fuselaje tenía una tapa removible para mejorar el acceso.</p><p>La segunda serie de Ae M.O.1 fueron de 29 aviones, entregados al menos en dos grupos con diferentes fechas.</p><p></p><p><img src="https://1.bp.blogspot.com/-ZFWMQLoYSjE/X_tn1mrug3I/AAAAAAAABj8/NRC0mv8fC-kcz0SsB7FjtJkz0CsMXNLeACLcBGAsYHQ/s2048/Inform%2B%2B032.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><span style="font-size: 12px">Distintas configuraciones posibles, los aviones de segunda serie también se podían configurar de igual manera. Dibujo señor Ferretti</span>.</p><p></p><p><img src="https://1.bp.blogspot.com/-6iiKUBU-iLg/X_tn0LDgQ8I/AAAAAAAABjw/dx_Ukcr92qkqmkiA44e6bop-d6a8asHGgCLcBGAsYHQ/s640/foto042z.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><span style="font-size: 12px">Tablero de instrumentos de Ae M.O. 1 segunda serie. Foto internet, crédito a quien corresponda</span></p><p></p><p></p><p><strong>Ae M.O.e1</strong></p><p></p><p>Es la denominación que se le dio a la versión de la tercera serie del Ae M.O.1 pero por los cambios recibidos y probablemente al no ser posible configurarlo con las diferentes variables, se lo renombró como Ae M.O.e1.</p><p>Se construyeron seis aviones conservando la posibilidad de montar la ametralladora frontal. </p><p>Tenía numerosas modificaciones realizadas, una vez más se cambió el empenaje, la raíz del ala se modificó alargando su cuerda, los parabrisas cambiaron por un modelo de mayor tamaño y finalmente se agregó un carenado naco al motor.</p><p></p><p><img src="https://1.bp.blogspot.com/-wtpl_W2spJo/X_tn0bvPRpI/AAAAAAAABj0/-zVNE01GY38rqh-VmUKeJqlIxQXjagekACLcBGAsYHQ/s640/foto043z.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><span style="font-size: 12px">Primer Ae M.O.e 1. Foto internet, crédito a quien corresponda.</span></p><p></p><p></p><p><strong>Ae MOe2</strong></p><p></p><p>Evidentemente los problemas de estabilidad direccional persistían en estos aviones, por lo tanto, la última serie de 14 aviones se modifica otra vez el empenaje, este de una notable mayor dimensión que el anterior, sobre todo el estabilizador vertical y timón de dirección.</p><p>También contaba con un instrumental más completo que sus predecesores y su función era el entrenamiento y la observación.</p><p></p><p><img src="https://1.bp.blogspot.com/-Uzo8BTWBS2U/X_tnztGWcDI/AAAAAAAABjo/Uomd5aq6OLUqYEWAoaO0iqIiUIXI8MPNQCLcBGAsYHQ/s1205/Ae%2BMOe2-03g.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><span style="font-size: 12px">Ae M.Oe 2, el amortiguador estaba carenado, pero esto no se aplicó a los demás aviones de la serie. Foto FMA, catalogo de partes Ae MO2.</span></p><p><span style="font-size: 12px"></span></p><p><span style="font-size: 12px"><img src="https://1.bp.blogspot.com/-iuXg3Ns1SSY/X_tn0ujLgRI/AAAAAAAABj4/6iq9RyDFhDcvnCZjj_xznyVImmVNrqRWQCLcBGAsYHQ/s640/foto045z.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 12px">Tablero de instrumentos Ae MO 2, Foto internet, crédito a quien corresponda.</span></p><p></p><p></p><p></p><p><strong>Modificaciones de Ae M.0.1 a Ae M.Oe2</strong></p><p></p><p>Aparentemente la última modificación del empenaje dio buenos resultados por lo que se decidió ir modificando los aviones Ae MO1 que iban entrando en inspección cambiándole el antiguo empenaje por el de nuevo diseño. Otra modificación visible que se les realizaba era el cambio de parabrisas del puesto trasero y el agregado de la torre antivuelco, conservando la posibilidad de configurarse a las distintas versiones del Ae M.O 1</p><p>A estos aviones modificados se los denominó también Ae MOe2, pero sus matrículas se mantuvieron.</p><p></p><p><img src="https://1.bp.blogspot.com/-HDuDZT76H2w/X_tnz5mQYCI/AAAAAAAABjs/zU9at0PIAkI10l1NAL5omprFlGBDgSDKgCLcBGAsYHQ/s640/foto034z.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><span style="font-size: 12px">Cuatro Ae MO,1 en proceso de modificación, el fuselaje que se ve adelante pertenece a un Curtiss III. Foto internet, crédito a quien corresponda.</span></p><p></p><p></p><p>Fuente Libro Histórico del AMC / Manual de operaciones / catálogo de partes Ae MO2.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Cartonero, post: 2861565, member: 50470"] [B]Aviones de la FMA. (4) Ae MO 1[/B] 25 de enero de 1934 hace su primer vuelo a los mandos del piloto probador de la Fábrica sargento José H. Rodríguez Se construyeron 61 aparatos en cuatro series, las primeras dos series conservaron la designación Ae MO1 pero para la tercera se la denominó Ae MOe 1 y la cuarta como Ae MOe2. Cada serie era una mejora de la anterior. Este avión deriva del Ae ME1, pero de mayor potencia y podía cumplir diferentes funciones además de la de entrenador, estas eran: tiro y bombardeo , radiotelegrafía y fotografía. El motor instalado era un Wright Whirlwingh E-760 de 240 hp Los Ae MO1 destaca por ser el primer avión diseñado por la fábrica que podía portar armamento fijo y lanzable. Para el fijo era una ametralladora Madsen 7,65 al frente que disparaba sincronizada con la hélice y una móvil en un soporte anular que se instalaba en el puesto trasero. El armamento lanzable eran cuatro bombas de practica de 10kg c/u. La primera entrega de 12 aviones se realiza el 6 de julio de 1934 junto con la inauguración del monumento "ala simbólica", estos aparatos estaban configurados al momento de la entrega como entrenadores y recibieron la matricula 1 al 12. [IMG]https://1.bp.blogspot.com/-2lP4O1mkdt0/X_tnuzpWtlI/AAAAAAAABjM/C-yrG0XfjKc5pYtoBjkCjUMtxzEQBgnIQCLcBGAsYHQ/s1937/Ae%2BMO1-04.jpg[/IMG] [SIZE=3]Entrega de los aviones de primera serie . Foto internet, crédito a quien corresponda [IMG]https://1.bp.blogspot.com/-omAGdb-vZ6U/X_tnv2Rm-hI/AAAAAAAABjY/ojJgIGbJe6gPIWvvDEOAlSMSKOkXEMVEwCLcBGAsYHQ/s1943/Ae%2BMO1-05.jpg[/IMG] Un avión de primera serie configurado como "combate aéreo defensivo" según el manual de operaciones. Foto internet, crédito a quien corresponda[/SIZE] Nota: de acá en adelante, con la documentación que tengo no puedo dar fechas exactas de la evolución de la serie ya que ni el libro histórico del AMC ni otros autores consultados tienen fechas de entrega de los aviones. Para complicar es asunto, la documentación técnica y sus fechas plantean más dudas que certezas, por ejemplo, el manual de uso del Ae MO1 fechado en junio de 1934, menciona matriculas del 13 al 27, con fotos del 14, todos estos aviones son de la segunda serie (un mes antes de la entrega de la primera serie), esto es probablemente a que la segunda serie estaba en construcción, algunos ya en vuelo, pero se esperó a tener una cantidad suficiente para una entrega a fin de 1934. La familia de aviones de aviones derivadas de Ae C.1 tuvieron problemas de control direccional a baja velocidad, a medida que salían nuevos modelos de aviones se puede ver reflejado cambios de empenaje de un modelo a otro, siendo este de mayor tamaño y diferente geometría a mediada que evolucionaba. Entre los Ae MO1 de primera serie y los de segunda se los puede diferenciar (aparte de la matricula) por el pequeño aumento de la superficie de su timón de dirección, el cambio de diseño de del estabilizador y timón horizontal junto a un nuevo sistema de incidencia del mismo, nuevo diseño de rueda de cola y el cambio de los amortiguadores del tren principal de sandows a oleo neumáticos. [IMG]https://1.bp.blogspot.com/-67_A5idfKiA/X_tnvBlPQZI/AAAAAAAABjQ/VXnfRyNWxE0D9gRM-rbEhYyAVS7bqZ6JwCLcBGAsYHQ/s1709/Ae%2BM%2BO%2B1_2%25C2%25BA%2BSERIEs.jpg[/IMG] [SIZE=3]Entrega de los primeros aviones de la segunda serie, Foto FMA, colección museo del IUA. [IMG]https://1.bp.blogspot.com/-rtWZ0Z3qr8o/X_tnvr9PK7I/AAAAAAAABjU/BxUtxeXqUUcQQrxH8Ae3ysrPlsYpOq_xgCLcBGAsYHQ/s2822/A3237-3408a.tif[/IMG] [IMG]https://1.bp.blogspot.com/-oRFKaf-GC6U/X_tnzULcrwI/AAAAAAAABjk/P_K3FiflECk7G2P-wbcTmu3M4n6mv8I2wCLcBGAsYHQ/s2048/Ae%2BMO1-14d.jpg[/IMG] Las imágenes son un ejemplo de algunos de los cambios de los aviones de primera y segunda serie, arriba el regulador de incidencia de primera serie y abajo se ve el de nuevo diseño, además se ve el nuevo patín de cola. Foto FMA, catalogo de partes.[/SIZE] Las adaptaciones a las distintas operaciones eran muy sencillas, la estructura del fuselaje tenía todos los herrajes y puntos de anclaje de las distintas configuraciones instaladas en el momento de su fabricación, de este modo cualquier avión podía ser reconfigurado en pocas horas. Para la configuración de radio se le montaba un generador eólico por detrás del segundo ocupante y tenía una antena que extendía manualmente el operador por medio de un carretel en el interior del avión, además contaba con antena instalada fijas en el exterior del aparato. La versión fotográfica se instalaba gracias a dos perfiles que se le agregaban a la estructura por detrás del puesto del segundo ocupante. Para ayudar a la instalación de los equipos en estas dos últimas configuraciones, al costado izquierdo del fuselaje tenía una tapa removible para mejorar el acceso. La segunda serie de Ae M.O.1 fueron de 29 aviones, entregados al menos en dos grupos con diferentes fechas. [IMG]https://1.bp.blogspot.com/-ZFWMQLoYSjE/X_tn1mrug3I/AAAAAAAABj8/NRC0mv8fC-kcz0SsB7FjtJkz0CsMXNLeACLcBGAsYHQ/s2048/Inform%2B%2B032.jpg[/IMG] [SIZE=3]Distintas configuraciones posibles, los aviones de segunda serie también se podían configurar de igual manera. Dibujo señor Ferretti[/SIZE]. [IMG]https://1.bp.blogspot.com/-6iiKUBU-iLg/X_tn0LDgQ8I/AAAAAAAABjw/dx_Ukcr92qkqmkiA44e6bop-d6a8asHGgCLcBGAsYHQ/s640/foto042z.jpg[/IMG] [SIZE=3]Tablero de instrumentos de Ae M.O. 1 segunda serie. Foto internet, crédito a quien corresponda[/SIZE] [B]Ae M.O.e1[/B] Es la denominación que se le dio a la versión de la tercera serie del Ae M.O.1 pero por los cambios recibidos y probablemente al no ser posible configurarlo con las diferentes variables, se lo renombró como Ae M.O.e1. Se construyeron seis aviones conservando la posibilidad de montar la ametralladora frontal. Tenía numerosas modificaciones realizadas, una vez más se cambió el empenaje, la raíz del ala se modificó alargando su cuerda, los parabrisas cambiaron por un modelo de mayor tamaño y finalmente se agregó un carenado naco al motor. [IMG]https://1.bp.blogspot.com/-wtpl_W2spJo/X_tn0bvPRpI/AAAAAAAABj0/-zVNE01GY38rqh-VmUKeJqlIxQXjagekACLcBGAsYHQ/s640/foto043z.jpg[/IMG] [SIZE=3]Primer Ae M.O.e 1. Foto internet, crédito a quien corresponda.[/SIZE] [B]Ae MOe2[/B] Evidentemente los problemas de estabilidad direccional persistían en estos aviones, por lo tanto, la última serie de 14 aviones se modifica otra vez el empenaje, este de una notable mayor dimensión que el anterior, sobre todo el estabilizador vertical y timón de dirección. También contaba con un instrumental más completo que sus predecesores y su función era el entrenamiento y la observación. [IMG]https://1.bp.blogspot.com/-Uzo8BTWBS2U/X_tnztGWcDI/AAAAAAAABjo/Uomd5aq6OLUqYEWAoaO0iqIiUIXI8MPNQCLcBGAsYHQ/s1205/Ae%2BMOe2-03g.jpg[/IMG] [SIZE=3]Ae M.Oe 2, el amortiguador estaba carenado, pero esto no se aplicó a los demás aviones de la serie. Foto FMA, catalogo de partes Ae MO2. [IMG]https://1.bp.blogspot.com/-iuXg3Ns1SSY/X_tn0ujLgRI/AAAAAAAABj4/6iq9RyDFhDcvnCZjj_xznyVImmVNrqRWQCLcBGAsYHQ/s640/foto045z.jpg[/IMG] Tablero de instrumentos Ae MO 2, Foto internet, crédito a quien corresponda.[/SIZE] [B]Modificaciones de Ae M.0.1 a Ae M.Oe2[/B] Aparentemente la última modificación del empenaje dio buenos resultados por lo que se decidió ir modificando los aviones Ae MO1 que iban entrando en inspección cambiándole el antiguo empenaje por el de nuevo diseño. Otra modificación visible que se les realizaba era el cambio de parabrisas del puesto trasero y el agregado de la torre antivuelco, conservando la posibilidad de configurarse a las distintas versiones del Ae M.O 1 A estos aviones modificados se los denominó también Ae MOe2, pero sus matrículas se mantuvieron. [IMG]https://1.bp.blogspot.com/-HDuDZT76H2w/X_tnz5mQYCI/AAAAAAAABjs/zU9at0PIAkI10l1NAL5omprFlGBDgSDKgCLcBGAsYHQ/s640/foto034z.jpg[/IMG] [SIZE=3]Cuatro Ae MO,1 en proceso de modificación, el fuselaje que se ve adelante pertenece a un Curtiss III. Foto internet, crédito a quien corresponda.[/SIZE] Fuente Libro Histórico del AMC / Manual de operaciones / catálogo de partes Ae MO2. [/QUOTE]
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