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Mensaje: <blockquote data-quote="Cartonero" data-source="post: 2874597" data-attributes="member: 50470">Aviones de la FMA. (5)Ae C.3.El 27 de marzo de 1934, como se venía realizando anteriormente, el piloto de pruebas Sargento José H. Rodríguez despega por primera vez con el Ae C3.Este avión deriva del Ae. C.2, pero también recibe pieza del Ae. M.O.1. Se le instala un motor Genet Major de 140 hp a las primeras máquinas y a las restantes el Warner Scaraba.<img src="https://1.bp.blogspot.com/-UzuSZ-1eXn8/YCmgCSzxIeI/AAAAAAAABoA/f1QjRUuSvokriQNWM4sk9qbSjoakciU_wCLcBGAsYHQ/s1322/escanear0001.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />foto internet, crédito a quien corresponda.<img src="https://1.bp.blogspot.com/-wiIRoQKcK3M/YCmkDS8zRZI/AAAAAAAABoU/0iUXNbCJ8Cwj1iOpckA5Vf7ch0WpznitACLcBGAsYHQ/s3095/A3515-3896-Conjunto%2Bbiela%2Bextrema%2B%2528Comando%2Baletones%2529.tif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ejemplo de pieza usada tanto en el Ae M.O.1. como el Ae C.3.Se construyeron 16 unidades y la primera entrega se realiza el 18 de agosto de 1934 al aeroclub Posadas.Entre el 4 y 12 de marzo de 1935 el piloto Pedro V. Mórtala que se desempeñaba como agente comercial de la Dirección de Aerotécnica realiza un raid con el avión Nº6, el recorrido era Buenos Aires- Rio gallegos y retorno a Buenos Aires uniendo distintas localidades durante el trayecto, con una distancia de 5200 Km y 37hs de vuelo efectivo sin tener novedades mecánicas. La razón del vuela, además de propaganda, era evaluar el avión en la patagónica donde las condiciones atmosféricas no son las mas favorables.Con ese mismo avión la pilota Carola Lorenzini bate el récord sudamericano femenino de altura al llegar a los 5500 m, fue homologado por el Aeroclub Argentino, el vuelo se realizó en el aeródromo presidente Rivadavia de la localidad de 6 de septiembre. Para este vuelo se le instaló una cabina cerrada.<img src="https://1.bp.blogspot.com/-BpKFfHmX1VU/YCmgD_Qv3jI/AAAAAAAABoE/m-iCSsoAcBsxSQi4dXo4pTy_LAhgp9ypQCLcBGAsYHQ/s1312/Sin%2Bt%25C3%25ADtulo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ae C3 volado por Carola Lorenzini. foto internet, crédito a quien corresponda.El 9 de abril de 1936 inicia el segundo meeting de aviación en la ciudad de Resistencia, el piloto Sargento 1º Santiago Germanó a los mandos del Ae C.3 nº 9 gana un trofeo de acrobacia por la precisión y pericia demostradas en el vuelo.De los 16 aviones fabricados, 15 se entregan a distintas entidades Aero deportivas del país, pero su desempeño no fue bueno, principalmente por la inestabilidad lateral en los aterrizajes, problema que venían arrastrando desde el Ae C.1.Una serie de accidente e incidentes ocurridos en un periodo corto más las presiones de grupos opositores a la fábrica hicieron que todos los aviones sobrevivientes fueran retirados de servicio en marzo de 1937 y algunos devueltos a la FMA (dos aviones continuaron volando un tiempo mas).En mi opinión el retirarle el certificado de aeronavegabilidad fue algo exagerado a pesar de su problema de inestabilidad.Por lo que se puede recabar sobre el avión, en manos de un piloto con experiencia, la aeronave volaba bien, así lo demostró varios pilotos y sin desmerecer a ninguno destaco a Germanó que en diferentes ocasiones realizó prolijas acrobacias. Esto cambiaba sin dudas en manos de pilotos en formación o con poca experiencia de vuelo ya que no era un avión “perdonador”.Es lógico pensar que si el avión fue diseñado como entrenador y vuelo recreativo debe tener buenas cualidades de vuelo, pero lo que llama la atención y pone en evidencia una clara puja entre personas del poder que apoyaban y los que no apoyaban a la Fábrica de Aviones es que 10 años después se efectúa la compra de 150 aviones Miles M14 Magister por parte del estado Argentino a Inglaterra.Este avión de entrenamiento que se distribuye en numerosa instituciones Aero deportivas, tenía características de diseño similares (sacando la constructivas) ala baja, cabina en tándem descubierta, con una potencia de 130 hp y velocidad de aterrizaje 10 km/h por debajo del Ae C.3.Similar era también sus características de vuelo en cuanto: bueno para pilotos entrenados y no tan bueno para pilotos iniciales. Comparando porcentajes en sus primeros años de servicio en el país tenía una tasa de accidentes similar a la del Ae C.3, con mayor número de pilotos fallecidos, sin embargo no se le retira su certificado de aeronavegabilidad.La aparición del Ae C3g y Ae C4 eliminaba muchos de los problemas de vuelo del avión, pero no se permitió entrar en servicio, ni tampoco se intentó modificar los Ae C3 construidos con una deriva nueva como si lo hicieron con los Ae. M.O. y su evolución.Puede ser que lo expuesto sea una mala interpretación de mi parte de lo sucedido con el Ae C3, estoy abierto a opiniones y correcciones por supuesto.Fuente : Libro historico del AMC.                Artículo sobre los Miles M14, Gustavo Marón y Guido Ghiretti, revista LV nº 54</blockquote>

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