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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3485406" data-attributes="member: 5064"><p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 26px">EL FMA ATL / IA-68</span></strong></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">El requerimiento del ATL nació a comienzos de los 80. Para 1982 había dos modelos en pugna, uno denominado ATL-1, desarrollado por la empresa estadounidense Volpar, y el ATL-2 desarrollado por el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales, dependiente de la FMA. </span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Estaba previsto que el ATL fuera desarrollado en dos variantes, una equipada con el motor Garret TPE331-11U de 1050 SHP, siempre que no excediera un MTOW de 8600 kg, y otra con el motor Garret TPE331-14 de 1250 SHP.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Volpar había sido contratada por FAA/FMA para remotorizar al IA-58 Pucará con los motores Garret TPE331-11U. También había propuesto el transporte liviano IA-67 Córdoba, similar al IAI Arava utilizando los motores, góndolas y grupo de cola del Pucara.</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUUj4GXwAUrKmr?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">El ATL-1 era un IA-67 agrandado, y contemplaba el uso de perfiles NACA, tramos del ala y empenajes del Pucará. El motor Garret TPE331-11U de 1050 SHP, uno de los 2 previstos para este avión, era el mismo que utilizaría el IA-66 cuya integración también estuvo a cargo de Volpar</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUR4zRXwAc67aK?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">El ATL-2 era la segunda propuesta, desarrollado por los ingenieros del Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales (IIAE), dependiente de la FAA. Este era de una configuración aerodinámica mas moderna, por lo que sería elegido para avanzar a la etapa de diseño.</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUR4zRWYAE1ZlX?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">El ATL-2 empleando perfiles supercriticos DO-5, siendo el unico de los dos proyectos en cumplir con el requerimiento de despegar desde pistas semipreparadas de 900 m de longitud.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUWhLWXwAkk8A3?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUXFmnWUAAtvSo?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Hacia 1983, los planos y la maqueta del ATL presentados ese año en Le Bourget, mostraban que se había abandonado la configuración de doble empenaje vertical, por una cola de tipo convencional.</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUXd_mXsA4BZyV?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUXd_nX0AMUlfc?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Esta era la configuración final, de 1984. Se observa la similitud del ala del ATL a la del Dornier Do-328, con el cual compartía el perfil supercrítico DO-5 de diseño alemán.</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUYKYgXIAcCEVw?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUYKaHXMAUK5w6?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Estaban previstas variantes alargadas, la denominación de este proyecto era IA-68 aunque por alguna razón que desconozco en algunos folletos figura como IA-67</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUZH1SXoAkZveF?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUZH1QXwAcbDnu?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Este prometedor proyecto transporte mediano militar y civil seria cancelado para darle prioridad, y emplear los escasos recursos de la FMA, en la aeronave commuter binacional Embraer/FMA CBA-123/IA-70, del que se completarían dos prototipos y finalmente también seria cancelado</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUZiHHXEAMh2NM?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUZiHAXwAUU1qz?format=jpg&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUZiKHXoAQqtPu?format=jpg&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/FMUZiNSXwAcfyti?format=jpg&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 3485406, member: 5064"] [CENTER][B][SIZE=7]EL FMA ATL / IA-68[/SIZE][/B][/CENTER] [SIZE=5]El requerimiento del ATL nació a comienzos de los 80. Para 1982 había dos modelos en pugna, uno denominado ATL-1, desarrollado por la empresa estadounidense Volpar, y el ATL-2 desarrollado por el Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales, dependiente de la FMA. Estaba previsto que el ATL fuera desarrollado en dos variantes, una equipada con el motor Garret TPE331-11U de 1050 SHP, siempre que no excediera un MTOW de 8600 kg, y otra con el motor Garret TPE331-14 de 1250 SHP. Volpar había sido contratada por FAA/FMA para remotorizar al IA-58 Pucará con los motores Garret TPE331-11U. También había propuesto el transporte liviano IA-67 Córdoba, similar al IAI Arava utilizando los motores, góndolas y grupo de cola del Pucara.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUUj4GXwAUrKmr?format=jpg&name=small[/IMG] [SIZE=5]El ATL-1 era un IA-67 agrandado, y contemplaba el uso de perfiles NACA, tramos del ala y empenajes del Pucará. El motor Garret TPE331-11U de 1050 SHP, uno de los 2 previstos para este avión, era el mismo que utilizaría el IA-66 cuya integración también estuvo a cargo de Volpar[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUR4zRXwAc67aK?format=jpg&name=900x900[/IMG] [SIZE=5]El ATL-2 era la segunda propuesta, desarrollado por los ingenieros del Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales (IIAE), dependiente de la FAA. Este era de una configuración aerodinámica mas moderna, por lo que sería elegido para avanzar a la etapa de diseño.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUR4zRWYAE1ZlX?format=jpg&name=medium[/IMG] [SIZE=5]El ATL-2 empleando perfiles supercriticos DO-5, siendo el unico de los dos proyectos en cumplir con el requerimiento de despegar desde pistas semipreparadas de 900 m de longitud. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUWhLWXwAkk8A3?format=jpg&name=large[/IMG][/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUXFmnWUAAtvSo?format=jpg&name=large[/IMG] [SIZE=5]Hacia 1983, los planos y la maqueta del ATL presentados ese año en Le Bourget, mostraban que se había abandonado la configuración de doble empenaje vertical, por una cola de tipo convencional.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUXd_mXsA4BZyV?format=jpg&name=medium[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUXd_nX0AMUlfc?format=jpg&name=medium[/IMG] [SIZE=5]Esta era la configuración final, de 1984. Se observa la similitud del ala del ATL a la del Dornier Do-328, con el cual compartía el perfil supercrítico DO-5 de diseño alemán.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUYKYgXIAcCEVw?format=jpg&name=small[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUYKaHXMAUK5w6?format=jpg&name=medium[/IMG] [SIZE=5]Estaban previstas variantes alargadas, la denominación de este proyecto era IA-68 aunque por alguna razón que desconozco en algunos folletos figura como IA-67[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUZH1SXoAkZveF?format=jpg&name=small[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUZH1QXwAcbDnu?format=jpg&name=small[/IMG] [SIZE=5]Este prometedor proyecto transporte mediano militar y civil seria cancelado para darle prioridad, y emplear los escasos recursos de la FMA, en la aeronave commuter binacional Embraer/FMA CBA-123/IA-70, del que se completarían dos prototipos y finalmente también seria cancelado[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUZiHHXEAMh2NM?format=jpg&name=small[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUZiHAXwAUU1qz?format=jpg&name=4096x4096[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUZiKHXoAQqtPu?format=jpg&name=4096x4096[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/FMUZiNSXwAcfyti?format=jpg&name=4096x4096[/IMG] [/QUOTE]
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Verificación
Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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