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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1574674" data-attributes="member: 5064">Airbus y Rolls- Royce Están Cerca de un Acuerdo sobre el A330neo<img src="http://www.aeroweb-fr.net/uploads/media/large/2012/03/1744.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Por Guy Norris y Jens Flottau 19 de mayo 2014 - A medida que el Airbus A350 progresa a través de su programa de pruebas hacia la primera entrega, Airbus se enfrenta a una decisión crucial sobre la aeronave a la que debe suceder:  ¿Necesita el A330un nuevo motor? y si es así..... ¿cuál?La respuesta a la primera pregunta es casi seguro que "sí . " Sin un nuevo motor, el hasta la fecha más exitoso fuselaje ancho de Airbus probablemente se enfrentará a una grave disminución de su producción, tal vez tan pronto como a fin de año. Pero Airbus está cerca de un acuerdo también con uno de los tres fabricantes de motores para proporcionar el motor que podría extender la vida del programa por varios años.Aunque las conversaciones han estado en marcha desde hace algún tiempo con las tres grandes compañías de motores - General Electric , Pratt & Whitney y Rolls- Royce - Airbus está en negociaciones finales con Rolls- Royce para convertirse en único proveedor para la versión remotorizada del A330. El lanzamiento formal de las aeronave, que sera conocida como A330neo , se anunciaría a finales de este verano.De acuerdo con fuentes cercanas a las conversaciones, se ha alcanzado un principio de acuerdo, y se espera que el acuerdo sea a finales de mayo. Rolls- Royce, que se niega a dar comentarios, ha conseguido el trabajo después de hacer una oferta agresiva contra el motor propuesto por General Electric,  un derivado del el GEnx-1A que propulsa al Boeing B-787. Pratt & Whitney también ha discutido la propuesta con Airbus , pero teniendo en cuenta la cantidad de trabajo de desarrollo necesario, era poco probable que este fabricante comenzará desde una posición de avanzada.Tanto Rolls-Royce y General Electric han insistido en ser el proveedor exclusivo del motor para el A330neo . Si bien el nuevo programa de motor extendería la vida del A330 por años, el número de aeronaves que se fabriquen probablemente será mucho menor que en el nuevo programa , lo que limita el número de motores y cuál es el retorno de la inversión que debe ser alcanzado.Airbus ha estado bajo una creciente presión de los principales clientes, tales como Delta Air Lines y CIT Aerospace, para ofrecer un nuevo motor para el A330 .El fabricante INICIALMENTE respondió lentamente a estas demandas, lo que indica que la decisión no se hará antes de 2015 cuando se vayan entregar a Delta los primeros nuevos A330-300 de la nueva variante de 242 toneladas deMTOW. Pero debido a la retroalimentación del mercado, el calendario es ahora mucho más comprimido, y Airbus quiere tomar una decisión mucho antes, oficialmente antes de fin de año. Fuentes de la industria dicen que el anuncio de lanzamiento formal es probable en la, o incluso antes, del Farnborough International Airshow a mediados de julio.Airbus tiene una cartera de pedidos de 260 aviones A330 , pero es probable que esta vaya a disminuir rápidamente a menos que existan órdenes más importantes, dada la tasa de producción actual de 10 aviones por mes . La cartera " nos da una buena proyección para el 2014 y el 2015 ", dice el director financiero de Airbus, Harald Wilhelm. "Pero tenemos un buen montón de espacios disponibles en el año 2016 y estamos trabajando duro para cubrirlos." Si se inicia el A330neo , es probable que esté listo para entrar en servicio en el 2017 o más tarde.Con la ya notable desaceleración de la demanda Airbus se enfrenta a más dificultades para asegurar posiciones de producción en el 2016, pero las cosas se pondrán mas difíciles más tarde si no hay A330neo. El programa se ha beneficiado durante años de los retrasos del 787, pero ahora que el programa de Boeing se está recuperando, el panorama de ventas está cambiando.Refiriéndose a la decisión del A330neo, Wilhelm dice: " Estamos trabajando en el tema" Los clientes han sido "alentadores" según Wilhelm, pero señala que "tenemos que hacer nuestros deberes, y vamos a tomar una decisión en un sentido o en otro en el transcurso del 2014.", y añade que "si tuviéramos que hacerlo, sería dar al A330 una excelente perspectiva en términos de la continuidad de su vida, que es lo que estamos buscando en ello." Las tasas de producción hacia el final de la década deberían " estar en función de si estamos haciendo la modernización de lo motores o no", dice Wilhelm.Esta probable decisión influirá también en el futuro de la familia A350. Airbus ha estado presionando para convertir las órdenes de la versión más pequeña, el A350-800, a las más grandes. Sin embargo , los pedidos restanteaun son 34 y el fabricante es , en teoría , esta obligado a entregar el primer avión en el 2016. Con el estado de los trabajos de desarrollo específicos, que probablemente no serán alcanzables. Si se lanza el A330neo, Airbus podría ofrecerselo a los clientes del  A350-800 que  no están dispuestos a negociar por las versiones mas grandes. Los dos aviones son similares en capacidad de pasajeros, pero el A330neo tiene un alcance menor. Airbus ha venido indicando que todavía le gustaría construir un A350-800, pero mucho más tarde, hacia el final de la década, y como un pequeño tramo del diseño actual.El A330neo también se lanzó a los clientes existentes  como reemplazo de algunas versiones anteriores del A330 y como un medio táctico para contrarrestar al 787 . Del total,  unos 1.069 A330 se encuentran en operación.Si se realiza el acuerdo sobre el motor sería significativo para Rolls Royce, ya que el ganador del concurso del A330neo también tendrá la posición de privilegio en cualquier competencia potencial de remotorización del A380 , algo solicitado por Emirates Airlines, el mayor operador mundial del A380. Se cree que el motor elegido por Airbus es un derivado del  la 78.000 libras. - Thrust Trent 1000 -TEN ( Eficiencia de empuje nueva tecnología ) actualmente en desarrollo para el 787 pero adaptado para proporcionar purga de aire para el sistema neumático del A330 .Lanzado en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2012 , el Trent 1000-TEN está siendo desarrollado para todas las versiones de 787, incluyendo el -10 , que recibió el visto bueno del año pasado. El motor 787 se construirá en Singapur y está previsto que entre en servicio en el 787-8/9 en 2016. La entrada en servicio del extendido 787-10 esta prevista para el 2018. Las pruebas del Trent 1000 -TEN comenzaron en marzo en las instalaciones de  Rolls Royce  en Derby , Inglaterra. Ocho motores están programados para participar en el programa de certificación, que incluye una temporada en el banco de ensayos volante Boeing 747-200 de Rolls a mediados de 2015. La certificación se espera para finales del próximo año.Originalmente diseñado para satisfacer las mayores necesidades de energía eléctrica del 787 , el Trent 1000 es el primer turbofan de Rolls en no incorporar el tradicional sistema de purga estándar para suministrar aire a presión para ventilación a los fuselajes presurizados. Lo hace, sin embargo , con el suministro de aire del compresor a la góndola para prevenir la acumulación de hielo. Para el A330neo , las fuentes de propulsores dicen que el proceso de convertir el motor a purga convencional seria relativamente sencillo. Se espera que las modificaciones sean modeladas en base al sistema utilizado en el motor Trent 900 para el A380 , que purga el aire para el control del medio ambiente y anti-hielo del ala extraidos en los puertos de presión alta e intermedia, según el nivel de la demanda y la fase de vuelo.El acuerdo sobre la participación de Rolls Royce en el proyecto A330neo parece haber coincidido  con la visita a Londres el 07 de mayo del CEO del grupo Airbus, Tom Enders. Aunque se desconoce si su visita al Reino Unido, durante la cual asistio a la 50ava Conferencia Sir Henry Royce de la Royal Aeronautical Society , estuvo vinculada de alguna forma a un acuerdo sobre el motor para el nuevo proyecto de Airbus, los comentarios de Enders insinuaban los crecientes vínculos entre Airbus y Rolls Royce en los programas de aviones de fuselaje ancho. Estos han crecido en los últimos tiempos al convertirse Rolls en el unico proveedor del Trent XWB para el A350 y arrinconado la parte del león del mercado actual con el Trent 700 para el A330." No podemos tener aversión al riesgo; tenemos que gestionar los riesgos , y tomarlos " , dice Enders . " Y tenemos que hacerlo juntos, a un paso perfecto con las mejoras incrementales, haciendolo cada uno cuando añade más valor para los clientes y para los inversores. "General Electric dice que incluso si se confirma el acuerdo con Rolls Royce sobre el A330, este no representara un problema más profundo en su relación con Airbus. El Presidente y CEO de GE Aviation David Joyce sugirió a Aviation Week en marzo que la carga de trabajo existente del fabricante de motores de los EE.UU. , sumado a lo que se juzgava a ser un mercado relativamente pequeño para el A330neo, hace que sea difícil de justificar un nuevo desarrollo para Airbus. GE cuenta con una cartera de pedidos en firme de más de 2.300 motores de fuselaje ancho - más de 1.000 de los cuales son  GEnx-1B/2B para los Boeing 787/747-8, respectivamente .Además , esta profundizando en el desarrollo del nuevo GE9X para el Boeing 777X , del que ya hay más de 600 pedidos en firme, así como el motor del  jet de negocios Passport. Al mismo tiempo, GE está aumentando la producción del GE90  con cerca de 700 pedidos en firme y apoyando las pruebas, el desarrollo y la en aumento tasa de producción de la  familia del motor Leap-1como parte de su joint venture CFM con Snecma."La pregunta es : ¿El mercado es lo suficientemente grande ? ¿Tiene sentido? ¿Queremos hacerlo? ", Dice Joyce. " Gastamos mucho dinero haciendo un nuevo motor, me refiero a una gran cantidad de dinero y el mercado tiene que ser lo suficientemente grande como para compensar el costo ", añade . "No se puede pasar ese costo al cliente , por lo que, para ser honesto, un nuevo motor para el A380 y el A330neo es una decisión difícil . "Fuente: <a href="http://aviationweek.com/commercial-aviation/rolls-royce-gain-exclusivity-a330neo">http://aviationweek.com/commercial-aviation/rolls-royce-gain-exclusivity-a330neo</a><img src="http://blogjfa.blogspot.es/img/A330changes.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://i191.photobucket.com/albums/z160/keesje_pics/AirbusA330NEO.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://flyawaysimulation.com/media/images9/images/A330-200NEO-infographic.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://pages.infinit.net/camsim/all%20big%20twin_c_800.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982