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Mensaje: <blockquote data-quote="Shandor" data-source="post: 1604525" data-attributes="member: 50"><a href="http://www.desdescl.com/2014/07/airbus-lanza-el-programa-a330neo.html">Airbus lanza el programa A330neo bloqueando el futuro del A350-800</a><a href="http://imageshack.com/a/img539/6277/8f7745.jpg"><img src="http://imageshack.com/a/img539/6277/8f7745.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Foto:<a href="http://www.airbus.com/">Airbus</a>En el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014, Airbus realizó el lanzamiento oficial del programa A330neo, en respuesta a las necesidades de aerolíneas y clientes que demandan avanzar hacia una operación más eficiente con aviones con demostrada capacidad y resultados. Paralelamente, ha cancelado definitivamente el A350-800 debido a su escaso éxito de ventas.El A330neo estará compuesto por dos modelos: A330-800neo y A330-900neo. Ambos serán equipados con motores Rolls Royce Trent 7000, alas de nuevo diseño y de mayor envergadura dotadas con winglets similares a los utilizados en el A350. Los pilotos contarán con una cabina de última generación, mientras que la cabina de pasajeros será optimizada para colocar diez asientos adicionales de 18 pulgadas (45,72 cm) de ancho. Según Airbus, los viajeros que vuelen en el futuro A330neo se beneficiarán de una experiencia de vuelo del siglo XXI, con sistemas de entretenimiento en vuelo de cuarta generación (películas en 3D), iluminación ambiental (mood lighting) y una conectividad total, entre otros aspectos.La principal promesa que realiza el fabricante europeo con esta versión mejorada del A330 es un ahorro de hasta 14% en el consumo de combustible por asiento y 400 millas náuticas más de alcance.“El A330neo es la evolución lógica de nuestra fiable y versátil familia A330. Ofrece una solución óptima para compañías aéreas de todo el mundo que busquen minimizar sus costes operativos y de combustible y, a la vez, conseguir máximos niveles de confort para sus pasajeros”, en palabras de Fabrice Brégier, Presidente y CEO de Airbus.Según el fabricante, el proyecto comenzará formalmente a partir del próximo año y se espera que pueda entrar en servicio comercial a partir del cuarto trimestre de 2017. Como se trata de un avión ya desarrollado, el proceso de diseño y construcción debieran ser rápidos, similar a lo ocurrido en el A320neo cuyo roll out se efectuó semanas atrás.Con el desarrollo del A330neo, Airbus cierra la puerta a otro de sus proyectos: el A350-800, debido al escaso número de ventas. A pesar de que posee una comunalidad con el resto de la familia A350, la versión -800 no logró satisfacer las necesidades de las aerolíneas, principalmente por una economía inferior a los modelos de mayor capacidad (-900 o -1000).Airbus no se había aventurado a cancelar el proyecto del A350-800 a pesar de que el número de aviones encargados decrecía mes a mes. En oportunidades anteriores, Brégier llegó a reconocer que ellos mismos como empresa no se encargaban de promocionar al A350-800 y concentraban sus esfuerzos en los otros dos modelos.“Nosotros escuchamos al mercado”, defiende Brégier.Para Boeing la cancelación del A350-800 es sinónimo de un fracaso de la estrategia del A350, según dijo en Farnborough Randy Tinseth, vicepresidente de Marketing de Boeing Commercial Airplanes. Años atrás, Boeing decidió cancelar la versión B787-300 de menor capacidad que la -800 actualmente en servicio, por falta de interés de clientes aunque a diferencia de su competir, no llegó a vender ningún ejemplar.La cancelación del A350-800 tendrá un impacto en Airbus. No obstante el fabricante europeo se muestra confiado en una pronta recuperación con el programa A330neo y el propio A350, ambos con buenas proyecciones de ventas para los próximos años.“Los costes de desarrollo del A330neo, que se contabilizarán durante el período 2015 a 2017, tendrán un impacto de unos -70 puntos básicos sobre el objetivo de Retorno sobre las Ventas de Airbus Group de 2015. No obstante, tenemos un buen modelo de negocio y el A330neo, una vez esté en servicio, continuará contribuyendo significativamente a los beneficios de nuestro grupo”, ha dicho Tom Enders, CEO de Airbus Group. El máximo directivo del consorcio europeo señala además que“el A330 contribuye de manera muy importante a los márgenes de nuestro Grupo”.<a href="http://imageshack.com/a/img909/5618/460e43.jpg"><img src="http://imageshack.com/a/img909/5618/460e43.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Interior para el A330neo. Foto:<a href="http://www.airbus.com/">Airbus</a>Pese a un lento despegue en ventas en la década de 1990, la familia A330 consiguió su éxito post 2000 y especialmente a nuevas actualizaciones con mayores pesos operativos que lo hicieron altamente atractivo para los operadores que deseaban un avión moderno, fiable y de mayor capacidad mientras esperaban la transición hacia la nueva generación de aeronaves como el A350 o B787. Con el retraso de estos programas, la familia A330 fue vista como una alternativa a corto plazo.Airbus confía que el A330neo consiga ventas hasta 2030. Actualmente se ofrece a un precio de lista de US$ 275 millones, un valor considerado por la industria como aceptable para competir."Es uno de los aviones comerciales más fiables y eficientes de la historia, con el que los clientes están encantados. Nuestra decisión de re-motorizarlo permitirá que el A330 siga volando muy alto durante muchos años más”, dice Enders.En Farnborough 2014, el A330neo debutó con un pedido de 25 aviones de la versión A330-900neo por parte de ALC Air Lease Corporation. En el segundo día de feria, las compañías de leasing Avolon y CIT firmaron compromisos por A330neo, con 15 unidades respectivamente, mientras que Air Asia X realizó un pedido por 50 A330-900neo.Se espera que otras aerolíneas puedan sumarse a la cartera de clientes del avión. Delta Air Lines, Hawaiian Airlines y Virgin Atlantic surgen como los posibles operadores más inmediatos ya sea con órdenes propias o mediante leasing. Asimismo, el A330neo puede convencer a otras compañías que buscan avanzar hacia una operación bimotor versátil y altamente eficiente en vuelos de largo alcance sin recurrir a las prestaciones del A350. En ese contexto, el A330neo puede ser visto como un complemento más que una competencia.<a href="http://imageshack.com/a/img902/7674/8baef4.jpg"><img src="http://imageshack.com/a/img902/7674/8baef4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Fuente:<a href="http://www.airbus.com/">Airbus</a>FUENTE: <a href="http://www.desdescl.com/">http://www.desdescl.com/</a></blockquote>

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