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Mensaje: <blockquote data-quote="Shandor" data-source="post: 1627343" data-attributes="member: 50"><a href="http://www.desdescl.com/2014/08/airbus-y-el-a330neo-en-america-latina.html">Airbus y el A330neo en América Latina: “Pensamos que tiene un mercado en la región”</a><a href="http://imageshack.com/a/img538/1638/OLyidL.jpg"><img src="http://imageshack.com/a/img538/1638/OLyidL.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>A330-900neo. Foto:<a href="http://www.airbus.com/">Airbus</a>A pesar de que todavía no hay pedidos concretos por parte de alguna aerolínea, Airbus señala que el recién lanzado A330neo posee “un nicho casi natural” en América Latina. Así lo reconoce Rafael Alonso, presidente de Airbus América Latina durante su última visita a Santiago.“Pensamos que el A330neo si tiene un mercado en la región”, señala Alonso, confiado en que las prestaciones que tendrá la nueva versión del A330 entusiasme a algunas compañías que necesitan aviones eficientes, pero sin llegar a la capacidad de un A350.“Es un avión sumamente eficiente que va traer ahorros cercanos a un 15% en comparación con el A330 actual y por tanto, al igual que el A320, esperamos que tenga un éxito similar”.El A330neo fue lanzado en el Salón de Farnborough 2014 en respuesta a las necesidades de aerolíneas y clientes que demandan avanzar hacia una operación más eficiente con aviones con demostrada capacidad y resultados. Está compuesto por dos modelos (A330-800neo y A330-900neo), todos equipados con motores Rolls Royce Trent 7000, alas de nuevo diseño y de mayor envergadura dotadas con winglets similares a los utilizados en el A350.Por su mayor eficiencia, Airbus estima que el consumo de combustible será inferior en 14% al A330 actual, con una capacidad de alcance superior en 400 millas náuticas, una mayor capacidad de pasajeros con 10 asientos adicionales, y menores costos de mantenimiento.Para posicionar al avión Airbus está ofreciendo el A330neo a un precio de lista de US$ 275 millones, un valor calificado como “aceptable” para competir. En su paso por Chile, Alonso reconoció que“es un avión más barato que el A350”, por lo que el factor precio puede ser un incentivo para muchas compañías que buscan renovar material de largo alcance.Interés de las aerolíneasEl A330neo debutó con pedidos por parte de ALC Air Lease Corporation (25 A330-900neo), Avolon (15 A330neo), CIT (15 A330neo) y Air Asia X (50 A330-900neo). Hawaiian Airlines es por ahora la última compañía en ordenar el A330neo con un pedido de seis A330-800neo en reemplazo de los seis A350-800 que tenía encargados.Otra aerolínea que podría sumarse es Delta Air Lines. Richard Anderson, CEO de la compañía con sede en Atlanta, ya reconoció negociaciones para adquirir A330neo en el corto plazo a un precio similar por lo que paga (US$ 80-85 millones) por sus más nuevos A330-300 de 242 toneladas de MTOW, valor conseguido gracias a importantes descuentos.El A330neo espera atraer el interés de compañías que buscan avanzar hacia operaciones bimotor de mayor eficiencia y versatilidad para rutas de mediano y largo alcance. Bajo esas características, aerolíneas de bajo costo con interés en una expansión de larga distancia y aquellas operadoras del A340 surgen como las principales candidatas para el nuevo avión de Airbus.<a href="http://imageshack.com/a/img513/5203/pwrb.jpg"><img src="http://imageshack.com/a/img513/5203/pwrb.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Foto:<a href="http://www.airbus.com/">Airbus</a>Aerolíneas Argentinas es una de las compañías que se inserta entre los potenciales clientes del A330neo. La estatal argentina ha señalado que buscar homologar su flota de largo alcance con aviones A330-200, esperando incluso al 2015 volar a España con sólo estas aeronaves.Recientemente, la compañía retiró un A340-200 (LV-ZPX), avión que se agregó a la salida anterior de otros dos A340-300. El plan de Aerolíneas es dejar hacia 2016 sólo dos A340-300 para la ruta Buenos Aires (EZE) – Roma y operar el resto de sus rutas de larga distancia con ocho A330-200.Actualmente, Aerolíneas Argentinas posee cuatro A330-200 aunque sólo tres están en servicio. A estos se deben agregar otros cuatro A330-200 pedidos directamente a Airbus y que debieran ser incorporados entre 2015 y 2016. Información no oficial cercana a la empresa indicaría un cierto interés en el “A330neo” para una flota futura post A340. Aerolíneas Argentinas posee ocho A340 en servicio (un -200 y siete -300).Otra compañía con potencial de adquirir el A330neo es la brasileña Azul Linhas Aereas, tras su decisión de expandirse internacionalmente comenzando con vuelos hacia Norteamérica y posteriormente a Europa. Para este propósito, Azul ha seleccionado una flota de Airbus A330-200 y cinco A350-900, los que serán incorporados en forma de leasing. Si bien la compañía de bajo coste ya es cliente del A350, un A330neo podría actuar como complemento en ciertas rutas que no precisen de un avión de gran autonomía.fuente: <a href="http://www.desdescl.com/">http://www.desdescl.com/</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina