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<blockquote data-quote="Shandor" data-source="post: 1886829" data-attributes="member: 50"><p><span style="font-size: 22px"><strong>Airbus trabaja en un A320neo STOL</strong></span></p><p></p><p></p><p>Airbus quiere mejorar el comportamiento del nuevo A320neo en pistas cortas.</p><p><a href="http://fly-news.es/wp-content/uploads/A320neo-SHARP.jpg"><img src="http://fly-news.es/wp-content/uploads/A320neo-SHARP-450x337.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Detalle del nuevo panel frente a la raíz alar del A320neo para mejorar sus características en pistas cortas.</p><p><strong>SHARP</strong> SHort AiRfield Package (paquete de campos cortos), es el nombre del <strong>paquete de mejoras en el que <a href="http://www.airbus.com/"><u>Airbus</u></a> está trabajando para el A320neo </strong>con el fin de <strong>mejorar la capacidad de carga operando desde pistas cortas</strong>.</p><p><strong>Ingenieros de las divisiones alemana y británica de Airbus son los encargados de liderar estos trabajos</strong> encaminados a <strong>mejorar la sustentación alar a bajas velocidades</strong>, tanto para el despegue como para el aterrizaje. Básicamente, en lo que estos ingenieros se están centrando es en <strong>modificar el carenado de la raíz del ala con un nuevo panel, fabricado en materiales compuestos, que optimice el flujo del aire en la zona</strong>.</p><p><a href="http://fly-news.es/wp-content/uploads/Aeropuerto-Santos-Dumont.jpg"><img src="http://fly-news.es/wp-content/uploads/Aeropuerto-Santos-Dumont-450x298.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Aeropuerto Santos Dumont</p><p>Hace poco más de una década, <strong><a href="http://www.boeing.es/"><u>Boeing</u></a></strong> ya llevó a cabo un <strong>trabajo similar para el Boeing 737 de la actual generación </strong>que se ofrece como <strong>opción en todos los modelos de la familia salvo en el B-737-900ER en el que es equipo estándar</strong>. El <strong>cliente de lanzamiento</strong> de ese paquete de mejoras fue la <strong>aerolínea brasileña <a href="http://www.voegol.com.br/"><u>Gol</u></a></strong> para <strong>operar sus B-737-800</strong> con mayor número de pasajeros, carga o combustible a y desde el <strong>aeropuerto Santos Dumont de Río de Janeiro</strong> con su <strong>pista de 1.323 metros</strong>.</p><p>Entre los c<strong>ambios introducidos en el Boeing 737</strong> estaba un <strong>patín de cola de dos posiciones para poder operar con un mayor ángulo de ataque</strong> y <strong>sellado de los slats para las posiciones de flaps de hasta 25 grados</strong> y unos <strong>aerofrenos que se pueden abrir, en modo vuelo, hasta casi los 60 grados de los mismos en modo tierra</strong>.</p><p>Los <strong>Boeing 737 con este paquete de mejoras</strong> pueden operar en<strong> despegue con hasta 3.630 kg más en los Boeing 737-800 y 900ER</strong>; y <strong>1.815 kg en el B-737-600 y 700</strong>; y <strong>en aterrizaje </strong>con <strong>900 kg en los dos primeros </strong>y<strong> 1.815 kg en los dos segundos</strong>.</p><p><a href="http://fly-news.es/aviones/airbus-a320neo-pistas-cortas/">http://fly-news.es/aviones/airbus-a320neo-pistas-cortas/</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Shandor, post: 1886829, member: 50"] [SIZE=6][B]Airbus trabaja en un A320neo STOL[/B][/SIZE] Airbus quiere mejorar el comportamiento del nuevo A320neo en pistas cortas. [URL='http://fly-news.es/wp-content/uploads/A320neo-SHARP.jpg'][IMG]http://fly-news.es/wp-content/uploads/A320neo-SHARP-450x337.jpg[/IMG][/URL] Detalle del nuevo panel frente a la raíz alar del A320neo para mejorar sus características en pistas cortas. [B]SHARP[/B] SHort AiRfield Package (paquete de campos cortos), es el nombre del [B]paquete de mejoras en el que [URL='http://www.airbus.com/'][U]Airbus[/U][/URL] está trabajando para el A320neo [/B]con el fin de [B]mejorar la capacidad de carga operando desde pistas cortas[/B]. [B]Ingenieros de las divisiones alemana y británica de Airbus son los encargados de liderar estos trabajos[/B] encaminados a [B]mejorar la sustentación alar a bajas velocidades[/B], tanto para el despegue como para el aterrizaje. Básicamente, en lo que estos ingenieros se están centrando es en [B]modificar el carenado de la raíz del ala con un nuevo panel, fabricado en materiales compuestos, que optimice el flujo del aire en la zona[/B]. [URL='http://fly-news.es/wp-content/uploads/Aeropuerto-Santos-Dumont.jpg'][IMG]http://fly-news.es/wp-content/uploads/Aeropuerto-Santos-Dumont-450x298.jpg[/IMG][/URL] Aeropuerto Santos Dumont Hace poco más de una década, [B][URL='http://www.boeing.es/'][U]Boeing[/U][/URL][/B] ya llevó a cabo un [B]trabajo similar para el Boeing 737 de la actual generación [/B]que se ofrece como [B]opción en todos los modelos de la familia salvo en el B-737-900ER en el que es equipo estándar[/B]. El [B]cliente de lanzamiento[/B] de ese paquete de mejoras fue la [B]aerolínea brasileña [URL='http://www.voegol.com.br/'][U]Gol[/U][/URL][/B] para [B]operar sus B-737-800[/B] con mayor número de pasajeros, carga o combustible a y desde el [B]aeropuerto Santos Dumont de Río de Janeiro[/B] con su [B]pista de 1.323 metros[/B]. Entre los c[B]ambios introducidos en el Boeing 737[/B] estaba un [B]patín de cola de dos posiciones para poder operar con un mayor ángulo de ataque[/B] y [B]sellado de los slats para las posiciones de flaps de hasta 25 grados[/B] y unos [B]aerofrenos que se pueden abrir, en modo vuelo, hasta casi los 60 grados de los mismos en modo tierra[/B]. Los [B]Boeing 737 con este paquete de mejoras[/B] pueden operar en[B] despegue con hasta 3.630 kg más en los Boeing 737-800 y 900ER[/B]; y [B]1.815 kg en el B-737-600 y 700[/B]; y [B]en aterrizaje [/B]con [B]900 kg en los dos primeros [/B]y[B] 1.815 kg en los dos segundos[/B]. [URL]http://fly-news.es/aviones/airbus-a320neo-pistas-cortas/[/URL] [/QUOTE]
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