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Mensaje: <blockquote data-quote="Klingsor" data-source="post: 1256741" data-attributes="member: 44">Según tengo entendido, el diseño de las hélices se hizo justamente para disminuir el ruido. Para ello el número de aspas en cada hélice contrarotativa es diferente. Así, la hélice más alejadas del ala tiene 8 aspas y las más cercanas sólo 6 (ver figura). Lo que si es raro es que si todas las aspas son iguales y la velocidad angular de los dos ejes es la misma, obviamente los motores no tendrán el torque completamente anulado y también el aire tendrá un movimiento con componente circular sobre el ala. Dos cosas que se tratan de evitar con estos diseños. Tal vez la reducción de ruido merece tal penalidad. También pude ser que las aspas de cada hélice sean distintas, pero no puedo ver bien esto de las fotos.<img src="http://www.salut.ru/rus/section_4/chapter_26/topic_280/d27.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />vista desde atrás<img src="http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/6/0/1450060.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Finalmente, lo que dice el fabricante es que si cumple las normas internacionales de ruido ( <a href="http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=667">http://www.salut.ru/ViewTopic.php?Id=667</a> ) :(traducción google):TURBOPROPFAN MOTOR El motor D-27 es el poder de ANTK Antonov An-70 y los aviones An-70T, así como otros aviones de pasajeros y de carga muy económicos con un mayor rendimiento de despegue y aterrizaje. El motor D-27 está diseñado para proporcionar economía de alta dentro de extensas modos de funcionamiento, la fiabilidad y el funcionamiento libre de fallos, la estabilidad de los parámetros, larga vida útil, los requisitos de gastos pequeñas mano de obra para la producción y mantenimiento, bajas emisiones de contaminantes, nivel de ruido aceptable correspondiente las normas internacionales.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina