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Tupolev Tu-114 “Cleat” y Tu-126 “Moss”, los Bear ensanchados
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1325308" data-attributes="member: 5064"><p style="text-align: center"><span style="font-size: 26px"><strong>TUPOLEV TU-156 AWACS</strong></span></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">A mediados de la década del 60 del siglo pasado, Tupolev comenzó a preocuparse por la obsolescencia del Tu-126 por lo que la OKB inicio los trabajos de diseño de una nueva plataforma AWACS, equipada con un sistema de radar capaz de detectar blancos volando a baja altitud.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Esta nueva aeronave incorporaría el nuevo radar de vigilancia Shmel en un rotodomo similar al utilizado por el Tu-126. En 1969 el gobierno otorgo la autorización para desarrollar el sistema Shmel pero la IA-PVO exigió que se instalara en una aeronave ya existente.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Tupolev comenzó los trabajos en el nuevo AWACS, denominado internamente Tu-156, en 1970 contemplando como plataforma a los existentes Tu-142M, Tu-154 y Tu-126. El Tu-142 fue rechazado por su escaso espacio interno para los equipos asociados al radar y a los operadores, y por la dificultar de fijar la antena de radar al fuselaje, pero a pesar de estos inconvenientes insalvables la IA-PVO insistió en utilizarlo. Ya había sucedido algo similar en los comienzos del programa Tu-126, con la IA-PVO insistiendo en usar el Tu-95 como plataforma AWACS.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El trimotor Tu-154, con sus tres motores a cola, también fue rechazado debido a que la instalación del rotodomo y su estela de vórtices podrían interferir peligrosamente con la entrada de aire a los motores, además de la relativamente escasa autonomía del Tu-154 para las misiones de patrulla.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El Tu-126 era la mejor opción, pero también fue rechazado debido a que su línea de producción se había cerrado y sus utilajes descartados.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Los análisis de los requerimientos asociados al radar Shmel indicaron que lo mejor sería un nuevo diseño y subsecuentemente el Proyecto 156 (Tu-156) se cristalizo como una aeronave cuatrimotora propulsada por cuatro motores turbofan, presentando la misma un fuerte parecido al Boeing E-3 Sentry.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">La aeronave, con ala en flecha moderada y superficies de cola convencionales estaría propulsada por cuatro turbosoplantes Soloviev D-30KP de 12.000 kg (26.455 lb) de empuje ubicados en góndolas individuales bajo las alas. El rotodomo sería colocado sobre el fuselaje y sostenido por dos soportes.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Este proyecto resulto ser inaceptable para la Fuerza Aérea de la URSS, que insistía en que debía utilizarse una aeronave ya en producción. Eventualmente la elección recaería en el transporte pesado Ilyushin IL-76, que se transformaría en el AWACS Beriev A-50.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">La designación Tu-156 sería luego reutilizada en una versión experimental del Tu-154 propulsada por combustibles criogénicos.</span></p><p></p><p></p><p></p><p><img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2018/02/Tu-156_03.jpg?is-pending-load=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><strong><em>Vista lateral de la propuesta Tu-156 de Tupolev.</em></strong></p><p></p><p></p><p><img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2018/02/Tu-156_01.jpg?is-pending-load=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><strong><em>Vista en planta del Tupolev Tu-156.</em></strong></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 22px"><strong>DATOS TÉCNICOS DEL TU-156</strong></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong> DIMENSIONES:</strong></span></p><p><span style="font-size: 18px">Longitud 52, 5 m;</span></p><p><span style="font-size: 18px">Envergadura 45,8 m</span></p><p><span style="font-size: 18px">Altura 14,5 m</span></p><p><span style="font-size: 18px">Diámetro del fuselaje 3,8 m</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>PESOS</strong></span></p><p><span style="font-size: 18px">MTOW 182.000 kg</span></p><p><span style="font-size: 18px">Vacío 107.350 kg</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>PLANTA MOTRIZ</strong></span></p><p><span style="font-size: 18px">Cuatro Turbofan D-30KP de 12.000 kg de empuje</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>PRESTACIONES</strong></span></p><p><span style="font-size: 18px">Velocidad de Crucero 720 km/h</span></p><p><span style="font-size: 18px">Techo de Servicio 10.000 m</span></p><p><span style="font-size: 18px">Alcance de Servicio con Combustible Interno 5.200 km</span></p><p><span style="font-size: 18px">Alcance de Servicio con un Reabastecimiento en Vuelo 6.800 km</span></p><p><span style="font-size: 18px">Tripulación 9</span></p><p></p><p><img src="http://www.redstar.gr/Foto_red/Aircraft/Tu_156/Tu_156%20(450%20x%20641).jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://img843.imageshack.us/img843/3651/84726711.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2018/02/Tu-156_00.jpg?is-pending-load=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><em><strong>Tres Vistas del Tu-156.</strong></em></p><p></p><p><img src="http://imageshack.us/a/img13/4144/tu15603.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><strong><u><span style="font-size: 18px">Fuente y Fotos:</span></u></strong><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Soviet/Russian AWACS Aircraft – Tu-126, A-50, An-71 y Ka-31″ por Yefim Gordon y Dimitri Komissarov</span></p><p><span style="font-size: 18px">Tu-95 & Tu-142 – Yefim Gordon – Aerofax</span></p><p><span style="font-size: 18px"><a href="http://militaryrussia.ru/blog/topic-741.html">http://militaryrussia.ru/blog/topic-741.html</a> </span></p><p><span style="font-size: 18px">[URL unfurl="true"]https://military.wikireading.ru/16692[/URL]</span></p><p><span style="font-size: 18px"><a href="http://airwar.ru/enc/spy/tu126.html">http://airwar.ru/enc/spy/tu126.html</a></span></p><p><span style="font-size: 18px">[URL unfurl="true"]http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/tu-156-drlo.htm[/URL]</span></p><p><span style="font-size: 18px">[URL unfurl="true"]http://www.redstar.gr/Foto_red/Eng/Aircraft/Tu_156.html[/URL]</span></p><p><span style="font-size: 18px">http://xn—-7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/air/m/tu156.shtml</span></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 1325308, member: 5064"] [CENTER][SIZE=7][B]TUPOLEV TU-156 AWACS[/B][/SIZE][/CENTER] [SIZE=5]A mediados de la década del 60 del siglo pasado, Tupolev comenzó a preocuparse por la obsolescencia del Tu-126 por lo que la OKB inicio los trabajos de diseño de una nueva plataforma AWACS, equipada con un sistema de radar capaz de detectar blancos volando a baja altitud. Esta nueva aeronave incorporaría el nuevo radar de vigilancia Shmel en un rotodomo similar al utilizado por el Tu-126. En 1969 el gobierno otorgo la autorización para desarrollar el sistema Shmel pero la IA-PVO exigió que se instalara en una aeronave ya existente. Tupolev comenzó los trabajos en el nuevo AWACS, denominado internamente Tu-156, en 1970 contemplando como plataforma a los existentes Tu-142M, Tu-154 y Tu-126. El Tu-142 fue rechazado por su escaso espacio interno para los equipos asociados al radar y a los operadores, y por la dificultar de fijar la antena de radar al fuselaje, pero a pesar de estos inconvenientes insalvables la IA-PVO insistió en utilizarlo. Ya había sucedido algo similar en los comienzos del programa Tu-126, con la IA-PVO insistiendo en usar el Tu-95 como plataforma AWACS. El trimotor Tu-154, con sus tres motores a cola, también fue rechazado debido a que la instalación del rotodomo y su estela de vórtices podrían interferir peligrosamente con la entrada de aire a los motores, además de la relativamente escasa autonomía del Tu-154 para las misiones de patrulla. El Tu-126 era la mejor opción, pero también fue rechazado debido a que su línea de producción se había cerrado y sus utilajes descartados. Los análisis de los requerimientos asociados al radar Shmel indicaron que lo mejor sería un nuevo diseño y subsecuentemente el Proyecto 156 (Tu-156) se cristalizo como una aeronave cuatrimotora propulsada por cuatro motores turbofan, presentando la misma un fuerte parecido al Boeing E-3 Sentry. La aeronave, con ala en flecha moderada y superficies de cola convencionales estaría propulsada por cuatro turbosoplantes Soloviev D-30KP de 12.000 kg (26.455 lb) de empuje ubicados en góndolas individuales bajo las alas. El rotodomo sería colocado sobre el fuselaje y sostenido por dos soportes. Este proyecto resulto ser inaceptable para la Fuerza Aérea de la URSS, que insistía en que debía utilizarse una aeronave ya en producción. Eventualmente la elección recaería en el transporte pesado Ilyushin IL-76, que se transformaría en el AWACS Beriev A-50. La designación Tu-156 sería luego reutilizada en una versión experimental del Tu-154 propulsada por combustibles criogénicos.[/SIZE] [IMG]https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2018/02/Tu-156_03.jpg?is-pending-load=1[/IMG][B][I]Vista lateral de la propuesta Tu-156 de Tupolev.[/I][/B] [IMG]https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2018/02/Tu-156_01.jpg?is-pending-load=1[/IMG][B][I]Vista en planta del Tupolev Tu-156.[/I][/B] [SIZE=5][/SIZE] [SIZE=6][B]DATOS TÉCNICOS DEL TU-156[/B][/SIZE] [SIZE=5] [B] DIMENSIONES:[/B] Longitud 52, 5 m; Envergadura 45,8 m Altura 14,5 m Diámetro del fuselaje 3,8 m [B]PESOS[/B] MTOW 182.000 kg Vacío 107.350 kg [B]PLANTA MOTRIZ[/B] Cuatro Turbofan D-30KP de 12.000 kg de empuje [B]PRESTACIONES[/B] Velocidad de Crucero 720 km/h Techo de Servicio 10.000 m Alcance de Servicio con Combustible Interno 5.200 km Alcance de Servicio con un Reabastecimiento en Vuelo 6.800 km Tripulación 9[/SIZE] [IMG]http://www.redstar.gr/Foto_red/Aircraft/Tu_156/Tu_156%20(450%20x%20641).jpg[/IMG] [IMG]http://img843.imageshack.us/img843/3651/84726711.jpg[/IMG][IMG]https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2018/02/Tu-156_00.jpg?is-pending-load=1[/IMG] [I][B]Tres Vistas del Tu-156.[/B][/I] [IMG]http://imageshack.us/a/img13/4144/tu15603.jpg[/IMG] [B][U][SIZE=5]Fuente y Fotos:[/SIZE][/U][/B][SIZE=5] Soviet/Russian AWACS Aircraft – Tu-126, A-50, An-71 y Ka-31″ por Yefim Gordon y Dimitri Komissarov Tu-95 & Tu-142 – Yefim Gordon – Aerofax [URL]http://militaryrussia.ru/blog/topic-741.html[/URL] [URL unfurl="true"]https://military.wikireading.ru/16692[/URL] [URL]http://airwar.ru/enc/spy/tu126.html[/URL] [URL unfurl="true"]http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/tu-156-drlo.htm[/URL] [URL unfurl="true"]http://www.redstar.gr/Foto_red/Eng/Aircraft/Tu_156.html[/URL] http://xn—-7sbb5ahj4aiadq2m.xn--p1ai/guide/air/m/tu156.shtml[/SIZE] [/QUOTE]
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