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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3438942" data-attributes="member: 5064"><h3>Escándalos de la industria militar soviética: cómo las oficinas de diseño organizaron enfrentamientos</h3>La competencia en la Unión Soviética no estaba muy extendida y a menudo se consideraba perjudicial. Pero había una industria en la que las pasiones estaban constantemente ardiendo y diferentes grupos se enfrentaban en feroces enfrentamientos: la industria militar. No estuvo exento de polémicas e incluso escándalos. Nuestro artículo trata sobre algunas historias similares.<h2>La pregunta del cisne blanco</h2>A finales de los años 60, parecía que la época de la aviación estratégica había quedado atrás: finalmente fue suplantada por los misiles balísticos y la defensa aérea con misiles. En los EE. UU., el trabajo en el "Valkyrie" XB-70 ya se ha detenido, y en la URSS se había restringido el diseño de su "analógo" Tu-135. Pero este todavía no era el final de la historia: los bombarderos eran más versátiles que los misiles balísticos intercontinentales y, para escapar de la defensa aérea, se podía aprender a volar a bajas altitudes, bordeando el terreno. Además, se desarrollaron seriamente misiles aerobalísticos y de crucero, lo que permitió que el bombardero no ingresara a la zona de amenaza de misiles antiaéreos.<a href="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2020/06/skandaly-sovetskogo-voenproma-01.jpg"><img src="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2020/06/skandaly-sovetskogo-voenproma-01.jpg" alt="Una de las muchas variantes del bombardero 135 (también conocido como Tu-135). El vehículo soviético era significativamente más pequeño que el XB-70 e inmediatamente fue diseñado como portador de misiles." class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Una de las muchas variantes del bombardero 135 (también conocido como Tu-135). El vehículo soviético era significativamente más pequeño que el XB-70 e inmediatamente fue rediseñado como portador de misiles.En Estados Unidos, poco a poco se hicieron cargo del programa AMSA (futuro B-1), discutiendo constantemente con el Secretario de Defensa, Robert McNamara, que prefería al F-111 en el lugar de un bombardero estratégico. Esto también lo sabíamos bien, por eso en 1967 se empezó a trabajar en un nuevo avión de una clase similar.En el programa participaron tres oficinas de diseño: Sukhoi Design Bureau presentó el proyecto T-4MS, un desarrollo profundo de su proyecto T-4; el avión M-18 fue presentado por la Oficina de Diseño Myasishchev; finalmente, la Oficina de Diseño de Tupolev, que no fue invitada formalmente al programa, aún no pudo ignorarlo y por iniciativa propia presentó el Proyecto 160 (en ese momento no tenía nada que ver con el posterior Tu-160), que, de hecho, era un desarrollo de las ideas del pasajero Tu-144.<a href="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2020/06/skandaly-sovetskogo-voenproma-02.jpg"><img src="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2020/06/skandaly-sovetskogo-voenproma-02.jpg" alt="Proyecto de bombardero estratégico T-4MS" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Proyecto de bombardero estratégico T-4MS.Los proyectos T-4MS y M-18 cumplieron con los requisitos militares de un bombardero multimodo para vuelos a baja altitud. El avión Sukhoi resultó ser mejor en todas las características de rendimiento gracias al uso de un diseño integral, pero era técnicamente complejo. El proyecto de la oficina de diseño Myasishchev era en muchos aspectos similar al Rockwell B-1 estadounidense (en ese momento acababa de ganar el programa AMSA) y era un poco más simple, aunque cumplía con todos los requisitos. Y solo el proyecto Tupolev era más un avión de gran altitud y alta velocidad y no era muy adecuado para el papel de un bombardero multimodo.Como resultado, la victoria fue otorgada formalmente a la Oficina de Diseño Myasishchev, también debido a la gran carga de trabajo de la Oficina de Diseño Sukhoi con otros proyectos importantes para la Fuerza Aérea.<a href="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2020/06/skandaly-sovetskogo-voenproma-03.jpg"><img src="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2020/06/skandaly-sovetskogo-voenproma-03.jpg" alt="El proyecto del bombardero M-18, una conexión familiar con el Tu-160 es visible a simple vista" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El proyecto del bombardero M-18, una conexión familiar con el Tu-160 es visible a simple vista.Y aquí en la historia del futuro Tu-160 no ocurrió el episodio más agradable y hermoso. La Oficina de Diseño Myasishchev, recientemente recreada después de la "dispersión" de Khrushchev, no tenía capacidad de producción y esperaba que se le asignara una planta especifica para el futuro M-20. Pero en cambio, se decidió transferir el proyecto a la Oficina de Diseño de Tupolev, que, con la ayuda de los Myasishchevitas, lo llevaría a prueba y luego a producción.Sin embargo, los tupolevitas pronto declararon que el M-18 era un proyecto malo y débil, y que lo harían todo ellos mismos y desde cero. Así que se dedicó más de media década a modificaciones y disputas con los militares, y el resultado final fue un proyecto en el que las raíces tanto del M-18 como del T-4MS eran claramente visibles.<a href="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2020/06/skandaly-sovetskogo-voenproma-04.jpg"><img src="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2020/06/skandaly-sovetskogo-voenproma-04.jpg" alt="Proyecto de bombardero estratégico 160 basado en el diseño del Tu-144." class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Proyecto de bombardero estratégico 160 basado en el diseño del Tu-144.Así que el primer avión voló recién en 1981 y, debido al debilitamiento gradual de la economía, se retrasó la puesta en producción del Tu-160. Tras el colapso de la URSS, lograron fabricar sólo un poco más de un par de docenas de aviones, muy pocos.Muchos ahora plantean la idea de que si la victoria se hubiera dado a la experimentada Oficina de Diseño de Sukhoi, que estaba lista y dispuesta a asumir la aviación estratégica, entonces no habría habido un largo período de diseño por parte de la Oficina de Diseño de Tupolev y la construcción de el primer bombardero de producción habría comenzado antes. Y allí habrían construido muchos más bombarderos antes del colapso de la Unión Soviética, y ellos mismos no habrían sido tan toscos como el Tu-160.Bueno, o como último recurso, no valía la pena transferir el trabajo de la oficina de diseño de Myasishchev a los trabajadores de Tupolev.<a href="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2020/06/skandaly-sovetskogo-voenproma-05.jpg"><img src="https://alternathistory.ru/wp-content/uploads/2020/06/skandaly-sovetskogo-voenproma-05.jpg" alt="Varias versiones intermedias del futuro Tu-160, creadas tras la victoria del Tupolev Design Bureau sobre sus competidores. Es interesante que al final el avión todavía tuvo la apariencia del M-18." class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Varias versiones intermedias del futuro Tu-160, creadas tras la victoria del Tupolev Design Bureau sobre sus competidores. Es interesante que al final el avión todavía tuvo la apariencia del M-18.Aunque la Oficina de Diseño de Tupolev no tuvo el mejor desempeño en esta historia, está lejos de ser un hecho que sus competidores hubieran hecho un mejor trabajo. La Oficina de Diseño Myasishchev no tenía su propia planta, e incluso si se la hubieran dado, habría llevado mucho tiempo desarrollar y planificar el proceso de los trabajos de producción.La Oficina de Diseño de Sukhoi, por supuesto, era extremadamente fuerte y tenía experiencia reciente en la creación del avión T-4. Si se les hubiera "entregado" la planta de aviones de Kazán, como quería la dirección de la oficina de diseño, entonces su integración no habría requerido tanto tiempo como en el caso de la oficina de diseño de Myasishchev. Sin embargo, no debemos olvidar que el T-4MS fue un proyecto complejo y, en muchos sentidos, revolucionario. La industria y la ciencia de la URSS sacaron el Tu-160 con un crujido; Es posible que el avión de Sukhoi no se hubiera fabricado; bueno, o todo el tiempo ganado se habría dedicado únicamente a su creación.Como resultado, digan lo que digan, fue difícil para la URSS, debilitada y técnicamente rezagada, dominar rápidamente la creación de un bombardero estratégico moderno. Y sea cual sea el proyecto elegido, está lejos de ser un hecho que su destino hubiera sido mejor. Por el contrario, existe la posibilidad de que, debido al aumento de las intrigas departamentales (la Oficina de Diseño de Tupolev no habría perdonado la pérdida de la planta de Kazán) antes del colapso de la URSS, no hubieran tenido tiempo de construir una serie tan pequeña como la Tu-160.[URL unfurl="true"]https://alternathistory.ru/skandaly-sovetskogo-voenproma-kak-konstruktorskie-byuro-ustraivali-razborki/[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982