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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3553544" data-attributes="member: 5064">Creo que este es el único caso de un caza nocturno cuatrimotor pesado utilizado operacionalmente:El Caza Nocturno Gigante Tupolev Tu-4PA fines de los años 50 la Fuerza Aérea del EPL convirtió un bombardero estratégicoTu-4 Bull del mando aéreo continental en un gigantesco avión de caza nocturno al dotarlo de un radar de alerta temprana, posiblemente el mayor caza aéreo del mundo en entrar en combate. <img src="https://pbs.twimg.com/media/GUJFjaHW8AAVVqJ?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Tu-4P, notar el radomo del radar de búsqueda Cobalt, donde iría la torreta de cañones.El Tu-4 era el bombardero estadounidense B-29 que la Unión Soviética imitó y construyo mediante un titánico esfuerzo de ingeniaría inversa y del cual en marzo de 1953 entregó 10 ejemplares a la China comunista (según otras fuentes fueron 25). Esta serie de aviones Tu-4 equipó a los 4º Grupos Independientes de la Fuerza Aérea del EPL, entonces estacionados en Hebei Shijiazhuang.En 1958, la Fuerza Aérea del EPL utilizaba el MiG-17PF como caza nocturno contra los Boeing B-17 y Lockheed P2V taiwaneses (utilizados para misiones de espionaje y para lanzar suministros, agentes y folletos), pero el caza a reacción era demasiado rápido para tener una buena oportunidad de derribar a los intrusos de noche de manera segura. El EPL decidió entonces convertir tres bombarderos bimotores Tu-2 con el radar RP-5 del MiG-17PF. El bombardero bimotor también gozaba de una mayor autonomía para patrullar el cielo siguiendo la información del GCI (los MiG-17PF podían permanecer en el aire tan solo 20 minutos). El radar RP-5 se instaló en el morro del Tu-2, con dos cañones de 23 mm en las raíces de las alas. La estación del navegante, ubicada detrás del piloto, se modificó para un segundo piloto que guiaba a la aeronave durante las intercepciones utilizando el visor del radar. Se mantuvo al radiotelegrafista y el navegante se posicionó en el asiento del artillero. Nueve tripulaciones de la 25 División de Bombardeo (base aérea de Lintong, provincia de Shaanxi) completaron su entrenamiento en el Tu-2PF modificado a mediados de 1959.Inicialmente estos nuevos cazas nocturnos mostraron ser ineficaces para interceptar a los P2V, por lo que en 1960 se propuso otro proyecto: convertir el Tupolev Tu-4 de cuatro motores en un caza nocturno de gran autonomía. Su velocidad igualaba a la del P2V y con una autonomía de más de seis horas podía seguir al intruso durante mucho tiempo.Sin embargo, para el caza nocturno Tu-4 el radar aerotransportado elegido fue el radar de puntería para bombarderos PSBN "Cobalt", utilizado por el bombardero medio Ilyushin Il-28, donde se instalaba en la parte delantera y debajo de la nariz del avión.El Tu-4P en tierra y el esquema del radar PSBN Cobalt <img src="https://pbs.twimg.com/media/GUJFjZ8WsAA9gy0?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="https://pbs.twimg.com/media/GUJJOBuWsAAkMrc?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El alcance de búsqueda de este tipo de radar ascendía a 100 kilómetros y podía ser dirigido en barridos de alrededor de 60 grados, pero también podía realizar un escaneo panorámico de 360 grados. En el “caza nocturno Tu-4”, la antena del radar "Cobalt" se instaló dónde iba la torreta superior delantera, con el radar y las miras ópticas interconectados. Para garantizar la operación nocturna, la mira óptica, los reflectores y las miras infrarrojas se instalaron en la cabina delantera, pudiendo detectarse con estas miras a un P2V-7U a una distancia de hasta 3 kilómetros.Las espaciosas bodegas de bombas del Tu-4 se transformaron para su uso como puesto de mando aerotransportado, donde se acomodaban un oficial de interceptación aérea, dos navegantes y dos trazadores de mapas. Este puesto de mando aerotransportado contaba con el monitor del radar, una mesa con cartas de navegación y el enlace de comunicaciones, para recibir información de inteligencia desde el aire y tierra y para coordinar los aviones Tu-4 en el emplazamiento de las operaciones.La persona que lleva una gorra militar en el medio es el comandante, el segundo desde la izquierda es el navegante responsable de operar el radar, el primero desde la izquierda es el navegante responsable de recibir las condiciones del aire en tierra (observe el transmisor a su derecha). y el primero desde la derecha es un trazador de mapas. El otro trazador de mapas debe estar a su izquierda. El espacio aparentemente grande del compartimiento de bombas no es tan grande después de todo el diseño, por lo que si desea tomar fotografías de trabajo, alguien tiene que dejarle paso. <img src="https://pbs.twimg.com/media/GUJFjaBX0AAOQn7?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Después de la conversión, el caza nocturno gigante Tu-4P era simplemente un crucero aerotransportado gigante. Equipados con cinco pares de cañones aéreos de 23 milímetros montados en torretas giratorias ubicadas en el fuselaje, ni siquiera los cazas F-86 de Taiwán podían competir con el Tu-4P en poder de fuego.En aquel momento, los cuatro potentes motores que impulsaban al gigantesco e invencible caza nocturno hacían un rugido enorme en el cielo y levantaban polvo por todas partes para capturar al P2V, que parecía un ratón. El corazón del piloto siempre está lleno de orgullo invencible e indomable y de sentimiento de superioridad. Sin embargo, el récord de servicio del Tu-4P no fue tan satisfactorio como se esperaba.En la noche del 19 de noviembre de 1960, un P2V comandado por el teniente coronel Dai Shu Qing sobre Wenzhou encontró una fuerte resistencia. Varios MiG-15/17PF intentaron interceptar al intruso sin éxito durante dos horas, durante las cuales el P2V se dedicó al lanzamiento de folletos. Uno de los Tu-4 también intentó seguir al intruso, junto con los interceptores especiales Tu-2PF. Uno de los Tu-2PF siguió al P2V durante 27 minutos, haciendo tres intentos de ataque. Cuando el P2V se dirigía hacia el Monte Song (4.000 pies), el teniente Dai hizo un giro brusco y, al mismo tiempo, lanzo una nube de chaffs. Volando detrás y ligeramente por debajo del P2V, el piloto delantero del Tu-2 no pudo detectar el giro brusco de su presa, mientras que el segundo piloto (a cargo del radar) fue engañado por la nube de chaff y disparo contra ella pensando que había logrado enganchar al P2V. Ambos pilotos fallaron en detectar la presencia de la montaña a tiempo y el Tu-2PF termino estrellándose contra la montaña a 300 metros de la cima. Otros dos Tu-2PF guiados por el CGI siguieron al P2V. Uno de los Tu-2 se acercó a menos de una milla, pero su radar fue bloqueado por las contramedidas del P2V. El controlador del GCI ordenó disparar de todos modos, pero no se escuchó nada más del segundo Tu-2 (este impacto contra un terreno elevado). El otro Tu-2 finalmente volvió a su la base. Probablemente ambas pérdidas fueron causadas porque los pilotos quedaron cegados temporalmente por el fuego trazador de los cañones en las raíces de las alas. El P2V regresó indemne a su base tras un vuelo de 10 horas y 30 minutos.Un Tu-2 ordinario en un museo chino. La potencia de fuego de avance del Tu-2PF eran los dos cañones de 23 mm (marcados en el cuadrado rojo), con 400 cartuchos de munición. El problema del fogonazo causado por esta posición de instalación no se tomó en serio en ese momento.<img src="https://pbs.twimg.com/media/GUJJOBsXgAA2gIs?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El 19 de diciembre de 1960, el teniente coronel Zhao Qin y su tripulación a bordo de un P2V fueron interceptados por una de las conversiones de bombardero pesado Tu-4P. El chaff y los equipos de interferencia del P2V no funcionaron contra el potente radar de búsqueda “Cobalt” modificado del Tu-4. Durante 10 minutos el Tu-4 persiguió al P2V, a una altura de hasta 100 pies. Las torretas de cintura del Tu-4 abrieron fuego contra el P2V pero fallaron. El Tu-4 tenía una ventaja de velocidad (210 frente a 160 nudos) para poder recuperar la posición tras un ataque fallido. Los pilotos del P2V no aumentaron su propia velocidad encendiendo sus turborreactores auxiliares, por temor a que el brillo del escape del reactor los convirtiera en un objetivo más fácil. En un momento dado, el Tu-4 voló por debajo del P2V, pero la tripulación logró librarse de la persecución y continuó la misión. Luego fueron atacados sin éxito por un MiG y luego, durante el regreso a Taiwán, fueron iluminados por unos 15 reflectores. Después de algunos disparos de la AAA, el P2V fue nuevamente atacado por un Tu-4. Los cañones de 23 mm del bombardero dispararon 250 disparos en total, pero sin efecto. El Tu-4 no tenía la torreta en la posición ventral, por lo que no podía disparar hacia abajo al P2V desde una posición fácil. El P2V de Zhao aterrizó de regreso en Hsinchu después de 14 horas y 45 minutos (en el informe de vuelo la tripulación informó que su atacante era un Yak-25, un interceptor soviético que nunca fue suministrado a la República Popular China).El 4 de noviembre de 1961, el teniente coronel Ye Lin y su tripulación despegaron de Hsinchu y volaron hacia el norte a lo largo de la costa continental antes de volar a las provincias de Jiangsi, Shandong y Hebei, y directamente sobre Beijing. El P2V fue interceptado sobre Shandong por un Tu-4 y seguido de repetidos ataques por parte del Tu-4 hasta que alcanzó aguas internacionales. El fuego de cañón del Tu-4 alcanzó el borde de salida del ala izquierda del P2V. El P2V escapó de los ataques y aterrizó en Kunsan. La tripulación fue la primera en confirmar que el avión de gran tamaño que acechaba los sobrevuelos del P2V desde hacía más de un año era un Tu-4.En la noche del 26 de noviembre de 1962, un Tu-4 expulsó a un P2V de Jiangsu poco después de que hubiera entrado en el espacio aéreo continental. El avión escapó de la interceptación. Un Lockheed P-2V(RB-69A1) de los Black Bats de la Fuerza Aérea de Taiwan <img src="https://pbs.twimg.com/media/GUJJOBtXMAAEIfF?format=jpg&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El 28 de enero de 1963, un Tu-4 disparó contra un P2V sobre Shandong. Esta misión intentaba arrojar armas y radios a un grupo de agentes, así como folletos de propaganda. La tripulación del P2V no tenía otra manera de bloquear el radar de búsqueda del Tu-4, salvo arrojar chaff; y logro regresar sano y salvo a Taiwan.El 28 de marzo de 1963, otro vuelo a Jiangsu fue abortado debido a una combinación de mal tiempo e intentos de interceptación por parte de cazas MiG y un Tu-4; el avión escapó de todas las intercepciones.En la noche del 19 de junio de 1963, un P2V (piloto, teniente coronel Zhou Yi Li) fue interceptado repetidamente mientras volaba sobre Zhejiang, Jiangxi y Hubei. Los MiG-17PF y Tu-4P realizaron ocho ataques fallidos contra el P2V. Un rato después, dos MiG-17PF despegando desde la base aérea de Xiangtang, realizando algunos otros ataques al P2V.La aeronave continuó ilesa en dirección oeste, a pesar de dos intentos de interceptación por parte de un Tu-4. Una hora más tarde, el intruso regresó al alcance de los cazas MiG-17PF de Xiangtang. El subcomandante del grupo, Wang Wen Li, después de algunos ataques fallidos guiados por el radar a bordo vio una tenue llama azul de los motores del P2V intruso, por lo que utilizó la mira óptica para disparar durante dos segundos a una distancia de 300 pies. El P2V estalló en llamas y cayó al suelo cerca de Linchuan, en Jiangxi (fue el primer P2V derribado en un enfrentamiento aire-aire).Las torretas con cañones dobles NS de 23 mm del Tu-4. No era fácil atacar aviones enemigos por la noche con estas torretas.<img src="https://pbs.twimg.com/media/GUJJOB1XgAAFM-4?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Como se ve, en todas las intercepciones nocturnas el P2V logró zafarse de los intentos de ataque de los cazas ultra pesados Tu-4P, que casi no necesitaban del control del radar terrestre, ya que podían utilizar su propio radar "Cobalt" para encontrar el objetivo muy rápidamente. Al director de tierra del CGI que guiaba al Tu-4P hacia el P2V, le costaba mucho adecuarse a ese tipo de avión ya que era lo opuesto a los MiG-17 a los que estaba acostumbrado a guiar, la diferencia entre "el cielo en la tierra". En general el P2V era casi incapaz de deshacerse de estos gigantescos aviones de combate, ya que no podía bloquear o interferir su radar. Pero el equipo del Tu-4P era realmente malo: el error de las miras infrarrojas ascendía a casi 2 grados y tenía un resplandor muy fuerte. En varias incursiones, los Tu-4P abrieron fuego en persecución, pero no causaron daños mortales al P2V.Aunque el Tu-4P modificado era demasiado difícil de pilotar como caza nocturno, en este primer avión ya existía la forma embrionaria para desarrollar un futuro avión de mando y alerta temprana aerotransportada. Durante la Segunda Guerra Mundial, el rendimiento del avión de alerta temprana embarcado TBM-3W "Avenger" de la Armada de los EE. UU. también fue mediocre, pero a partir del Avenger, el concepto fue perfeccionándose y mejorándose en sucesivos proyectos y aeronaves. Sin embargo, en China, en los nueve años entre 1960 y 1969, la fuerza aérea continental no hizo ningún esfuerzo adicional en el desarrollo de aviones de alerta temprana aerotransportados. En 1966 estalló la Gran Revolución Cultural, que tuvo un gran impacto negativo en el avance tecnológico y muchos proyectos y propuestas muy buenos fueron dejados de lado.El siguiente paso en el desarrollo de los AWACS chinos, fue el KJ-1 (KongJing-1 - "Kong Jing", generalmente traducido del chino como "Ojo Celestial"), que despegó el 10 de junio de 1971. Este usaba como plataforma un Tu-4 de base, en el cual los cuatro motores de pistón ASh-73TK (2.400 hp de potencia cada uno) habían sido reemplazados por cuatro turbohélices AI-20K (de 4.250 hp de potencia cada uno). El desarrollo del KJ-1 fue largo y tortuoso, el único prototipo se mantuvo en condiciones de funcionamiento hasta mediados de la década de 1980 y participó periódicamente en varios ejercicios y pruebas y sentó las bases para los actuales AWACS chinos.Una imagen muy rara del avión real Tu-4P modificado para la interceptación nocturna (Nº 0049). La pequeña imagen en la esquina inferior derecha muestra al comandante Wang Dean, entonces subcomandante del regimiento independiente, que pilot el avión en el aire para encontrarse con el enemigo muchas veces.<img src="https://pbs.twimg.com/media/GUJFjZ8W0AArKTg?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuentes y fotos:[URL unfurl="true"]https://www.secretprojects.co.uk/threads/chinese-tupolev-tu-2-tu-4-night-fighters.18929/[/URL][URL unfurl="true"]https://www-laoziliao-net.translate.goog/military/info/43346832?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=es[/URL][URL unfurl="true"]https://www.globalsecurity.org/military/world/china/tu-4p.htm[/URL][URL unfurl="true"]https://www.taipeitimes.com/News/feat/archives/2021/11/28/2003768634[/URL][URL unfurl="true"]https://www.key.aero/article/secret-cia-overflights-china-using-converted-neptunes[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina