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Mensaje: <blockquote data-quote="Red_Star" data-source="post: 606817" data-attributes="member: 56">Hay una cosa que me llama la atención: ¿Es de por sí peor un equipo "degradado" que uno "no degradado"? No deja de llamarme la atención la importancia que se le da al hecho que el producto vendido al cliente de exportación esté o no esté degradado respecto al producto que usa el país vendedor cuando en el foro se discuten las capacidades de esta o aquella nave.El APG-66AR puede haber venido degradado respecto al APG-66 V(2) NATO (principalmente por limitaciones físicas de la plataforma que debía portarlo, el A-4AR), pero... ¿Es peor que lo que hubiese sido un RDI montado en un A-4? Tendría más alcance, más resistencia a las contramedidas, mejor adaptabilidad, mejor capacidad de crecimiento, mejor capacidad de soportar mejoras de software de desarrollo local?Es como cuando muchos se horrorizan por la sola posibilidad de que un hipotético F-35 vendido a paises no NATO tenga una RCS mayor a la de la versión USAF o NATO, sin preguntarse antes si esa RCS va a seguir siendo menor que la de la competencia.Respecto a las 30 horas para reparar el motor <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/eek.png"  class="smilie" loading="lazy" alt=":eek:" title="Eek!    :eek:" data-shortname=":eek:" /> (Cosa que habiendo leido algo del mantenimiento del F-16, es primera vez que escucho) y el cambio de motores... El objetivo de tener motores Stand By disponibles es maximizar la disponibilidad del avión. En el caso del F-16, el cambio de motor por parte de un equipo con experiencia puede tomar apenas 30 minutos (dato real de experiencia operativa en Desert Storm). Si tu unidad BIT (Built In Test) te indica que la falla que tiene el motor va a tomar más de 30 minutos de reparar (o lo que se demoren tus mecánicos en cambiarlo), o en caso de que la BIT no te da una indicación clara, simplemente cambias el motor y luego lo realizas el diagnóstico y reparación con más calma en mejores condiciones que en la propia línea de vuelo. El concepto es exactamente el mismo que hay detrás de las LRU de aviónica (Line Replaceable Units) en que cambias el subsistema en que está fallando en cuestión de minutos conectando y deconectando un par de pernos y cables por otra operativa; mientras que en el taller realizas la reparación del componente específico.Ahora, cualquiera que haya ido a la última Fidae, o se de la molestia de visitar los sitios webs de las empresas, va a poder ver la cantidad de oferentes que hay de productos y servicios para el F-16 alrededor del mundo. El DOE puede bloquearte las vías de abastecimiento regular en caso de que te autodeclares enemigo de EE.UU., pero en caso de que tus relaciones con USA anden dentro de lo no confrontacional, como usuario de F-16 puedes optar por una serie de competidores a la hora de comprar servicios o piezas del avión. Saludos</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina